FBL

Prometteur, mais c'est loin 2014... A5 e-tron

Bonjour Darco, Question existentielle du jour, est-ce que l'audi drive select repasse systématiquement en mode auto à chaque fois que l'on redémarre la voiture, ou bien peut-on définir un autre mode par défaut ? Merci. @+

Je la trouve trop massive, enfin toujours moins qu'un X6.

:bienvenue: Jolie configuration

:hello: Il y a encore un peu de place pour un second turbocompresseur :bigsmile: 101 Kw/litre, il y a pire comme rendement. :eldiablo:

:euh:, c'est moi qui ne comprend pas bien ? La plupart du temps, cela ne sert à rien d'annoncer la catégorie.

Les new RS6 aussi ;)

J'ai hésité un peu, mais si j'avais mis ma tronche sur l'avatar, j'aurais eu beaucoup moins de visiteurs sur mon profil. :P

Merci, tu viens de me fournir une excuse pour prendre le 3.0 TFSI sur la prochaine :bigsmile: 12L, un peu plus sans doute où alors il n'y a que des descentes sur les autoroutes allemandes que tu empreintes. :rolleyes:

Les versions 149 g/km de CO2 semblent épargnées... Je dirais même plus, pourvu que cela dure... :bigsmile:

Pour que je consomme 17 litres/100km en moyenne, il faut que l'aiguille du compteur de vitesse soit entre 14h et 15h. B)

Ouais, c'est ce que je fais. Autres commandes sympa, "carte jour" ou "carte nuit".

Je me souviens avoir eu les deux approches pour la reprise, soit moitié de la valeur particulier, soit sensiblement la valeur argus avec toutes les options prises en compte et sans minoration outrancière de frais inexistants. Ensuite, on perd souvent moins à la revendre par ses soins. Je change mes pneus bien avant qu'ils soient au témoin d'usure. Ce n'est pas très économique, mais cela permet de ne pas finir encastré dans un arbre au premier virage abordé un peu vite. Qu'apporte en plus le quattro sur les vitesses de passage en courbe ? Par contre, sur celle que tu vas avoir, quattro obligatoire avec reprog (de toute façon, il est de série), car avec 300 ch et 620 Nm... Cela ne pousse pas, ça arrache. Un boitier, ce n'est pas très discret en cas de contrôle, après ce n'est pas tous les jours que l'on demande aux automobilistes de soulever leurs capots.

Ce matin, je me suis pris un orage, genre fin du monde. Eh ben, la motricité était nickel, pourtant j'ai envoyé les watts plus que d'habitude pour vérifier si ça tenait toujours le pavé, pas d'aquaplaning non plus. Pour la carte grise, c'est juste indiqué A5, sans aucune précision. Il n'y a que l'assurance qui m'a demandé à quelle finition correspondait mon véhicule. Par rapport à la valeur de revente, je ne me fais aucun soucis sur le sujet. La valeur résiduelle sera liée à l'offre et la demande du moment. En Belgique, ils avaient été clairs et ne pouvaient pas me proposer de meilleurs prix et délai sur 2010. En France, idem, ils ont bien vu que j'étais allé voir de l'autre coté de la frontière et qu'ils ne pourraient pas s'aligner sur le Lux.

Comme je viens de l'indiquer sur ta présentation, en consommation moyenne, il est vraiment sobre ce moteur. Je ne l'ai pas choisi par hasard. L'avenir me dira si j'ai eu raison. En attendant je profite :malelovies:

Je n'ai pas eu de surconsommation lors du rodage. Au pire, j'ai fait 8.1 litres, avec des petits trajets et un peu de ville. En général, l'obb sous-estime la conso réelle de 10%. Sur route, à peine plus de 6 litres réels, vu le nombre de chevaux à nourrir, ça va.

Je l'ai fait à 8000 km. Il est conseillé de faire dans les 5000 km ou un peu plus avant de reprogrammer. Sur les 3 premiers km, la conso est importante, surtout en ville, la moindre petite cote au démarrage, et c'est du 15 litres/100km, après ça baisse vite jusqu'à 10 km. En moyenne, je consomme un peu plus que les chiffres annoncés par Audi.

:thanks:

Invasion de TFSI en perspective dans les semaines à venir :bien: . Courage, le plus dur est passé.

Superbe, on remarque à peine le changement de jantes :bigsmile: Tu n'oublieras pas de faire la reprog, elle le vaut bien.

Il ne doit pas y avoir les détecteurs pour ce prix.

Ca a l'air un peu léger ! Le prix est étonnement bas. Où sont le clignotant et l'ampoule de stationnement ?

Il y a un rappel sur les 2.0 TFSI pour le changement du moteur de commande d'arbre à cames. On dirait bien que c'est le même genre de problème.

Merci à tous :jap: Il manque juste l'amortissement piloté + Audi drive select. Je me suis renseigné, même hauteur de châssis que le sport sline, pas de possibilité de modifier la hauteur :nanana: Option obligatoire sur la prochaine. Depuis 2010. 1 - En plus, au Luxembourg, on peut vraiment faire une configuration à la carte. J'ai bénéficié d'une action 2010, pack basic plus sensiblement au même prix que le pack basic. Aujourd'hui, ce n'est plus aussi bien placé. En 2011, c'est la Belgique qui était mieux loti lors du salon de Bruxelles en janvier. 2 - Le garage remet un certificat d'origine du véhicule avec toutes les valeurs techniques pour établir la carte grise. Il suffit de payer la TVA en France, de faire la carte grise, puis les plaques. L'origine du véhicule n'apparaît pas sur la CG. Quelques heures perdues pour gratter 3000 euros et un délai de livraison court. Vive l'Europe :) 3 - Oui, c'est une traction. Aucun regret. La motricité est excellente sur le sec. J'arrive à la faire patiner uniquement en première avec le pied soudé au plancher, lorsque le régime moteur atteint 5000 tours/min et enclenche le dernier effet kiss cool. Aucun problème au quotidien, je ne fais pas de run avec ma voiture. Sur les 5 autres rapports, c'est parfait. 80 à 120 km/h en 3.6 secondes en deuxième... L'ESP ou l'antipatinage ne se déclenche pas. Et la troisième prend 197 km/h :hot:. Ca pousse et pis c'est tout. Il faut faire preuve d'un minimum de retenu quand il y a beaucoup d'eau sur la route. A 2500 tours/min sur les 2 premiers rapports, il faut légèrement soulager l'accélérateur pour passer toute la puissance et le couple. Toutefois, l'intervention de l'ESP/antipatinage est vraiment bien géré, il n'y a aucun à-coup. Si on ne voit pas le voyant, on ne sent rien. Les patinages sont vite stoppés et la trajectoire est conservée, même à des vitesses conséquentes en courbe. Modification du châssis et des réglages par Audi depuis la sortie, sans doute. Comportement différent d'une voiture à l'autre, peut-être. En résumé, la voiture n'est jamais piégeuse. Et quand je double, je ne me pose aucune question, j'appuie à fond et je déboite quelque soit le rapport engagé. J'avais 257ch en sortie de reprog. J'ai refait un passage au banc après 3000 km. Le boitier est évolutif, je n'y croyais pas, mais c'est vrai. Puissance qui augmente, couple qui à diminuer un peu (pas plus mal pour la mécanique). Le moteur a repris son comportement initiale après 500 à 1000 km. Sauf que ça pousse beaucoup plus. Il ne faut pas perdre de vue que le 180, n'est rien d'autre qu'un 211 bridé. Au banc de puissance, le 211, fait souvent plus de 220 ch. La boite mécanique encaisse plutôt bien par rapport à la multitronic plus fragile. Et il n'est fait état d'aucune faiblesse sur le 2.0 TFSI dans cette version 180/211. Après, j'ai pris le risque, j'ai intégré le coup éventuel du remplacement d'un embrayage + volant moteur ou du turbo dans mon budget. Si je casse le moteur, je l'aurai dans l'os, mais il y a plus grave dans la vie. Je fais plus de 90% de mes km à un régime inférieur à 2000 tours/min, là où la reprog n'agit pas. J'attends patiemment que l'huile atteigne 90°C (c'est long parfois) et je ne coupe pas le moteur comme un sauvage pour préserver le turbo. Ben non, si c'était le cas, je l'aurais déjà changée pour un quattro. Sur la neige avec le pack hiver, tout s'est bien passé. Je conseille la reprog, le 180 manque un peu de pèche sur les 3 derniers rapports. Je ne vais pas me laisser déposer par le 3.2 :ripeer: J'ai trouvé un remède efficace, un petit détour par l'autoroute allemande dès que l'envie s'en fait sentir. Quand tu reviens en France, t'es :zen: . :ap:

Au moins une idée du prix en Belgique