FBL

Tu peux toujours bouger les câbles et les connecteurs au niveau de l'ampli au cas où il y aurait un mauvais contact, mais c'est peu probable. Les pannes les plus courantes sont : ampli HS ou perte du paramétrage nécessitant une mise à jour du logiciel pour récupérer les données perdues...

Sur le coupé, l'ampli est derrière la trappe amovible à gauche dans le coffre.

Il y a des packs au Luxembourg qui sont moins chers qu'en prenant les options au détail. Et même une fois payée la TVA en France, cela fait de 6 à 8% de moins sur le prix global, avant de commencer les négociations commerciales.

:welco: Superbe en full black avec ces jantes. C'est clair qu'il faut mieux acheter son A5 en UK... Profite de ton TFSI.

:bienvenue: Coupé, TFSI et gris quartz... rien à dire, bon choix. :applaudit: Bonne route. Le seul Y que je vois, c'est celui de l'indice de vitesse ;)

C'est bien ce que je pensais

Faut espérer qu'ils s'y connaissent un peu plus dans l'entretien des voitures que dans les dates de commercialisation dans ta CC, sinon change :bigsmile:

Oui, il n'y a que la RS5 qui ne change pas. C'est déjà modifié sur audi.fr et audi.de pour les A5 coupé, cabrio, SPK et S5.

Oui, de toute façon, tant que tu peux les retirer c'est qu'ils ne sont pas assez enfoncés. J'en ai un des deux qui a fait un peu plus de résistance. Si ça craque, c'est normal... Un fois bien enfoncés, tu peux légèrement les tourner pour que l'on ne voit pas les embouts d'origine qui doivent être parfaitement dissimulés par le rebord chromé sur la partie intérieure visible en bas des pots. J'avais tapé avec la paume de la main pour déclencher le système de blocage qui fait un petit clac à peine audible quand il se verrouille.

Salut, Il doit bien y avoir quelqu'un qui a l'EKTA pour te donner la référence... Sinon, si tu as un concessionnaire sympa, les poignées intérieures de la RS5 doivent être compatibles avec celles des A5, donc ils doivent pouvoir t'en vendre au détail et te confirmer si c'est interchangeable sans tout modifier.

Le mauvais fonctionnement du FAP et de son système de régénération peut être assimilé à un vice caché, donc pourquoi payer l'intégralité de la facture pour une remise en état dès que la voiture n'est plus sous garantie ? Si encore Audi imposait de ne mettre que du gasoil+, déconseillait de rouler en ville <_< , ajoutait un indicateur de régénération réussie au tableau de bord :unsure: ... Même si c'est une pièce d'usure, cela doit tenir 200000 km (avec éventuellement ajout d'adblue pour certains moteurs), ce leurre à cancer qui donne bonne conscience et qui surtout vide le porte-monnaie.

De loin, on confond aussi l'A7 et l'A5...

Salut picmic, N'hésite pas à les harceler pour qu'ils te la préparent rapidement. J'ai dû attendre 15 jours et je suis allé la voir 3 fois sur parc :nawak: . Quand ils m'ont confirmé que c'était bon, bien sûr, je ne pouvais pas me libérer.

Salut, Normalement..., c'est la bonne référence pour les embouts en diamètre 76 mm. Quand je les ai installés, point dur vers les 3/4 de la longueur, une fois bien orienté par rapport à la forme biseautée, tu pousses un grand coup. Photo des miens, mais c'est un 2.0 TFSI, donc la longueur des tubes est peut être différente sur le 2.0 TDI. PS : la sortie la plus à gauche est à droite sur la photo :bigsmile:

Cela se précise pour les futures motorisations essence de l'A5 : 1.8 TFSI 170, 5.7 l/100 km :icon14: 2.0 TFSI 211, 3.0 TFSI 272. :malelovies: Exit le 2.0 TFSI 180. :icon_cry: Pour le malus du 2.0 et du 3.0 :icon13:

Finalement, le 3.0 TFSI 272 me suffira amplement, et puis cela restera une petite A5 de la section A5... :bigsmile: 190 g/km de CO2 à confirmer, cela fera un malus de 1100€ en 2012. :furious: Avec une BVM6 SVP Mr. Audi ?

Au cas où, cela fonctionne sur la mienne, http://a6retrofit.tripod.com/articles/a5vagcodes.html#codes

Audi.de : Der S-Motor im Audi S5 Coupé.Mehr Dynamik. Mehr Kraft. Ganz S. Ein kraftvoller und kompakter V6-TFSI-Motor mit 245 kW (333 PS) erzeugt intensive Fahrerlebnisse. Innovationen wie quattro® mit Kronenrad-Mittendifferenzial und radselektiver Momentensteuerung machen ihn zu einem außergewöhnlichen Fahrzeug. Der TFSI® Motor Der Motor – das Herzstück des Audi S5 Coupé. Drehmoment und Spurtstärke begeistern bereits auf den ersten Metern. Der 3.0 TFSI V6 spricht spontan an, sechs turboaufgeladene Zylinder rufen 245 kW (333 PS) Leistung ab. Genau wie das A5 Coupé verfügt auch das S5 Coupé über die effiziente TFSI®-Technologie. In ihm arbeitet ein 3.0 TFSI-V6-Aggregat. Hierbei kommt eine innovative mechanische Aufladung mit Ladeluftkühlung zum Einsatz, die den 6-Zylinder-Motor zu einem kompakten Kraftwerk macht – bei moderatem Verbrauch. Dazu trägt auch das Start-Stop-System bei, das in verschiedenen Haltesituationen den Motor selbstständig abstellt und beim Lösen der Bremse wieder anspringen lässt. Das S5 Coupé ist exklusiv mit der schnellen, 7-stufigen Doppelkupplung S tronic® und dem Allradantrieb quattro® erhältlich. Nicht nur das Spitzendrehmoment von 440 Nm beeindruckt, sondern auch der Drehmomentverlauf: Mindestens 90 % liegen über einem Drehzahlbereich von 2.200 bis 5.900 min¯¹ an. Durch sein spontanes Ansprechverhalten und seine außergewöhnliche Kraftentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich ermöglicht der 6-Zylinder eine besonders dynamische Fahrweise. So beschleunigt er das S5 Coupé in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.(So beschleunigt er den S5 Sportback in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h.) Verbrauchs- und Emissionswerte: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,1 l/100 km CO2-Emission kombiniert: 190 g/km Apparemment, conso du 2.0 TFSI 211 en baisse aussi, 7.0 l/100 km (159g/km) en quattro/stronic/SPK ou coupé.

En comparaison directe, elle prend un méchant coup de vieux... Toujours une préférence pour la version classique en ce qui me concerne. Bon, elles sont où les 16 couleurs ? Il semblerait que tous les V6 essence aient une boîte Stronic... Dommage.

Avec les nouvelles motorisations, elle va se vendre comme des petits pains cette A5 restylée. Et puis, on finit par s'habituer au nouveau look, je la trouve presque belle ce soir... Avec un affichage tête haute, elle serait encore mieux.

Pour avoir essayer une classe E cabriolet, il y a 15 jours, cela ne m'a pas donné envie de courir en commander une... Châssis pataud par rapport à l'Audi, amortissement trop sec, niveau de finition qui n'a rien d'extraordinaire contrairement au prix exigé. Seul point ou la merco est meilleure, les bruits de roulement mieux maitrisés. En conduite "normale", la propulsion n'apporte aucun plaisir de plus qu'une bonne vieille traction. De toute façon, le moteur anémique de 163ch et le châssis soi-disant sport ne donne pas envie de la pousser. Et puis le look de la dernière classe E, on aime ou pas.

:coucou: Pareil, mais vu les nouvelles motorisations à venir, je vais changer de charrette avant la fin de la garantie et me renseigner sur les extensions d'un pays européen à l'autre.

+1 :bien: Si cela peut éviter à d'autres de se faire arnaquer.

Et bien si, ce n'est pas la seule erreur que l'on trouve dans les catalogues Audi. La preuve en image Et la référence des embouts au cas où : PS : pour le double gauche des A5, c'est 76 mm et pas 65 mm comme indiqué ci-dessus... et on le trouve sur les SPK 1.8 TFSI et 2.0 TDI.

Une à gauche et une à droite, diamètre de 80 mm.