FBL

:coucou: Ce n'est pas gagné pour la BVM6 sur le 3.0 TFSI 272. Sinon, il est question d'un 2.0 TFSI avec injection directe et indirecte pour mi-2012 à voir... Bilan après un an d'utilisation et 16500 km : Consommation : - de 7.5 l/100 km réel (avec environ 15% ville et 85% route/autoroute). (7 l/100 km sur les 2500 derniers km) Huile : 1 l/10000km. Comportement : cela vire à plat et tient très (trop) bien la route, heureusement avec le châssis sport sline. En hiver : nickel avec le pack hiver en 17 pouces. Moteur : linéaire en 180, joueur à partir de 2500 tours/min une fois reprog. Usure pneus : arrière (50000 km ?) - avant (20000 km ?) l'esp ne s'allume pas sur le sec, mais... Confort : châssis 1BV, c'est ferme sur route dégradée et on (res)sent la route. Carrosserie : des impacts de cailloux sur la face avant, un peu sur les jantes. Je ne vais quand même pas la laisser au garage... Panne : aucune. Problème : vitres gelées en sortant du boulot 3 jours de suite, impossible de fermer la portière sans dégivrer. Equipement : manque la suspension pilotée et encore, je ne suis finalement pas sûr qu'elle soit indispensable. Les options sympas : bluetooth, gps, B&O et advance key. Petite déception : bruits de roulement présents même à vitesse modérée. Challenge : conserver ses 12 points. Achat conseillé : oui. :malelovies:

J'ai retrouvé une vieille documentation belge. 2.0 211 stronic quattro : 43500€ (34490€ + 4060€ (de 180 à 211, cher le bridage...) + 2850€ (quattro) + 2100€ (stronic)). TVA 21%. Bonne route. Attention, la troisième prend 197 km/h au compteur :eldiablo:

+1 marco :malelovies: Je ne serai pas très objectif sur celle-ci, même moteur, même couleur que la mienne... :bienvenue:

:coucou: Sur le coupé, le 3.2 en 2RM a bien une multitronic 8 et en quattro une tiptronic 6.

Cela va malgré tout dans le bon sens, ma première voiture, 4 fois moins puissante et 2 fois moins lourde que l'A5, consommait ses 11 l/100km en ville avec son bon vieux starter + carburateur.

:coucou: Nouvelle taxe sur le diesel 2011-2012 qui entraînerait une forte hausse du prix du gazole. En effet un projet de directive prévoit de taxer le gazole à des fins de santé publique, il sera examiné en novembre par le Parlement Européen. A terme le diesel pourrait être taxé de 8 à 15% de plus que l'essence selon les pays.La commission veut inverser la tendance actuelle "alors que le prix hors taxe du diesel est plus élevé que celui de l'essence, cette dernière est vendue plus cher à la pompe" comme le révèle Le Parisien. La conséquence pour les automobilistes, Patrick Blain président du comité des constructeurs français d'automobiles explique dans le quotidien Le Parisien : "L'augmentation du gazole à la ompe va forcément peser sur le budget des ménages qui ont déjà une voiture diesels mais aussi pour tous les professionnels de la route comme les taxis, les routiers...(...)" Parmi les autres inconvénients "la valeur de revente des voitures diesel sera sérieusement dépréciée".

Sur 5000 km avec ma 2RM, 6.4 l/100 km à l'odb (idem données constructeur)(avec 15% ville, 85% route/autoroute), en réel un bon 10% de plus. Donc, les consommations officielles pour les tfsi sont optimistes, quattro ou non.

Y'a plus qu'à le faire passer à 600 Nm et 300 ch...

Et pourtant.

Oui, mais Audi a déjà gratté 0.4 l/100 km sur le facelift SPK/211/quattro/stronic en passant de 7.4 à 7.0 l/100 km. Principalement lié à l'ajout du stop/start. A 6.5 l/100km, il faudra faire pas mal de km pour amortir les 5400€ de surcoût du 3.0 TDI à 5.7 l/100km. (NB : SP98 = 1.312 €/l et gasoil+ = 1.28 €/l, aujourd'hui à ma pompe favorite).

Agréablement surpris par la bonne adhérence de ces pneus sur la neige fraîche ou tassée. Par contre, l'usure est déjà importante à l'avant sur 5000 km.

-20% sur la consommation, cela fait sans doute beaucoup, mais un 5.7-5,9 l/100km, c'est possible (en 2RM + BVM6). Il faudrait 2 niveaux de puissance sur le 2.0 litres, histoire de concurrencer le 245 ch de chez BMW, sans être obligé de prendre le V6T qui boit un max en ville...

J'ai lu, été 2012, je ne sais plus trop où... Si, ici. Pas encore vu les chiffres sur les gains escomptés.

Ils se sont plantés dans la fiche technique, en mettant notamment la puissance fiscale et la valeur de couple du 2.7 TDI...

Le 2.0 tfsi est équipé d'un plus gros turbo à partir de 240 ch stock. Si le moteur n'était pas fiable, ABT ne garantirait pas les préparations à 275 et 310 ch.

Sympa ces nouvelles jantes.

Salut, C'est bien les PRK, style 10 branches turbine. 8,5 J x 19”, avec pneus 255/35 R19.

Salut, En accessoire Audi, mon pack hiver, c'est du 225/50 R17 98V - 7.5 x 17 ET28.

Tu peux avoir la liste des équipements et des options à partir du VIN en utilisant le lien myAudi par exemple sur audi.de

C'est une voiture de papy ça ? Tant pis, je vais prendre un coup de vieux dans quelques mois :bigsmile:

Pour avoir un peu tout essayé au début quand j'ai reçu la voiture, je ne crois pas que l'on puisse ouvrir sans la télécommande lorsque le key less est désactivé (sauf avec la clé mécanique...) ou le réactiver avec la télécommande. Au quotidien, il suffit de verrouiller au niveau du capteur de la portière, ensuite, j'ai toujours pu déverrouiller en passant la main derrière la poignée.

Ce n'est pas grand chose... Au moins c'est clair, le segment A4/A5, ce n'est pas celui des A6/A7.

En espérant qu'il ne fait pas comme le gris météore, top au soleil et fade à l'ombre. Sinon, j'ai repéré un bleu (scubablau) qui à l'air un peu moins tape à l'oeil que le bleu aruba. A voir en vrai et sur une A5 pour ne pas se tromper.

Il n'y a pas encore toutes les motorisations de disponible sur le configurateur, il manque aussi le 3.0 TFSI 272. Pas de nouvelles options <_<

Le système se réactive à chaque démarrage.