bridgego

Bonsoir, un petit point à préciser dans toutes ces explications claires, c'est au sujet de la graisse utilisée: il faut éviter d'utiliser de la graisse courante (celle que l'on met par exemple dans un moyeu). En effet elle risquerait "d'emmagasiner" encore plus les saletés et poussières et accélérerait l'encrassement des guides. Par contre en utilisant un lubrifiant "sec" (bisulfure de molybdène, graphite, cuivre) les guides ne s'encrassent pas autant. Voilà c'était une petite précision pour les "non-mécaniciens". @ plus

Bonsoir, c'est quand même mieux quand c'est en bon vieux gaulois : http://fr.scribd.com/doc/137235576/SSP-326-Audi-A6-System-electrique @ +

Bonsoir à tous, alors voici pour la mienne : Modèle : A6 Type : C6 Carrosserie : Berline Année : 08/2005 Motorisation : 3.0 TDI 225 cv Carburant : diesel Transmission : Tiptronic - 6 vitesses Kilométrage : 109000 Km Pannes : perte de la fonction radiopilotage de la montre, problèmes feux stop droit et gauche (résolus), perte éclairage accoudoir avant droit, incrémenteur de commande de chauffage digital (bouton rotatif) qui déconne parfois, perte des infos sur afficheur ODB central avec bandes parasites qui défilent de haut en bas puis retour à la normale, et dernièrement ralentit instable avec baisse du régime et vibrations puis retour à la normale après coupure contact et redémarrage.

Salut DAywalker si tu as télécharger mon tuto, et en le lisant, tu peux voir qu'il est inscrit que le CD n°2 est à passer deux fois (la seconde fois juste après la première). En effet lors du premier passage du CD n°2, la totalité de la mise à jour du Handyworb (Téléphone) n'est pas faite entièrement.

Bonsoir bon je reviens sur ce topic car j'ai eu de nouveau, et plusieurs fois de suite, le voyant défaut de feu stop au tableau de bord. Première constatation, c'est sur des freinages appuyés que le phénomène c'est produit. Après démontage du feu incriminé (feu arrière droit) il s'avère que les deux pattes métalliques qui font contact avec les rivets sertis sur les fils d'alimentation de la platine des LED ne sont pas oxydés (je les avais enduits de produit dégrippant). Les fils d'alimentation n'étant pas coupés et leur soudure en bon état, j'en ai conclu que la platine (celle qui supporte les ampoules) devait s'écarter du reste du feu lors de freinages puissants, et par conséquent ouvrir les contacts entre les pattes métalliques et les rivets. J'ai donc nettoyé les pattes métalliques puis j'ai gratté, décapé et ensuite déposé une goutte d'étain sur les rivets (avec un fer à souder) afin de créer une sur-épaisseur qui va permettre de pousser un peu plus sur les pattes métalliques (augmentant l'effet ressort de celles-ci). Après plusieurs essais routiers le résultat est plus que satisfaisant. Pour rappel, j'avais enduit les tétons(ceux qui maintiennent le feu dans la carrosserie) de vaseline minérale afin de faciliter le démontage du feu et cela c'est avéré payant, il est sorti sans effort.

Bonsoir, merci nantais45 de ces infos, car moi sur l'avant j'ai mis des plaquettes Ferodo Racing FDS1629 et des disques Zimmermann perforés. Question freinage ça freine fort et plus fort quand les plaquettes chauffent, par contre à froid elles sont silencieuses mais bruyantes à chaud (couinement, surtout en ville quand il faut freiner souvent). Je pense que les prochaines seront des Pagid (sur conseil d'un spécialiste qui s'adonne à la piste).

Bonsoir, pour info, sur certains véhicules le disque de frein avant n'est même pas fixé avec une vis, c'est les vis de roue qui le maintiennent sur le moyeu. Si tu ne veux pas être embêté par un futur démontage de ton disque, le mieux est de ne pas mettre de frein filet. En y regardant de plus près, si le risque de perdre le disque était avéré, ce n'est pas une petite vis de 6 qui va l’empêché, sachant que sur de gros freinage les efforts transmis à la roue sont énorme (poids du véhicule plus énergie cinétique).

Bonsoir, quelle marque de plaquettes et de disque tu as mis sur ta voiture ?

Bonsoir, oui c'est sur que l'on peut ouvrir le frein à main avec le VAG-COM, mais comment le faire sans mettre le contact, puisque ça ne fonctionne pas ?

Salut JPB17 donc voici le lien pour le tuto : http://dl.free.fr/rXJsR4Ayz @ plus

Salut, comment as-tu fait pour démonter la petite platine où il y a les led, car celle-ci est tenue par deux vis cruciforme, mais pour sortir la platine du feu je vois pas. En fait elle se trouve à l'intérieur du feu.

Bonsoir à tous, moi j'utilise un DVD+RW VERBATIM pour chaque nouvelle cartographie, et cela fonctionne bien (c'est toujours le même disque depuis 5 ans). Tant que ça marche je le réutilise (c'est bête de balancer du plastique dans la nature :nanana: )

Salut JPB17, j'ai Norton Endpoint Protection et Malwarebytes PRO qui eux ne m'ont rien dit sur ce site de partage de fichiers, si tu souhaites que je les dépose autre part fais moi le savoir @+

Bonsoir, pour Jmichel33 : je possède ces 3 CD (ou plus exactement les fichiers pour les graver), passe moi un MP si tu es intéressé, par c'est étonnant que Audi ne veuille pas te les vendre, d'autant plus qu'ils sont référencés : 4L0.998.961. pour JPB17 voici un deuxième lien : http://www.partage-facile.com/2BYH4EB5FZ/mise____jour_mmi_en_version_55 (l'autre lien est aussi sur partage-facile) @+

Bonsoir à tous pour ceux que ça intéresse, j'avais réalisé la mise à jour de mon MMI l'an dernier, et tout c'était bien passé. D'ailleurs j'avais également fait un petit tuto avec des infos et des photos du MMI de mon véhihcule. Alors voici : http://paf.im/P285Z @+

Bonsoir, pour ceux qui ont un problème avec l'affichage de l'horloge radiopilotée, voici un petit tuto que j'ai réalisé et qui pourra éventuellement le résoudre : http://www.partage-facile.com/V0DJ2PI26B/synchronisation_horloge_radio_pilot_ Pour ma part, ayant également ce problème, je n'ai pas pu le tenté car ayant prêté mon VAG-COM je n'ai pas accès à l'électronique de bord. Par contre j'ai essayé la méthode du fusible n°15, mais cela ne fonctionne pas. @+

Bonsoir, désolé pour cette impolitesse (pas de présentation), je l'ai complètement zappée et cela ne me ressemble pas. Pour DELAGE : effectivement la baisse du régime moteur fait chuter la vitesse de rotation de l'alternateur, mais la batterie est là pour pallier la chute de tension éventuelle. Effectivement, tu peux rouler sans alternateur, je l'ai fait une fois sur ma 80 TD de nuit et sous la pluie, ça a tenu 1h00. Bref, tu as raison de parler de carburant car mon réservoir est à la limite de la réserve (le voyant d'alerte carburant ne s'est pas encore allumé). Question filtre à carburant, elle sort des ateliers AUDI pour une révision 100000 km (22/12/2012). Alors peut-être une présence d'eau dans le carburant ? J'ai émis une cause éventuelle provenant de l'alternateur, car ayant lu un post récent où il est mis en cause pour des problèmes de dégivrage, hors cette même journée, quelques heures plus tôt, j'avais l'impression que le dégivrage avait du mal à enlever la buée sur la vitre arrière. Pour cooline : je n'ai pas pu voir s'il y avait de la fumée au pots, car d'une part c'était la nuit et d'autre part après l'arrêt du moteur et remise en route, le phénomène avait disparu. Part contre en descendant du véhicule j'ai remarqué une odeur, vers l'arrière du véhicule, de garnitures de frein (je pense). Donc merci pour vos interventions, et j'attends de voir si cela recommence. @+

Bonsoir à tous, je me présente : bridgego J'ai deux fois 27 ans, j'habite dans le département de l'Allier (03) à Vichy (mauvais souvenirs pour les plus anciens!) et actuellement je roule avec une A6 3L Quattro châssis sport qui vient de "teutonie". Je suis un inconditionnel (et non pas : un nain conditionnel) du groupe VAG Ma première voiture fut une sirocco TS de 1978, suivie d'une première Golf GTI en 1980, puis une seconde en 1982 avec laquelle j'ai fait des rallyes (en groupe N) pendant 6 ans. Par la suite j'ai eu une Golf L de 1977, je vous fait grâce des autres véhicules (Peugeot, Renault, et Citroën) enfin en 1988 j'ai acheté une Audi 80 TD (89RA2) que j'ai usé jusqu'en 2006 pour acheté finalement cette A6. @+

Bonsoir à tous, voilà il y a quelques jours, après un trajet de 35 km de nuit, alors que j'allais me garer et couper le moteur, celui-ci s'est mis à vibrer et à chuter à environ 650 t/min (un peu comme s'il tournait avec un ou deux cylindres en moins) et les lumières du plafonnier ainsi que les phares clignotaient comme un sapin de noël. Après coupure moteur à la clef de contact, j'ai relancé celui-ci et là plus rien, montée en régime franche, régime moteur stable et plus de clignotements sur l'éclairage. Alors je me demande si ce n'est pas l'alternateur qui fait des siennes, d'autant plus qu'il me semble que quelques heures auparavant j'avais remarqué que mon dégivrage arrière n'était pas folichon et tardait à dégivrer la vitre AR sur toute la surface. Après un passage au VAG-COM, je n'ai constaté aucuns défauts majeurs (si ce n'est un défaut sur le lecteur DVD pour le GPS, normal j'ai un DVD gravé). Donc je penche pour un soucis furtif d'alternateur, qu-en pensez-vous ?

Bonsoir à tous, bon en appuyant sur la pédale de frein, mon voyant ampoule de stop, accompagné d'un bip, c'est allumé hier. Après m'être arrêté sur le bas coté et une pichenette sur le feu AR G (coté conducteur) le défaut a disparu lors de la remise du contact. Je pense que le nettoyage des contacts électriques du feu s'impose une fois de plus (pourtant j'avais mis du lubrifiant KF spécial contact).

Bonjour à tous, mail envoyé hier et réponse avec le programme aujourd'hui. Rapide et rien à redire sinon un grand merci à toi, dsts. @+

Bonsoir à tous, pour ma part, en lisant à droite et à gauche qu'il fallait faire cette vidange, je me suis renseigné, l'année dernière, chez plusieurs garage (Atelier ZF à MOULINS, AUDI à VICHY et AUDI à CLERMONT FD). Donc les tarifs sont : 450 € chez ZF avec changement de 7 L d'ATF, filtre, joints, boulonnerie, et MO 1800 € (eh oui !!) chez AUDI à CLERMONT avec une première vidange de 9 L d'ATF (le chef d'atelier m'a certifié qu'il faisait tourner quelques secondes au ralentit le moteur, pour faire cracher à la boite les 2 litres restant dans le convertisseur) filtre ,joints, boulonnerie, mise à jour calculateur, adaptation sur circuit routier, M.O et le tout à refaire une seconde fois pour un meilleur rinçage (donc deux fois 900 €) car l'ATF qu'il préconise est le 8 à la place du 6 (celui présent actuellement dans la boite). 250 € chez AUDI à VICHY. ???? Le plus marrant dans cette histoire, c'est quand jai dit à ceux de VICHY que le prix des pièces sans la M.O dépassait la somme qu'il me demandaient (250 €), le chef d'atelier s'est empressé de me dire que leur réseau ne préconisait pas cette vidange et qu'il devait me confirmer cela dans les jours suivants. Au bout de quelques jours, ils m'annoncèrent qu'ils ne voulaient plus faire la vidange pour éviter de faire une bêtise vis-à-vis de la maison mère. Par conséquent deux options se déssinent : faire la vidange chez ZF ou la faire moi-même. Et je pense que je vais opter pour la première.

Bonsoir à tous, je suis d'accord avec toi, Volcan_63, d'ailleurs j'ai éxactement la même sentation, comme une impression que "l'embrayage patine à outrance. Ma voiture a 105000 km et ce phémnomène se ressent de plus en plus. Je me demande si en faisant la vidange de la boite cela atténuerai le "problème"?

Bonsoir, c'est vrai qu'on ne prête pas souvent attention à la qualité d'un chargeur de batterie. Et pourtant, vu le prix d'une batterie (surtout celles vendues dans le réseau AUDI) ce détail ne devrait pas être négligé. Mon véhicule, possède toujours sa batterie d'origine et c'est peut-être grace à ce fameux chargeur. C'est un CTEK MXS-10, possédant deux fonctions intéressantes, un mode reconditionnement (à faire une fois par an pour maintenir la batterie au maximum de ses possibilités) et une fonction "power supply" qui peut fournir 10 Ampères à 13,8V comme une alimentation stabilisée (pratique pour par exemple laisser le contact sur une longue période : mise à jour MMI, changement des plaquettes de frein AR,....). Son prix est relativement élévé (un peu plus de 150 €) mais combien coute une batterie ? sachant que cet appareil permet, selon son constructeur, de prolonger la vie d'une batterie par 2 voire par 3. @+

Bonsoir à tous, en vous lisant, je m'apperçois que nous sommes nombreux à rencontrer ce problème de feu stop (AR gauche). Après démontage du feu arrière ( feu stop à LED) et nettoyage des contacts de la platine, le problème a été résolu. Pour info, ayant eu du mal à dégager les tétons plastiques des puits en caoutchouc (clipsage du feu sur la carrosserie), je les ai enduits de vaseline minérale (la graisse attaque certains caoutchoucs) afin de faciliter le démontage des feux arrières (j'ai également démonté le feu AR droit le lubrifier à la vaseline).