bridgego

Salut blacksamourai, oui effectivement j'ai un petit doute sur la qualité des soudures dans le calculateur ABS. Bien que j'ai utilisé du flux décapant, la soudure ne collait pas bien sur les deux petits fils (qui étaient coupés comme dans la vidéo). J'ai alors gratté tout doucement, en tremblant le moins possible, ces deux fils de façon à enlever une éventuelle oxydation. N'obtenant pas entière satisfaction, j'ai déposer une goutte de soudure qui englobe le bout de ces fils. J'avais quand même une continuité électrique. De toute façon si ça lache, je me remettrai desus; le capot est collé avec un pistolet à colle, donc facilement démontable. Si tout tient dans le temps, j'ai économisé une réparation de compteur + une réparation de calculateur ABS, au final un billet de 500 € au moins.

Salut marcoleroi, tu as ausii celle-ci et en plus en français (c'est plus sympa :icon_lol: ) http://www.partscats.info/audi/fr/?i=cat_vag_models&brand=au&number=1218&set=1225&ein=2000&f=223&hauptgr=1234567890&hg=2&grf=020127195&bf=20127&hgug=201&ug=01&parent_id=901084 @+

Bon bein... Bonjour à moi-même, vu que je me réponds. Mes problèmes sont résolus. J'ai préparé un petit tuto pour que ceux qui auraient des problèmes comme les miens puissent mieux s'y retrouver, je le posterai dès qu'il sera finalisé. Donc grosso modo: - Pas de communication avec le calculateur ABS : j'ai trouvé sur youtube une vidéo d'une sociéte qui les répare et d'un gars qui ressoude deux fils sur un contact. Après de grosse gouttes de sueur(j'ai plus vingt ans alors la vue + la bougeotte c'est pas génial), j'ai réussi à le réparer et cela fonctionne; Les voyants défaut ABS au TdB ont disparu et j'ai de nouveau une communication avec le calculateur ABS (je n'ai pas mis cette réparation dans le tuto car il y a des vidéos sur youtube qui explique la manip). - Pour les aiguilles qui ne fonctionnaient plus : j'ai refait les soudures des deux connecteurs 32 broches (Bleu et Vert) et j'ai changé les 9 petits condensateurs de 47 µF / 16V. Depuis, le porte-instruments fonctionne correctement (sauf l'affichage du LCD central qui a toujours quelques lignes manquantes, malgré un ressoudage des contacts de la nappe). Donc il est à changer. De même, Il n'y a plus d'extinction des voyants rouges de l'habitacle quand je mets le contact (code défaut 00668 je pense). D'ailleurs il me semble que c'était une des broches de masse, la T32/24 je crois. Quand j'ai posé la panne dessus pour la ressouder, elle a bougé. Pour le tuto je le termine, et le poste. Donc ce post est résolu. @ bientôt

Bonsoir à tous, bon voilà on m'a ramené une A4 B5 de 2000 avec moteur AJM de 331000 km. Les pannes ont les suivantes : aiguille T° eau à 70°C, aiguille carburant en dessous du zéro, voyant ABS et ESP allumés, et LCD avec des segments manquants. Après un passage au VAG-COM, il s'avère que je n'ai pas de communication avec le calculateur ABS, et après avoir fouiné sur le net, j'ai pu réparer le calculateur ABS en l'ouvrant et en ressoudant les deux petits fils ( très dur à souder quand on tremble un peu). Les codes défauts trouvés sont les suivants : Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AJM.lbl Part No: 038 906 019 BR Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1064 Coding: 00002 Shop #: WSC 06325 2 Faults Found 18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller P1649 - 35-10 - - - Intermittent 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: Redir Fail! Part No: 8D0 820 043 M Component: A4 KLIMAAUTOMAT D57 Coding: 00043 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 27-10 - Implausible Signal - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI8.lbl Part No: 8D0 959 655 J Component: Airbag Front+Seite 1001 Coding: 00104 Shop #: WSC 06325 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-920-xxx-17.lbl Part No: 8D0 920 900 H Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D14 Coding: 00140 Shop #: WSC 00000 Part No: Ident Component: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y0115233 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y0115233 No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error occurred ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8D0 862 257 B Component: ZV-Pumpe, Funk D12 Coding: 12865 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found 00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed ------------------------------------------------------------------------------- Address 56: Radio Labels: 8D0-035-1xx-56.lbl Part No: 4B0 035 186 E Component: Radio 0001 Coding: 00201 Shop #: WSC 06325 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------ Avec le VAG-COM je vais ensuite dans "17-Instruments" / "Groupe de mesure-08" / Groupe 050 et en démarrant le moteur au ralenti, les T° culasse ( 3ème fenêtre) et T° eau (4ème fenêtre) montent pratiquement en même temps ainsi que l'aiguille au compteur (valeur correcte de l'affichage) j'usqu'à 75°C puis chute et stabilisation à 71°C. Donc je pencherais pour un problème ou de calorstat, ou de visco-coupleur. Toujours dans "17-Instruments" / "Groupe de mesure-08" / je vais dans le Groupe 002 et j'ai 0.0L alors qu'il y a le plein de carburant (2ème fenêtre) et 44 ohms (3ème fenêtre) qui correspond à la valeur de la sonde du réservoir GO, à savoir le plein. J'ai également fais un test des aiguilles ("17-Instruments" / "Test actionneurs-03) et toutes les aiguilles ont parfaitement répondu aux sollicitations du test. D'ailleurs les bonnes valeurs arrivent sur la fiche 32 contacts bleue au dos du Porte-Instruments. Donc après avoir débranché la batterie, avoir enlevé la clef sur le contact, j'ai démonté le Porte-Instruments, je l'ai ouvert pour éventuellement voir un composant brûlé, déssoudé, ou autre, mais rien de visible. J'ai tout remonté et depuis, mes aiguilles ne bougent plus (compte-tours, compteur vitesse, T°eau, Carburant) et quand je mets les veilleuses, le tableau de bord ainsi que l'éclairage général de l'habitacle (voyants rouges) s'éteignent quand je mets le contact. Le moteur lui démarre bien. Donc nouveau scan des codes défauts : Type chassis: 8D - Audi A4 B5 (1995 > 2001) Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 Kilometrage: 331400km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-019-115.lbl No. pièce: 038 906 019 BR Pièce: 1,9l R4 EDC 0000SG 1064 Codage: 00002 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 68DF4E49080BA85E3C9-4A3A 2 Codes défaut trouvés: 18057 - Bus grpe motopropulseur Pas de message du Calculateur d’ABS P1649 - 35-10 - - Intermittent 18058 - Bus données groupe motoprop. Pas de message du combiné d’instruments P1650 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl No. pièce: 8E0 614 111 AH Pièce: ABS/ASR 5.3 FRONT D10 Codage: 00012 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 64C75A79F423CC3E101-5072 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 8D0-820-043-1D.lbl No. pièce: 8D0 820 043 M Pièce: A4 KLIMAAUTOMAT D57 Codage: 00043 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 2A5BF441D6875A4EEAD-2580 1 Code défaut trouvé: 01206 - Signal de période de coupure de l´allumage 27-10 - Signal implausible - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI8.lbl No. pièce: 8D0 959 655 J Pièce: Airbag Front+Seite 1001 Codage: 00104 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 3D71CF1D3709DDF6BFF-5000 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 8D0-920-xxx-17.lbl No. pièce: 8D0 920 900 H Pièce: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D14 Codage: 00140 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 285F0E49C88B685EFC9-4A3A Sous-système 1 - No. pièce: Ident Pièce: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y0115233 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y0115233 1 Code défaut trouvé: 00668 - Tension de bord borne 30 53-10 - Alimentation en tension trop faible - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 8D0-862-257.lbl No. pièce: 8D0 862 257 B Pièce: ZV-Pumpe, Funk D12 Codage: 12865 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 2C57F259DC73447E181-4DD6 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 56: Radio Labels: 8D0-035-1xx-56.lbl No. pièce: 4B0 035 186 E Pièce: Radio 0001 Codage: 00201 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 224B1C61AEB7820EA2D-4A3A Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Alors ma grosse question, sachant que j'ai controlé les fusibles n°3, n°5, n°15, que j'ai également controlé l'arrivée sur la fiche bleue, de la masse du + contact, du + batterie, est la suivante : quoi regarder ? D'avance merci.

Bonsoir, j'ai également eu ce problème il y a 4 ans et depuis plus rien. J'ai simplement envoyé plusieurs giclées de liquide dégrippant en bombe par tous les espaces qu'il y avait au niveau du système de verrouillage.

Bonjour, inutile de chercher ce tuto en anglais, j'en ai fait un en français (basé sur ceux que j'ai trouvé sur le net, anglais et polonais) lien : http://paf.im/P285Z

Bonsoir, OUI, je suis d'accord avec vous, mais les valeurs de réglage de mon train AV (pression des pneus compris), valeurs contrôlées et réglées plusieurs fois chez AUDI n'ont rien régler du tout. A savoir une usure importante du talon intérieur des deux pneus AV. Je n'ai pas changé mon style de conduite ("agressif" dans les virages, là où je prends mon pied) et maintenant, bien que j'ai remarqué un léger roulis, j'ai de nouveau le sourire quand je descend du véhicule et que mon regard croise celui de mes pneus AV qui me disent merci. @+

Bonjour à tous, de mon coté, depuis que j'avais acheté mon véhicule (origine allemagne avec 19000 km et 4 pneus neufs en 225/55R16) je trouvais que je "consommais" beaucoup de pneus sur le train avant. Détails : - je me décide à acheter d'occasion 4 roues en 245/40R18 avec des Michelin PILOT Sport bons à 90%, avec une pression AV et AR de 2.5 bars : conséquence, premier changement des pneus (en ayant permutés les AV avec les AR vers 10000 km) au bout de 16000 km !! - au vu de leur longévité, je fais faire un réglage de trains chez AUDI à MOULINS (03) et je me décide à prendre des pneus bas de gamme, des NANKANG, même tarif ils sont morts aux alentours de 15000 km. Quand je dis morts, c'est plus que cela, on voit la trame sur le talon intérieur des deux pneus AV. - rebelotte, réglage des trains chez AUDI à VICHY (03) et ce coup-ci un jeu de pneus FALKEN, car aux dires d'une connaissance qui possède une grosse berline, ça tient longtemps. Que nenni, obligés de les changer également au bout de 15000 km environ à cause d'une usure impressionnante sur l'intérieur des pneus AV. - concertation avec un responsable chez AUDI qui m'annonce que c'est ma conduite qui induit cette usure anormale. - ayant un beau-frère qui travaille chez Michelin, il me récupère les valeurs de réglage des trains ainsi que les pressions que les essayeurs mettent sur leur A6 lors des essais sur piste. Elles sont légèrement différentes (pour les roues AV) de celles préconisées par AUDI, Carrosage et Pincement (parallélisme). - achat de pneus Vredestein ULTRAC CENTO (je précise que depuis le début je roule la plupart du temps en 18' et que mes roues en 16' me servent pour l'hiver), réglage des trains dans un Garage sympa (chez AUDI le réglage complet des trains m'avait couté, par deux fois, environ 145 €, alors que là, la bonne humeur et la convivialité en plus, la facture c'est élevée à 65 € pour tout régler aux valeurs que je leur ai donné). - Résultat : Roues AV : Carrossage -1° (au lieu de -1°20') et Pincement 0°18 (au lieu de 0°10) pour info les techniciens Michelin préconisent -87' +/- 42' (donc de -0°45' à -2°09') en carrossage des roues AV et +30' +/- 13' (donc de +0°17' à +0°43') en pincement des roues AV, pour les roues AR on reste dans les données AUDI. En ce qui concerne la pression j'ai mis 2.9 partout. Cela fait maintenant 17000 km que les Vredestein roulent, et je pense qu'ils pourront faire le double sinon plus (au vu de l'usure). En ce qui concerne la tenue de route (j'ai la main et le pied lourds dans les virages), je ne trouve pas elle réelle différence dans le comportement du véhicule si ce n'est plus de roulis, mais là c'est normal car j'ai 109000 km au compteur et mes amortisseurs commence à faiblir.

Bonjour, si tu veux, j'ai des liens en MP bien sur.

Bonsoir, peut-être des infos ici : http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_10613.html#1

Bonsoir, personnellement, j'ai toujours repoussé les pistons d'étrier de frein sans les faire tourner. Sauf à l'arrière sur une Peugeot 504 gld, pour éviter de casser le système de rattrapage automatique du frein à main (il fallait lui imprimer 1/4 de tour avant de le repousser). D'ailleurs mon système pour repousser les pistons était un serre-joint avec la veille plaquette sur le piston et aucuns soucis (sauf si le bocal était plein avant de les repousser). Depuis je me suis bricolé un système de repousse piston pour lequel j'ai pris modèle sur celui qui est en photo plus haut, sur le post de neodiv.

Bonsoir, repasser le CD n°2 une troisième fois ne sert à rien, car normalement il ne concerne que la mise à jour du téléphone bluetooth en deux passes. Par contre concernant la perte d'accès au menu caché est étonnant. Peut-être qu'il faut le réactiver au Vag-Com. Me concernant, j'avais perdu les indications du niveau de charge batterie après la mise à jour (remis par l'intermédiaire du menu caché).

Bonsoir, un petit point à préciser dans toutes ces explications claires, c'est au sujet de la graisse utilisée: il faut éviter d'utiliser de la graisse courante (celle que l'on met par exemple dans un moyeu). En effet elle risquerait "d'emmagasiner" encore plus les saletés et poussières et accélérerait l'encrassement des guides. Par contre en utilisant un lubrifiant "sec" (bisulfure de molybdène, graphite, cuivre) les guides ne s'encrassent pas autant. Voilà c'était une petite précision pour les "non-mécaniciens". @ plus

Bonsoir, c'est quand même mieux quand c'est en bon vieux gaulois : http://fr.scribd.com/doc/137235576/SSP-326-Audi-A6-System-electrique @ +

Bonsoir à tous, alors voici pour la mienne : Modèle : A6 Type : C6 Carrosserie : Berline Année : 08/2005 Motorisation : 3.0 TDI 225 cv Carburant : diesel Transmission : Tiptronic - 6 vitesses Kilométrage : 109000 Km Pannes : perte de la fonction radiopilotage de la montre, problèmes feux stop droit et gauche (résolus), perte éclairage accoudoir avant droit, incrémenteur de commande de chauffage digital (bouton rotatif) qui déconne parfois, perte des infos sur afficheur ODB central avec bandes parasites qui défilent de haut en bas puis retour à la normale, et dernièrement ralentit instable avec baisse du régime et vibrations puis retour à la normale après coupure contact et redémarrage.

Salut DAywalker si tu as télécharger mon tuto, et en le lisant, tu peux voir qu'il est inscrit que le CD n°2 est à passer deux fois (la seconde fois juste après la première). En effet lors du premier passage du CD n°2, la totalité de la mise à jour du Handyworb (Téléphone) n'est pas faite entièrement.

Bonsoir bon je reviens sur ce topic car j'ai eu de nouveau, et plusieurs fois de suite, le voyant défaut de feu stop au tableau de bord. Première constatation, c'est sur des freinages appuyés que le phénomène c'est produit. Après démontage du feu incriminé (feu arrière droit) il s'avère que les deux pattes métalliques qui font contact avec les rivets sertis sur les fils d'alimentation de la platine des LED ne sont pas oxydés (je les avais enduits de produit dégrippant). Les fils d'alimentation n'étant pas coupés et leur soudure en bon état, j'en ai conclu que la platine (celle qui supporte les ampoules) devait s'écarter du reste du feu lors de freinages puissants, et par conséquent ouvrir les contacts entre les pattes métalliques et les rivets. J'ai donc nettoyé les pattes métalliques puis j'ai gratté, décapé et ensuite déposé une goutte d'étain sur les rivets (avec un fer à souder) afin de créer une sur-épaisseur qui va permettre de pousser un peu plus sur les pattes métalliques (augmentant l'effet ressort de celles-ci). Après plusieurs essais routiers le résultat est plus que satisfaisant. Pour rappel, j'avais enduit les tétons(ceux qui maintiennent le feu dans la carrosserie) de vaseline minérale afin de faciliter le démontage du feu et cela c'est avéré payant, il est sorti sans effort.

Bonsoir, merci nantais45 de ces infos, car moi sur l'avant j'ai mis des plaquettes Ferodo Racing FDS1629 et des disques Zimmermann perforés. Question freinage ça freine fort et plus fort quand les plaquettes chauffent, par contre à froid elles sont silencieuses mais bruyantes à chaud (couinement, surtout en ville quand il faut freiner souvent). Je pense que les prochaines seront des Pagid (sur conseil d'un spécialiste qui s'adonne à la piste).

Bonsoir, pour info, sur certains véhicules le disque de frein avant n'est même pas fixé avec une vis, c'est les vis de roue qui le maintiennent sur le moyeu. Si tu ne veux pas être embêté par un futur démontage de ton disque, le mieux est de ne pas mettre de frein filet. En y regardant de plus près, si le risque de perdre le disque était avéré, ce n'est pas une petite vis de 6 qui va l’empêché, sachant que sur de gros freinage les efforts transmis à la roue sont énorme (poids du véhicule plus énergie cinétique).

Bonsoir, quelle marque de plaquettes et de disque tu as mis sur ta voiture ?

Bonsoir, oui c'est sur que l'on peut ouvrir le frein à main avec le VAG-COM, mais comment le faire sans mettre le contact, puisque ça ne fonctionne pas ?

Salut JPB17 donc voici le lien pour le tuto : http://dl.free.fr/rXJsR4Ayz @ plus

Salut, comment as-tu fait pour démonter la petite platine où il y a les led, car celle-ci est tenue par deux vis cruciforme, mais pour sortir la platine du feu je vois pas. En fait elle se trouve à l'intérieur du feu.

Bonsoir à tous, moi j'utilise un DVD+RW VERBATIM pour chaque nouvelle cartographie, et cela fonctionne bien (c'est toujours le même disque depuis 5 ans). Tant que ça marche je le réutilise (c'est bête de balancer du plastique dans la nature :nanana: )

Salut JPB17, j'ai Norton Endpoint Protection et Malwarebytes PRO qui eux ne m'ont rien dit sur ce site de partage de fichiers, si tu souhaites que je les dépose autre part fais moi le savoir @+