bridgego

Bonsoir à tous, je mets à votre disposition un tutoriel que j'ai réalisé suite à ma panne de démarreur. Cela faisait plusieurs mois que la voiture peinait à démarrer. Je m'explique. Lors du lancement du démarreur à la clé de contact, au début elle démarrait au bout de la deuxième tentative. Puis les jours passant, le démarrage devenait de plus en plus aléatoire. Parfois il fallait que j'actionne la clé au moins sept ou huit fois avant qu'elle ne démarre. J'avais vu par ci par là que le problème pouvait avoir plusieurs causes : - Oxydation des câbles - Mauvaise masse au niveau du câble vers le démarreur - Colonne de direction/contacteur à clé - et enfin démarreur Me concernant, j'avais vérifié les câbles et connections électriques, oxydation, serrage des câbles. Me restait donc, à priori, le contacteur à clé et le démarreur. J'ai opté pour le démarreur, sachant qu'il était plus aisé à sortir que la colonne de direction. Les symptômes qui m'ont conduit sur ce choix est que j'entendais correctement le bruit du déverrouillage du contacteur à clé, mais surtout, j'entendais aussi et très nettement le "collage" du relais de démarreur (solénoïde) sans aucune réaction de la part du démarreur. Donc voici, plus bas, un lien pour télécharger ce tutoriel. J'espère ne pas avoir dit trop de bêtises, mais à mon age ......!!. @ plus http://dl.free.fr/bZHOBwiL1

Bonsoir Bon voilà j'ai refait ce tuto pour qu'il soit à la vue de tout le monde DEPOSE DU VIBREUR D’ALERTE DE RADAR DE RECUL Outillage nécessaire : - Tournevis plat - Tournevis TORX de 25 - Tournevis TORX de 30 - Clé à pipe (ou clé à œil ou cliquet avec douille) de 8 - Clé à œil de 17 - spatule plastique démonte-garniture (je l’ai bricolée moi-même avec un bout de plastique) Dépose du revêtement de baguette du pavillon - Glisser les doigts par l’arrière, sur les bouts de la baguette, et tirer pour déclipser les languettes plastiques de verrouillage (deux languettes à droite et deux languettes à gauche). - Insérer le tournevis plat par l’avant du revêtement (à environ 10 cm du bord gauche ou droit), faire levier vers le bas pour dégager l’agrafe métallique du trou de la carrosserie du plafond (il faut forcer un peu car les agrafes sont dures). Faire de même pour les 3 autres agrafes. - Ce revêtement est déposé. Voici un aperçu des pattes et agrafes de ce revêtement : Dépose du revêtement du montant AR Gauche (noté D sur ELSAWIN) - Dévisser la vis TORX 25 - Faire levier pour dégager l’agrafe du haut, puis faire de même en descendant, vers les deux agrafes suivantes (Attention en insérant la spatule ou le tournevis sur la première agrafe, l’AIRBAG latéral est juste derrière) - Dévisser la vis TORX 25 qui tient la sangle orange. - Extraire le revêtement en le tirant vers soi et vers le haut pour dégager les 3 crochets plastique qu’il a en bas. - Ce revêtement est déposé. Voici un aperçu des 3 agrafes et des 3 pattes en bas de ce revêtement Et là l’emplacement où il était Dépose de l’assise de la banquette AR - Prendre l’assise par devant et tirer vers le haut pour la dégager du verrouillage (un à droite et un à gauche) - Pendant qu’on pousse l’assise de la banquette vers l’arrière tirer la vers le haut pour dégager les verrouillages AR. Faire de même de l’autre côté. - L’assise est déposée. Dépose du dossier 1/3 (donc à gauche, côté chauffeur) - Basculer le dossier pour le mettre à plat - Déposer le recouvrement plastique (qui est sur l’axe de basculement situé entre les deux dossiers) en le tirant vers l’avant du véhicule et dévisser la vis TORX 30 pour enlever le collier métallique qui maintient les axes des dossiers. - Extraire le dossier 1/3 en le levant de ce côté, puis en le faisant glisser vers le dossier 2/3 (pour le dégager de son deuxième axe qui se trouve côté porte). - Le dossier est déposé. Dépose du rembourrage latéral du siège AR - dévisser la vis de 8 ainsi que la vis/axe de dossier avec la clé de 17 à œil (dès que l’écrou est desserré, ne plus y toucher et dévisser la vis/axe pour éviter de perdre le réglage). - Enlever le rembourrage. Manipulation de la plage AR - Tirer la plage AR vers l’avant du véhicule (de 5 cm environ) en s’aidant de la spatule ou du tournevis plat ou de la main en y glissant les doigts, pour déclipser les quatre agrafes métalliques, de la traverse de carrosserie. - Lever la plage AR du côté gauche et glisser une cale dessous, pour la maintenir en l’air. - Ne pas déposer la plage AR. Manipulation du revêtement du montant AR Gauche triangulaire (noté C sur ELSAWIN) - Ce revêtement, de forme triangulaire et qui encadre la fenêtre latérale, est en une seule pièce. - Dévisser les deux vis TORX 25. - Déclipser le petit montant vertical (l’agrafe se trouve au milieu) en glissant un doigt sous le joint caoutchouc du côté de la porte (il faut ouvrir la porte pour le voir). - Le dégager du haut entièrement. - Personnellement je n’ai pas enlevé ce revêtement, mais je l’ai juste déclipser pour qu’il puisse bouger. Dépose du guide de ceinture (point d’ancrage AR ext.) - Enlever le bloc de mousse. Une vue sur les deux rainures des vis - Ne pas toucher aux deux vis cruciforme à tête large que l’on aperçoit à l’intérieur. - Passer la main dans le creux et declipser la languette plastique de ce guide (au milieu des deux vis) en la poussant vers le haut tout en poussant, également, le guide de ceinture vers l’arrière du véhicule (de façon à faire glisser les deux têtes des vis pour les amener devant les trous qu’il y a au bout des rainures). - Tout en levant un peu le revêtement du montant latéral, sortir ce guide de ceinture. - Le buzzer apparait, glissé entre deux pattes sur le côté. - L’extraire du guide de ceinture. - Débrancher la connexion électrique qui l’alimente. Pour le remontage, procéder bien évidement de manière inverse. A tout hasard, j’ai ouvert le petit boitier plastique qui renferme le buzzer, et mort pour mort je me suis dit : je vais l’ouvrir pour essayer de le réparer (d’ailleurs en le secouant il fait du bruit, je pense qu’une pièce est décollée). On peut voir que le petit bobinage était décollé de la membrane plastique, ce qui l’empêchait de la faire vibrer. C’est un DIGISOUND F/BMS3650-L-P3-HT - 50 ohms - 1 W - Fréquence de resonance 540±150Hz Sa référence chez AUDI est : 8E0 919 279 Je n’ai pas réussi à en trouver sur le net, avec le prix + port, beaucoup moins cher que chez AUDI et à priori il y aurait des modèles de fabrication chinoise et d’autres de fabrication européenne (J’ai quand même un doute). NOTA Je ne l’ai pas précisé au début, mais il est impératif de travailler avec des mains propres (je les ai lavées plusieurs fois au cours de cette partie de démontage) et des outils propres. Les tâches sur ce type de revêtement, sont visibles comme le bez au milieu de la figure. Je pense qu’avant de remonter les revêtements, je mettrais un peu de vaseline sur ces agrafes métalliques, car elles sont vraiment dures à sortir, pour certaines, et la crainte de casser leur support était omniprésente. Prenez votre courage à deux mains et comme disait Alesi : à fond, à fond !

Salut rudy6262, alors le buzzer m'a été facturé 22€20 et je devrais le recevoir Jeudi. Quand au lien que j'ai déposé il fonctionne car je viens de le tester. @+

Bonsoir, bon voici le tuto que je vous avais promis. Vous pouvez le télécharger à cette adresse : http://dl.free.fr/boRMRdUSX Mon buzzer est commandé chez AUDI et j'ai hâte de tout remonter. S'il y a des questions, je suis là. @+

Bonsoir à tous, décidément, après avoir réparer un Porte-instruments sur une A4 B5 de 2000 et avoir réalisé un tuto, me voilà confronté à un problème de buzzer sur mon véhicule. J'ai recherché sur le net un tuto pour me lancer dans la réparation mais je n'en ai pas trouvé avec photos. Comme il y a plusieurs personnes qui ont le même souci et qui en cherche un, je me suis décidé à en réaliser un. A l'heure où j'écris ces lignes le buzzer est démonté, non sans avoir pesté sur ces agrafes qui maintiennent les revêtements. Donc j'ai pris des photos pendant le démontage et je vous fais un tuto. Vu que c'est un problème connu et récurrent, peut-être qu'il aurait sa place dans la liste des tutos. Bon il faut que je m'y mette. @ bientôt

Bon je reviens car j'en avais une autre mais celle-ci est en plein jour (c'est mieux) https://www.youtube.com/watch?v=2Ay0utqoceU et voilà.

Bonsoir à tous, pour blacksamourai, je suis d'accord pour que tu déposes le tuto sur uptobox car je n'ai aucun compte d'upload. Donc tu peux le récupérer sur partage-facile et le mettre sur ton compte uptobox. Pour les liens youtube, les voici : pour le démontage du calculateur ABS : https://www.youtube.com/watch?v=29eEQ-MuWPM - débrancher la batterie et ensuite la grosse prise sur le calculateur ABS - soulever le véhicule coté gauche et enlever la roue, - il faut enlever la protection plastique dans le passage de roue, - défaire le réservoir de liquide lave-glace (sans le débrancher, il pend dans le vide) pour accéder aux 3 vis (sur les 6 vis TORX qui maintiennent le calculateur sur le bloc ABS) qui sont innaccessible par le dessus. - mettre un bout de carton pour protéger l'intérieur des palpeurs et le scotcher (car plus tard, lors du sciage, ça va faire de la poussière et des copeaux !) pour la réparation du calculateur ABS : https://www.youtube.com/watch?v=UqtowdSDbxU Sur cette video on ne voit pas l'ouverture de la boite qui contient l'électronique donc je me suis appuyé sur le début (les 35 premières secondes) de celle-ci pour voir s'il y avait de la marge pour glisser une micro-lame de scie à métaux (rayon modélisme) : https://www.youtube.com/watch?v=NxumtQskqTY Cette micro-lame de scie à métaux, je l'ai tenue à la main, seule sans son guide. Etant assez rigide, et de toute façon fallait y aller prudemment, j'ai réussi à scier la résine qui colle le capot sur le corps du calculateur. S'il y a des questions n'hésitez pas. @+

Salut mick, oui c'est vrai tu as raison, il me semble que les fichiers déposés sur ce site ne restent que quelques mois. Mais comme je n'ai pas de compte sur des sites d'upload c'était la solution facile. Je vais essayer ton astuce mais c'est pas sur quelle fonctionne. Je tente

Salut à tous j'ai eu les mêmes soucis, et j'ai dposé un tuto ici : http://www.partage-facile.com/1ZV44FDQIH/d__montage_et_r__paration_porte_instruments.pdf.html @+

Salut mick030118, effectivement le coup du fichier doc transformé en pdf est génial, de 37 Mo il est passé à 1.6 Mo. Donc voici le tuto que j'ai concocté avec ta méthode, je l'ai mis sur partage-facile http://www.partage-facile.com/1ZV44FDQIH/d__montage_et_r__paration_porte_instruments.pdf.html S'il y a des questions n'hésitez pas. @+

bonsoir à tous, je vous remercie de toutes ces infos très instructives. En effet ma démarche pour ce tuto à été de le créer avec Adobe Acrobat PRO. Pour moi c'était plus facile que d'attaquer avec Word. En effet les photos ainsi que le texte peuvent être mis où l'on veut dans le document, sans être embêtté avec les tabulations. Donc j'ai mis deux photos par page, accompagnée d'un petit commentaire. Les photos font environ 2.3 Mo chacune. Par contre hier en cherchant sur le net j'ai trouvé un petit soft qui s'appelle JEPGmini et qui transforme une photo "lourde" en une photo plus légère. Avec ce soft, par exemple une photo de 2.24 Mo est passée à 123 ko sans perte au niveau du zoom dans l'image. Donc je vais refaire le tuto au format PDF avec ces nouvelles photos "réduites" puis je le convertirai en format docx. Je pense que demain soir il sera terminé.

Salut mick030118, je veux bien faire ta manip mais avec quel soft tu ouvres ton image pour la transformer en format réduit. Sur mon PC j'ai Paint.net et xnwiew qui peuvent changer les formats images. Avec Paint.net j'ai essayé tous les formats proposés, et seul le format GIF a pu réduire le "poids" d'une photo prise au hasard de 2.24 Mo en 1.8 Mo. Le gain est minime. Ensuite avec xnwiew la quantité de formats image proposé est plus grande, mais je ne sais pas lequel prendre. Par contre j'ai essayé de convertir mon fichier PDF en DOCX et là il passe de 435 Mo à 27 Mo. Ca va déjà un peu mieux. Donc si tu as un soft à me conseiller je suis preneur. merci @ +

bonsoir, moi aussi j'adore réparer tous les petits matériels électriques et électronique. Vu mon age (55) j'ai un peu d'expérience en dépannage, mais j'avoue ne pas avoir eu l'idée d'ouvrir ce boitier ABS, et le véhicule ne m'appartenant pas, je n'avais eu l'idée de scier ce boitier. Quand à ces deux petits fils à ressouder, je les ai grattés ( j'étais en apnée) avec une lame de cutter dont j'avais meulé le bout pour qu'elle soit longue et pointue. Je les ai enduit de flux de soudure (Weller), je suis resté avec la panne le temps nécéssaire à la montée en température, l'étain est de qualité aéronautique (mes restes proffessionnels), ma station de soudure est une Weller, bref tout pour réussir. Bon quand au tuto, il est presque fini (fait au 3/4, faut dire que je suis un bavard), par contre j'ai commencé à le faire au format PDF, et avec les photos il commence à être lourd (400 Mo), il va falloir que je fasse autrement. Si quelqu'un à une idée (car au départ je pensais le déposer sur "partage-facile.com"), je suis preneur. @ bientôt et merci pour les encouragements.

Salut blacksamourai, oui effectivement j'ai un petit doute sur la qualité des soudures dans le calculateur ABS. Bien que j'ai utilisé du flux décapant, la soudure ne collait pas bien sur les deux petits fils (qui étaient coupés comme dans la vidéo). J'ai alors gratté tout doucement, en tremblant le moins possible, ces deux fils de façon à enlever une éventuelle oxydation. N'obtenant pas entière satisfaction, j'ai déposer une goutte de soudure qui englobe le bout de ces fils. J'avais quand même une continuité électrique. De toute façon si ça lache, je me remettrai desus; le capot est collé avec un pistolet à colle, donc facilement démontable. Si tout tient dans le temps, j'ai économisé une réparation de compteur + une réparation de calculateur ABS, au final un billet de 500 € au moins.

Salut marcoleroi, tu as ausii celle-ci et en plus en français (c'est plus sympa :icon_lol: ) http://www.partscats.info/audi/fr/?i=cat_vag_models&brand=au&number=1218&set=1225&ein=2000&f=223&hauptgr=1234567890&hg=2&grf=020127195&bf=20127&hgug=201&ug=01&parent_id=901084 @+

Bon bein... Bonjour à moi-même, vu que je me réponds. Mes problèmes sont résolus. J'ai préparé un petit tuto pour que ceux qui auraient des problèmes comme les miens puissent mieux s'y retrouver, je le posterai dès qu'il sera finalisé. Donc grosso modo: - Pas de communication avec le calculateur ABS : j'ai trouvé sur youtube une vidéo d'une sociéte qui les répare et d'un gars qui ressoude deux fils sur un contact. Après de grosse gouttes de sueur(j'ai plus vingt ans alors la vue + la bougeotte c'est pas génial), j'ai réussi à le réparer et cela fonctionne; Les voyants défaut ABS au TdB ont disparu et j'ai de nouveau une communication avec le calculateur ABS (je n'ai pas mis cette réparation dans le tuto car il y a des vidéos sur youtube qui explique la manip). - Pour les aiguilles qui ne fonctionnaient plus : j'ai refait les soudures des deux connecteurs 32 broches (Bleu et Vert) et j'ai changé les 9 petits condensateurs de 47 µF / 16V. Depuis, le porte-instruments fonctionne correctement (sauf l'affichage du LCD central qui a toujours quelques lignes manquantes, malgré un ressoudage des contacts de la nappe). Donc il est à changer. De même, Il n'y a plus d'extinction des voyants rouges de l'habitacle quand je mets le contact (code défaut 00668 je pense). D'ailleurs il me semble que c'était une des broches de masse, la T32/24 je crois. Quand j'ai posé la panne dessus pour la ressouder, elle a bougé. Pour le tuto je le termine, et le poste. Donc ce post est résolu. @ bientôt

Bonsoir à tous, bon voilà on m'a ramené une A4 B5 de 2000 avec moteur AJM de 331000 km. Les pannes ont les suivantes : aiguille T° eau à 70°C, aiguille carburant en dessous du zéro, voyant ABS et ESP allumés, et LCD avec des segments manquants. Après un passage au VAG-COM, il s'avère que je n'ai pas de communication avec le calculateur ABS, et après avoir fouiné sur le net, j'ai pu réparer le calculateur ABS en l'ouvrant et en ressoudant les deux petits fils ( très dur à souder quand on tremble un peu). Les codes défauts trouvés sont les suivants : Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AJM.lbl Part No: 038 906 019 BR Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1064 Coding: 00002 Shop #: WSC 06325 2 Faults Found 18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller P1649 - 35-10 - - - Intermittent 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: Redir Fail! Part No: 8D0 820 043 M Component: A4 KLIMAAUTOMAT D57 Coding: 00043 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 27-10 - Implausible Signal - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI8.lbl Part No: 8D0 959 655 J Component: Airbag Front+Seite 1001 Coding: 00104 Shop #: WSC 06325 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-920-xxx-17.lbl Part No: 8D0 920 900 H Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D14 Coding: 00140 Shop #: WSC 00000 Part No: Ident Component: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y0115233 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y0115233 No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error occurred ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8D0 862 257 B Component: ZV-Pumpe, Funk D12 Coding: 12865 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found 00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed ------------------------------------------------------------------------------- Address 56: Radio Labels: 8D0-035-1xx-56.lbl Part No: 4B0 035 186 E Component: Radio 0001 Coding: 00201 Shop #: WSC 06325 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------ Avec le VAG-COM je vais ensuite dans "17-Instruments" / "Groupe de mesure-08" / Groupe 050 et en démarrant le moteur au ralenti, les T° culasse ( 3ème fenêtre) et T° eau (4ème fenêtre) montent pratiquement en même temps ainsi que l'aiguille au compteur (valeur correcte de l'affichage) j'usqu'à 75°C puis chute et stabilisation à 71°C. Donc je pencherais pour un problème ou de calorstat, ou de visco-coupleur. Toujours dans "17-Instruments" / "Groupe de mesure-08" / je vais dans le Groupe 002 et j'ai 0.0L alors qu'il y a le plein de carburant (2ème fenêtre) et 44 ohms (3ème fenêtre) qui correspond à la valeur de la sonde du réservoir GO, à savoir le plein. J'ai également fais un test des aiguilles ("17-Instruments" / "Test actionneurs-03) et toutes les aiguilles ont parfaitement répondu aux sollicitations du test. D'ailleurs les bonnes valeurs arrivent sur la fiche 32 contacts bleue au dos du Porte-Instruments. Donc après avoir débranché la batterie, avoir enlevé la clef sur le contact, j'ai démonté le Porte-Instruments, je l'ai ouvert pour éventuellement voir un composant brûlé, déssoudé, ou autre, mais rien de visible. J'ai tout remonté et depuis, mes aiguilles ne bougent plus (compte-tours, compteur vitesse, T°eau, Carburant) et quand je mets les veilleuses, le tableau de bord ainsi que l'éclairage général de l'habitacle (voyants rouges) s'éteignent quand je mets le contact. Le moteur lui démarre bien. Donc nouveau scan des codes défauts : Type chassis: 8D - Audi A4 B5 (1995 > 2001) Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 Kilometrage: 331400km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-019-115.lbl No. pièce: 038 906 019 BR Pièce: 1,9l R4 EDC 0000SG 1064 Codage: 00002 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 68DF4E49080BA85E3C9-4A3A 2 Codes défaut trouvés: 18057 - Bus grpe motopropulseur Pas de message du Calculateur d’ABS P1649 - 35-10 - - Intermittent 18058 - Bus données groupe motoprop. Pas de message du combiné d’instruments P1650 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl No. pièce: 8E0 614 111 AH Pièce: ABS/ASR 5.3 FRONT D10 Codage: 00012 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 64C75A79F423CC3E101-5072 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 8D0-820-043-1D.lbl No. pièce: 8D0 820 043 M Pièce: A4 KLIMAAUTOMAT D57 Codage: 00043 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 2A5BF441D6875A4EEAD-2580 1 Code défaut trouvé: 01206 - Signal de période de coupure de l´allumage 27-10 - Signal implausible - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI8.lbl No. pièce: 8D0 959 655 J Pièce: Airbag Front+Seite 1001 Codage: 00104 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 3D71CF1D3709DDF6BFF-5000 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 8D0-920-xxx-17.lbl No. pièce: 8D0 920 900 H Pièce: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D14 Codage: 00140 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 285F0E49C88B685EFC9-4A3A Sous-système 1 - No. pièce: Ident Pièce: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y0115233 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y0115233 1 Code défaut trouvé: 00668 - Tension de bord borne 30 53-10 - Alimentation en tension trop faible - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 8D0-862-257.lbl No. pièce: 8D0 862 257 B Pièce: ZV-Pumpe, Funk D12 Codage: 12865 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 2C57F259DC73447E181-4DD6 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 56: Radio Labels: 8D0-035-1xx-56.lbl No. pièce: 4B0 035 186 E Pièce: Radio 0001 Codage: 00201 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 224B1C61AEB7820EA2D-4A3A Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Alors ma grosse question, sachant que j'ai controlé les fusibles n°3, n°5, n°15, que j'ai également controlé l'arrivée sur la fiche bleue, de la masse du + contact, du + batterie, est la suivante : quoi regarder ? D'avance merci.

Bonsoir, j'ai également eu ce problème il y a 4 ans et depuis plus rien. J'ai simplement envoyé plusieurs giclées de liquide dégrippant en bombe par tous les espaces qu'il y avait au niveau du système de verrouillage.

Bonjour, inutile de chercher ce tuto en anglais, j'en ai fait un en français (basé sur ceux que j'ai trouvé sur le net, anglais et polonais) lien : http://paf.im/P285Z

Bonsoir, OUI, je suis d'accord avec vous, mais les valeurs de réglage de mon train AV (pression des pneus compris), valeurs contrôlées et réglées plusieurs fois chez AUDI n'ont rien régler du tout. A savoir une usure importante du talon intérieur des deux pneus AV. Je n'ai pas changé mon style de conduite ("agressif" dans les virages, là où je prends mon pied) et maintenant, bien que j'ai remarqué un léger roulis, j'ai de nouveau le sourire quand je descend du véhicule et que mon regard croise celui de mes pneus AV qui me disent merci. @+

Bonjour à tous, de mon coté, depuis que j'avais acheté mon véhicule (origine allemagne avec 19000 km et 4 pneus neufs en 225/55R16) je trouvais que je "consommais" beaucoup de pneus sur le train avant. Détails : - je me décide à acheter d'occasion 4 roues en 245/40R18 avec des Michelin PILOT Sport bons à 90%, avec une pression AV et AR de 2.5 bars : conséquence, premier changement des pneus (en ayant permutés les AV avec les AR vers 10000 km) au bout de 16000 km !! - au vu de leur longévité, je fais faire un réglage de trains chez AUDI à MOULINS (03) et je me décide à prendre des pneus bas de gamme, des NANKANG, même tarif ils sont morts aux alentours de 15000 km. Quand je dis morts, c'est plus que cela, on voit la trame sur le talon intérieur des deux pneus AV. - rebelotte, réglage des trains chez AUDI à VICHY (03) et ce coup-ci un jeu de pneus FALKEN, car aux dires d'une connaissance qui possède une grosse berline, ça tient longtemps. Que nenni, obligés de les changer également au bout de 15000 km environ à cause d'une usure impressionnante sur l'intérieur des pneus AV. - concertation avec un responsable chez AUDI qui m'annonce que c'est ma conduite qui induit cette usure anormale. - ayant un beau-frère qui travaille chez Michelin, il me récupère les valeurs de réglage des trains ainsi que les pressions que les essayeurs mettent sur leur A6 lors des essais sur piste. Elles sont légèrement différentes (pour les roues AV) de celles préconisées par AUDI, Carrosage et Pincement (parallélisme). - achat de pneus Vredestein ULTRAC CENTO (je précise que depuis le début je roule la plupart du temps en 18' et que mes roues en 16' me servent pour l'hiver), réglage des trains dans un Garage sympa (chez AUDI le réglage complet des trains m'avait couté, par deux fois, environ 145 €, alors que là, la bonne humeur et la convivialité en plus, la facture c'est élevée à 65 € pour tout régler aux valeurs que je leur ai donné). - Résultat : Roues AV : Carrossage -1° (au lieu de -1°20') et Pincement 0°18 (au lieu de 0°10) pour info les techniciens Michelin préconisent -87' +/- 42' (donc de -0°45' à -2°09') en carrossage des roues AV et +30' +/- 13' (donc de +0°17' à +0°43') en pincement des roues AV, pour les roues AR on reste dans les données AUDI. En ce qui concerne la pression j'ai mis 2.9 partout. Cela fait maintenant 17000 km que les Vredestein roulent, et je pense qu'ils pourront faire le double sinon plus (au vu de l'usure). En ce qui concerne la tenue de route (j'ai la main et le pied lourds dans les virages), je ne trouve pas elle réelle différence dans le comportement du véhicule si ce n'est plus de roulis, mais là c'est normal car j'ai 109000 km au compteur et mes amortisseurs commence à faiblir.

Bonjour, si tu veux, j'ai des liens en MP bien sur.

Bonsoir, peut-être des infos ici : http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_10613.html#1

Bonsoir, personnellement, j'ai toujours repoussé les pistons d'étrier de frein sans les faire tourner. Sauf à l'arrière sur une Peugeot 504 gld, pour éviter de casser le système de rattrapage automatique du frein à main (il fallait lui imprimer 1/4 de tour avant de le repousser). D'ailleurs mon système pour repousser les pistons était un serre-joint avec la veille plaquette sur le piston et aucuns soucis (sauf si le bocal était plein avant de les repousser). Depuis je me suis bricolé un système de repousse piston pour lequel j'ai pris modèle sur celui qui est en photo plus haut, sur le post de neodiv.

Bonsoir, repasser le CD n°2 une troisième fois ne sert à rien, car normalement il ne concerne que la mise à jour du téléphone bluetooth en deux passes. Par contre concernant la perte d'accès au menu caché est étonnant. Peut-être qu'il faut le réactiver au Vag-Com. Me concernant, j'avais perdu les indications du niveau de charge batterie après la mise à jour (remis par l'intermédiaire du menu caché).