bridgego

Bonjour, en voulant démonter la baguette en bas de la porte passager AV, j'ai remarqué une petite erreur dans la procédure de démontage que l'on peut voir dans ELSAWIN. Ma version d'ELSAWIN est la 4.10, mais je pense que dans une version plus récente il y a la même erreur. Cette erreur concerne le sens de démontage de cette baguette. On voit sur les images, qu'après avoir enlevé les deux vis qui maintiennent cette baguette, il faut la faire glisser vers l'avant du véhicule. Or c'est vers l'arrière du véhicule qu'elle se dégage. En voulant faire comme il est expliqué, j'ai un peu abîmé un des clips qui retient cette baguette. Donc voici comment j'ai fait pour modifier les deux images que l'on voit dans ELSAWIN, pour qu'à l'avenir je ne fasse plus cette erreur de démontage (si je devais en démonter une autre) en consultant cette procédure. https://www.dropbox.com/scl/fi/pe0dylyu6p2kbzeqysvnn/modification-image-dans-ELSAWIN.pdf?rlkey=tltpwhk6km1tczmh5w4sl30ru&st=pbanb7aw&dl=0 Pour ceux qui veulent le faire naturellement. Ah j'allais oublier, voici un aperçu de ces photos :

OK, je t'en remercie.

Bonjour remi_rco, merci pour le compliment. J'ai contacté l'ami Bagheera pour lui signaler qu'un nouveau tuto était disponible. J'en profite également pour confirmer que ma panne venait bien de ce petit moteur et donc qu'un peu de WD-40 sur ses paliers a amélioré la rotation de son axe et donc facilitant la cinématique de l'ouverture. Avant, le moteur peinait à ouvrir le coffre et parfois ne le faisait pas du premier coup. A +

Bonjour à tous, mes mésaventures, sur cette voiture, continuent. Donc voici mon problème, après avoir démonté cette serrure du coffre AR, et graisser l'intérieur du mécanisme, je pensais avoir résolu le problème. Mais ce n'était pas la cause de cette panne. La panne était aléatoire, soit pas d'ouverture quand je manœuvrait la poignée, soit une ouverture au bout de plusieurs fois. Bref le problème venait du petit moteur qui se trouve dans cette serrure électrique. Problème résolu et forcément un petit tuto à la clé : démontage et remise en état serrure coffre AR.pdf Ce n'est pas très compliqué et je me demande si le tuto est indispensable, mais bon c'est fait.

Bonjour, y a t-il quelqu'un ici pour me répondre ?

Bonjour, je voudrais acheter ce joint d'occasion pour mon véhicule, qui est une Audi A6, et je fait la demande ici, si une personne pouvait mesurer la longueur de ce joint sur une A7. Ce joint maintient le cache plastique du caisson d'eau et le sépare du compartiment moteur. Il est référencé 4B0 823 723 A pour une A6 et 4G8 823 723 A pour une A7, donc a priori peut-être les mêmes, mais à confirmer. Sur mon véhicule, l'emplacement de ce joint mesure à peu près 113mm. Donc si quelqu'un pouvait me donner cette longueur sur le sien. Merci du coup de main.

Et enfin, la panne qui certainement était présente sur mon véhicule ici à 20 minutes et 50 secondes dans la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=Bc2R462dlac Mais c'est facile de trouver les infos quand la panne est résolue !

Autre doc pour plus d'explications : https://www.vag-technique.fr/ext_files/ssp/audi/SSP_186_Le_bus_de_données_CAN.pdf

Pour info, tu peux aller ici : https://superetka.com/elsa/?marke=A&modelljahr_numerisch=2006&vtyp=4F2&mkb=BMK&gkb=HKG&dir=slp&dokument_id=16638#id025002 ou regarder la doc en pièce jointe (en anglais) Connecteur de séparation bus CAN.pdf

Bonjour, je pense que ce connecteur sert à "ouvrir" le câblage des fils qui servent à la communication du bus CAN entre les calculateurs et notamment entre le calculateur principal et les autres. C'est pourquoi, avec le VCDS je n'arrivais pas à "voir" pratiquement tous les calculateurs. D'ailleurs parfois les vitres électriques fonctionnaient de manière aléatoire et parfois elles ne répondaient pas. De même pour les feux de détresse, j'avais que la partie gauche du véhicule qui fonctionnait, le coffre qui ne s'ouvrait plus électriquement. Bref les symptômes changeaient de manière aléatoire, tout en m'empêchant de démarrer le véhicule. Ce connecteur je l'avais débranché, examiné au cas où il y aurait eu du vert de gris sur les broches, mais je n'avais rien remarqué d'anormal car en fait cette oxydation n'était pas flagrante à la vue mais suffisamment pour foutre le bordel dans les données "informatiques" du protocole CAN. J'avais trouvé ce système pas bête, car on pouvait tester les fils et leur continuité sans utiliser de pique-fil, mais finalement c'est lui qui a provoqué cette panne. Je n'ose même pas imaginer la facture d'une concession AUDI sur ce dépannage, certainement un gros billet en m'expliquant qu'ils ont changé le calculateur ou autre.

Bonjour à tous, après plus de 1 an 1/2 d'immobilisation du véhicule à cause d'une panne totale, le voici enfin dépanné. Commençons par le début. Suite à un remplissage d'eau de pluie du caisson d'eau, eau qui a stagné pendant plusieurs semaines au moins, j'ai retrouvé mon véhicule, un matin, avec les quatre vitres baissées. En mettant le contact, pour tout remonter et démarrer, j'ai eu message d'erreur au tableau de bord avec bip d'alarme. Un gros voyant clignotant représentant les freins. Au démarrage du moteur, celui-ci à démarré une seconde puis coupure. Une lecture au VCDS, m'indique que je n'ai plus accès à aucuns calculateurs sauf celui de la Radio et de la navigation. Les vitres ne remontent plus, plus de feux de détresse, bref plus rien. Après avoir fouiné sur le web et ici à la recherche d'infos, j'ai fini par me faire à l'idée que j'allais galérer. J'ai donc ouvert les deux caissons étanches, celui du calculateur à droite et celui où il y a des relais et des fusibles coté conducteur. Tout a été sorti de leurs supports, fusibles et relais, et examinés avec attention, puis passage au WD-40. J'ai démonté le dessous du tableau de bord coté conducteur et même punition pour tous les relais et fusibles qui s'y trouvent. Les fusibles en bout du tableau de bord, à gauche et à droite, démontage un par un et nettoyage pour enlever l'éventuelle oxydation. J'ai également cherché une éventuelle trace de coulure d'eau de pluie dans l'habitacle, mais rien du tout. Une personne ayant une "valise" professionnelle est venue et m'a annoncé que le relais 614, dans le caisson étanche gauche, était à changer. Ce qui fut fait mais sans résultat, la voiture ne démarre toujours pas. Un passage de deux mois dans un garage indépendant n'a pas mieux fonctionné, le mécano n'a rien trouvé. Finalement, la voiture a été amenée chez un autre professionnel qui lui a réussi a trouver la panne au bout de plusieurs heures de recherche. C'était finalement le connecteur débrochable T46a à 46 broches, violet et noir au dessus des fusibles en bout de tableau de bord à gauche, qui était légèrement oxydé, suffisamment en tout cas pour perturber le bus CAN. Un nettoyage et un passage au WD-40 ont permis un redémarrage du moteur, puis un passage au VCDS pour effacer le voyant Air-bag et enfin un essai véhicule pour confirmer le diagnostic. Ce connecteur est référencé 4E0 941 817 au cas où il serait à changer et la partie fixe Femelle 4E0 906 230.

Bonjour, je suis désolé d'être revenu ici si tardivement en voyant que certains ont eu besoin de ce tuto. J'ai eu des petits soucis de santé et mon esprit était ailleurs. Et c'est en revenant ici, pour avoir des infos concernant la panne totale de mon véhicule, que j'ai pu voir la "détresse" que quelques-uns. D'ailleurs je pense que je vais ouvrir un post (ou répondre à celui qui existe) concernant cette panne suite à un remplissage d'eau de pluie du caisson d'eau. Comme la panne est résolue, pas par moi mais par un mécano professionnel, je vais expliquer d'où venait le problème. Mais j'attends la réception de mon véhicule.

Bonjour à tous, en passant j'ai vu que certains voudraient retrouver le tuto pour changer le radiateur de chauffage. Je possède encore ce tuto, et si quelqu'un le souhaite, je peux donner un lien pour le récupérer : https://www.dropbox.com/scl/fi/q6us230e2o4brdd8gm6hg/D-montage-radiateur-chauffage.pdf?rlkey=8simd1ozuxaz2qg1ytbe5j53d&st=5bt86b5f&dl=0 C'est un fichier au format PDF avec 33 pages et plein de photos !

Bonsoir, bon problème résolu, c'était un transistor Mosfet et non une diode Zener comme je le pensais au début. Changement de ce Mosfet et ça remarche. Pour info c'est celui qui est marqué Q2 sur ma platine et c'est un A2SHB. Encore une fois une daube chinoise qui avait fonctionné le temps de poser 6 ou 7 agrafes (temps cumulé environ 3 minutes)!! A plus.

Salut à tous, il y a quelques mois j'avais tapé un blaireau (la bestiole) avec ma voiture et récemment j'ai déposé les optiques de phares AV pour nettoyer les lentilles xénon. Or j'ai remarqué que le tunnel en plastique qui canalise l'air sur l'échangeur (coté conducteur) était fissuré. Ayant vu sur le net qu'il existait une agrafeuse pour réparation des pare-chocs plastiques, j'en ai commandé une sur la baie. J'ai voulu m'entrainer à poser quelques agrafes sur une chute de plastique, mais malheureusement elle est tombée en panne. Y a t'il quelqu'un sur ce forum qui aurait ce genre de matériel pour me donner un renseignement. J'ai ouvert cette agrafeuse, et après avoir enlever la résine noire qui noyait les trois-quarts du circuit imprimé, il s'avère après recherche de la panne que c'est une diode zéner en court-circuit. Comme il n'y a aucune marque sur le corps de cette diode zéner, je ne connais pas sa valeur. Si quelqu'un pouvait mesurer au multimètre la tension qu'il y a entre les deux broches sur lesquelles on insère les agrafes (sans mettre d'agrafe) Merci. voici la bête: https://www.ebay.fr/itm/274104282827#rpdCntId

Bonjour, je suis d'accord avec toi, pour moi BBS fait partie des meilleures et plus belles jantes. Dans le début des années 80, j'avais une golf GTI equipée avec des BBS or et argent, puis je suis passé avec des PLS en 14'. Les eux étaient magnifiques.

Salut al27310, alors sur le lien Espagnol, TOG et dared l'utilisent et apparemment il fonctionne. voici les propos de dared le 28 avril 2019 : " Bon, depuis une semaine que je l'utilise, je peux dire qu'il fonctionne parfaitement. Je n'ai pas eu besoin de reconnecter le VagCom, et sur quelques démarrage j'ai noté qu'il faisait sa fonction parce que les témoins au tableau de bord mettaient un peu plus de temps à s'allumer, ce qu'il se passait quand il y avait le défaut. Donc bon achat et surtout super économique". ses propos de 17 Mai 2019 en réponse à TOG: ".....Il fonctionne à merveille, tu verras.." Après, c'est sur que la technique de mOrg4n est moins onéreuse et peut-être plus sure et efficace. D'ailleurs j'avais vu cette manière de faire sur un forum Anglais et j'avais mis le lien sur la première page de mon tuto : https://mhhauto.com/Thread-Audi-A6-S6-4F-Steering-Lock-Repair-Kit @ plus

Salut helioman, j'oubliais aussi que sur un forum ibérique et pour ceux qui comprennent la langue de Cervantes, j'avais laissé l'info (pseudo sam03) concernant l'appareil à branché sur la prise OBD pour neutraliser la fonction anti-démarrage et donc le souci de blocage de la direction . L'appareil, un "VAG drive box", se vend à 15€ sur CDiscount et moins cher sur Ali... et avait réglé le problème pour certains (je pense que c'était ceux qui n'ont pas oser démonter la colonne de direction . https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/322836-columna-de-dirección/page/21/?tab=comments&_fromLogin=1 @ plus.

Salut, c'est moi qui te remercie, SamZ-69 !!

Bonjour à tous, voici un tuto, avec l'accord et surtout la participation de SamZ-69, concernant le nettoyage des xenons. https://www.mediafire.com/file/5n9d3wjn27pa4sh/Nettoyage_lentille_Xenon.pdf/file Bonne lecture @ plus.

Et là il y à le kit :https://www.ebay.fr/itm/Audi-A6-C6-Q7-Steering-Lock-Module-4F0905852B-Error-00288-Repair-Kit-2004-2009/113392167454?hash=item1a66b32a1e:g:FjwAAOSwwYFdFdPk Vendu quand même dans les 65 €. Pour info, les micro-switch sur Radiospares sont actuellement à 3,89€ TTC (sans le port) et le relais à 3,79€ TTC sur Ali.... https://fr.rs-online.com/web/p/microrupteurs/8235005/ https://fr.aliexpress.com/item/32955411079.html?spm=a2g0w.10010108.1000016.1.55ad367aognZ1t&isOrigTitle=true Donc pour ces quatres pièces, moins de 25€ P.S ATTENTION ne pas prendre les micro-switch sur Ali..., ce ne sont pas les bons, ils ne s'insèrent pas dans les trous de la platine et sont de basse qualité (espacement entre les trois pattes et contacts non dorés).

Bonjour, en allant sur un forum espagnol consacré à nos titines, j'ai trouvé cette vidéo qui fait voir le dessoudage des micro-switch et du relais :

Bonsoir à tous, en passant par ici j'ai vu qu'un de nos amis, AL27310, avait des soucis d'antidémarrage. Au vu des symptômes cela ressemble fort à ce que certains d'entre nous avons eu. L'astuce de mOrg4N, résous le problème de verrouillage de colonne, manip à faire quand ça fonctionne encore, sinon il faut démonter pour positionner correctement le moteur (en supposant que la panne ne vienne pas d'un micro-switch ou du relais). Pour répondre à AL27310, concernant le remplacement de quelques composants (3 micro-switch et relais). Je les ai changés car sur le net on trouve des spécialistes qui vous changent ces composants + le moteur pour plusieurs centaines d'euros et même des vendeurs sur eBay qui vendent des kits de réparation de colonne de direction comprenant ces composants. Pour ma part, je pense que le moteur n'avait rien, mais comme je l'avais commandé, je l'ai changé. J'ai donc changé ces 3 micro-switch et ce relais, opération délicate bien qu'ayant de l'expérience en électronique (dessoudage à faire avec prudence et méthode -> risque d'arrachage des pistes ou pastilles). Mais dans mon intime conviction, et aussi par expérience du dépannage électronique, je penche plutôt pour un "appauvrissement" de la graisse dans les parties en plastiques qui tournent ou coulissent. Je me souviens que parfois, par temps froid, j'entendais comme une certaine lenteur dans la mise en place du mécanisme. Maintenant le verrouillage ou déverrouillage se fait de manière franche et rapide. D'ailleurs depuis la réparation, plus aucun soucis.

Bonjour à tous, je tenais à remercier SamZ-69 pour le joli tuto de nettoyage des lentilles de xenon. Je m'étais lancé dans cette manip sans savoir qu'un tuto était disponible ici et comme je comptait en faire un, j'ai quand même vérifié ici au cas où. Donc je me suis "appuyé" sur celui de SamZ-69 pour voir comment il procédait pour sortir le xenon avec sa couronne, de son berceau. Après le nettoyage, j'ai essayé de remettre l'ensemble (xenon + couronne) dans son logement mais rien n'y fait, ça ne passe pas. Je pensais que les deux encoches dans la couronne le permettait. En faisant tourner les deux ou en les mettant de biais, je n'y arrive pas. J'ai donc séparé de nouveau la couronne et le xenon, puis j'ai inséré une sangle qui passe sous le berceau, j'ai mis en peu de vaseline sur les clips de la couronne, avant de la mettre dans le berceau (la sangle la maintient contre), puis on pose le xenon sur la couronne en positionnant les deux encoches vers le haut du phare et on appuie pour que les clips se verrouillent. Ensuite pour visser les deux torx du fond, j'ai déclipser le moteur qui ajuste le site, ce qui permet de basculer le berceau supportant le xenon afin de mettre ces vis un peu plus droites pour bien les visser verticalement, car le tournevis torx touche la paroi latérale du caisson de phare. Le tournevis n'est pas droit quand il visse ou dévisse ces deux vis du fond. Voilà, en tous cas bravo pour ton tuto avec de belles images. @ plus. P.S j'ai pris des photos de tout ce que j'ai expliqué, au cas où tu veuilles les rajouter à ton tuto.

Salut fredard, merci d'être venu nous raconter cette anecdote qui pourra en aider certains. Mais apparemment le code défaut qui te concernait était le 0117 - clé - aucun signal/communication intermittent. Or, ici, la majorité des gens ont le code 00288 - actuateur de verrouillage de colonne de direction (N360) et bien que ça soit juste à coté et que la voiture ne démarre pas, ce n'est pas la même chose. Dans ton cas, la clé n'est pas "lue" dans le mien, la clé est "lue" mais le système de déverrouillage ne fonctionne pas ou mal.