bridgego

Salut, une petite question concernant le démontage de l'airbag, faut-il débrancher la batterie avec le contact mis (comme dit dans ELSAWin) ou alors sans le contact ?

Salut regislyon, je viens de regarder le lien que j'ai déposé concernant un moteur pour colonne de direction AUDI sur Aliexpress, et il y a la liste des véhicules compatibles. Mon A6 n'y figure pas (modèle TDI de 2006) mais quand on regarde un peu mieux, ce moteur de colonne conviendrait à une Audi A6 de 2006 en essence avec moteur de 3.2L. Si tu cliques ici : https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 et ensuite sur l'onglet "CarProg2" en haut, tu accèdes à ETKA en ligne. Et on constate que la référence de la colonne de direction pour mon véhicule par exemple, est 4F0 419 512 R. Cette même référence, on la retrouve pour une A6 de 2006 avec moteur 3.2L. Donc j'en déduit que ce moteur vendu sur Aliexpress convient pour mon véhicule, donc pour le tien également. Si quelqu'un de ce forum l'a changé et a conservé l'original, on pourrait comparé ses dimensions avec celles présentées sur Aliexpress pour être sur à 100%.

Salut régislyon, concernant la procédure pour alimenter la prise OBD, sur un forum espagnol, un mécano a pris le +12V sur le fusible SB12 (10 ampères) pour l'amener sur le fusible SB7 (5 ampères), ce qui a permit de faire un diag sans utiliser la clé de contact. Ce fusible SB7 alimente la broche 1 de la prise OBD. Le fusible SB12 est reliè à la borne 30 (borne + batterie) et le fusible SB7 est relié à la borne 15 (+ contact). Ces fusibles se trouvent sur le coté gauche (coté conducteur) en bout de tableau de bord. Donc à priori c'est une alternative à la procédure des phares. Quand à moi, je n'ai pas encore "attaqué" ma voiture, bécause un peu frisquet. A plus.

Bonsoir à tous, pour les plus intrépides voici (avec ceux du post précédent) des liens pour commander le relais et les micro-switch. Relais : https://fr.aliexpress.com/item/AZGIANT-1pc-20A-12V-ACT512-relay-for-Audi-J518-lock-ignition-switch-ELV-ESL-ACT-512/32955411079.html?spm=a2g0w.10010108.1000016.1.55ad367aIJw5b2&isOrigTitle=true Micro-switch (pour les languettes métalliques, il faut récupérer les anciennes) : https://fr.aliexpress.com/item/5PCS-Q7-J518-ignition-switch-A6L-lock-switch-button-touch-switch-car/32702946166.html?spm=a2g0w.10010108.1000016.1.13566d29ARgIOQ et pour les autres pannes (ou les furieux du fer à souder) : https://fr.aliexpress.com/item/AZGIANT-80-pieds-blanc-CPU-programmable-MC9S12DG256CFUE-OL01Y-MC9S12DG128CFU-3L40K-Pour-AUDI-J518-ELV-ESL-roues/32953004157.html?spm=a2g0w.10010108.1000016.1.161c3bd9w6itrU https://fr.aliexpress.com/item/AZGIANT-BUK7635-55A-pour-AUDI-J518-ECU-signal-lectrique-circuit-de-d-faut-triode-263/32955947944.html?spm=a2g0w.10010108.1000016.1.279d2fd2nMwuZO Alors au prix où sont ces pièces, il ne faut pas hésiter à les changer. Évidemment cela impose un peu de connaissance et de pratique dans le maniement du fer à souder. Je ne parle pas du gros circuit intégré 80 pattes qui, lui, est délicat à dessouder (sans parler de sa reprogrammation). Certaines de ces infos viennent d'un forum Espagnol , audisport-iberica.com, où ils sont confronter comme nous à ces mêmes problèmes. J'ai également trouver sur MHH Auto un gars qui dit que pour ne plus être embêté par le déverrouillage de la colonne, il faut: - accéder au module 05 et faire un reset du défaut 00228 (donc la colonne se déverrouille puisque la clé est dans le neiman) - déconnecter le fil rouge / noir qui arrive sur le connecteur à trois broches de la centrale J518 (calculateur de verrouillage de colonne) - ainsi le moteur de verrouillage de la colonne n'est plus alimenté, donc cela résout les problèmes de micro-switch, de moteur, de relais, de jeu dans la glissière avec coincement de la pièce en plastique noir. Par contre le volant n'est plus jamais verrouillé. D'ailleurs voici le lien pour les curieux : https://mhhauto.com/Thread-Audi-A6-S6-4F-Steering-Lock-Repair-Kit Voilà à bientôt

Salut helioman, pour le moteur j'ai trouvé ceci : https://fr.aliexpress.com/item/AZGIANT-pour-Audi-ELV-ESL-roue-colonne-de-direction-J518-moteur-de-verrouillage-serrure-de-contact/32880442817.html?spm=a2g0w.10010108.1000016.1.1f4e12aeFIJ8hr ou ici : http://www.elvmotor.com/shopdvr/product/4/235692/2005-2011_Audi_C6_A6_S6_2007-2015_Audi_Q7_41000201.html?siteID=4064 Je pense que ce sont les mêmes, de toutes façons à ce prix il ne faut pas hésiter. En supposant que les switch ou le relais ne soient pas en cause. En tous cas dès qu'il fait moins froid, j'attaque.

Bonsoir à tous, bon ben les amis dites-moi "bienvenue au club". Je viens de gouter aux joies de la clé de contact qui n'allume aucun voyant au tableau de bord. Pour retracer un peu les symptômes depuis le début, j'avais remarquer que parfois lorsque je mettais la clé dans le contact, le déclenchement du déverrouillage était moins vif (un peu paresseux). Mais ensuite si la voiture était utilisée dans l'heure qui suivait, le symptôme disparaissait. Jusqu'au jour où j'ai mis la clé (sans bruit de déverrouillage de la colonne),aucun voyant au tableau de bord, sauf MMI qui fonctionne, frein à main, Plafonnier et indications kilométriques et autres au TdB. Après plusieurs jours et plusieurs pannes (heureusement j'avais mis l'ordi et le VagCom dans la voiture), je me suis décidé à venir ici. Donc voici un des log : Monday,10,December,2018,11:36:38:00007 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 7 x64 VCDS Version: 18.9.0.2 (x64) Data version: 20180927 DS296.0 www.Ross-Tech.com VIN: License Plate: mon Audi A6 Mileage: 119490km-74247mi Repair Order: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 4F0 Scan: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 37 42 46 47 4F 52 53 55 56 61 62 72 76 77 Mileage: 119490km-74247miles 00-Steering Angle Sensor -- Status: Cannot be reached 1100 01-Engine -- Status: Cannot be reached 1100 02-Auto Trans -- Status: Cannot be reached 1100 03-ABS Brakes -- Status: Cannot be reached 1100 05-Acc/Start Auth. -- Status: Malfunction 0010 07-Control Head -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010 09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000 0E-Media Player 1 -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: Cannot be reached 1100 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010 25-Immobilizer -- Status: Malfunction 0010 37-Navigation -- Status: OK 0000 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: OK 0000 47-Sound System -- Status: OK 0000 4F-Centr. Electr. II -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 53-Parking Brake -- Status: Cannot be reached 1100 55-Headlight Range -- Status: Cannot be reached 1100 56-Radio -- Status: OK 0000 61-Battery Regul. -- Status: OK 0000 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 76-Park Assist -- Status: OK 0000 77-Telephone -- Status: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Cannot be reached ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Cannot be reached ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Cannot be reached ------------------------------------------------------------------------------- Address 05: Acc/Start Auth. Labels:. 4F0-910-852.clb Part No SW: 4F0 910 852 HW: 4F0 905 852 B Component: FBSAUDIC6 ELV H31 0220 Revision: 31050601 Serial number: 10600600227692 Coding: 0000003 Shop #: WSC 04032 995 72335 VCID: 63C5198DA255BF52A8-8036 Subsystem 1 - Part No: 4F0 910 131 E Component: FBSAUDIC6 EZS H45 0070 Subsystem 2 - Part No: 4F0 910 220 D Component: FBSAUDIC6 IDG H39 0040 1 Fault Found: 00288 - Steering Column Lock Actuator (N360) 014 - Defective Freeze Frame: Fault Status: 01111110 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 176 Mileage: 119495 km Time Indication: 0 Date: 2018.12.03 Time: 11:06:05 ------------------------------------------------------------------------------- Address 07: Control Head Labels: 4F0-910-7xx-07-H.clb Part No SW: 4F1 910 732 D HW: 4E0 035 729 Component: Interfacebox H43 5570 Revision: 00000000 Serial number: 350HX057587850 Coding: 0010006 Shop #: WSC 00000 000 08192 VCID: 25414795ECE1016286-8070 Subsystem 1 - Part No: 4F0 910 609 E Component: Bedienteil MMIC6H07 0050 Subsystem 2 - Serial number: 00000000212470 Subsystem 3 - Serial number: 0105.08.050000000100010251ÿ Subsystem 4 - Serial number: 010251ÿ No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 4F0-910-043.clb Part No SW: 4F0 910 043 HW: 4F1 820 043 S Component: KLIMABETAETIGUNGH12 0160 Revision: 00000027 Serial number: 00000000169845 Coding: 0000022 Shop #: WSC 02327 785 00200 VCID: 5BB5216D9A258792E0-800E 2 Faults Found: 00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113) 003 - Mechanical Failure - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100011 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 216 Mileage: 119495 km Time Indication: 0 Date: 2018.12.01 Time: 19:13:19 Freeze Frame: Voltage: 11.80 V Temperature: 23.0°C (no units): 29.0 (no units): 215.0 Temperature: 15.0°C 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 00100011 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 216 Mileage: 119495 km Time Indication: 0 Date: 2018.12.01 Time: 19:13:19 ------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. 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Cannot be reached ------------------------------------------------------------------------------- Address 47: Sound System Labels: 4F0-910-223-AS.lbl Part No SW: 4F0 910 223 G HW: 4F0 035 223 Component: Amp.-ASK H09 0350 Revision: 20S00001 Serial number: 00908050133604 Coding: 0000002 Shop #: WSC 02335 785 00200 VCID: 224B5C89FDCFF65AE3-8076 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 4F: Centr. Electr. II Labels: 4F0-910-280.lbl Part No SW: 4F0 910 280 HW: 4F0 907 280 Component: ILM Beifahrer H10 0080 Revision: Serial number: 00000000079097 Coding: 0001003 Shop #: WSC 02323 785 00200 VCID: 5EB32879893792BA87-800A No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 52: Door Elect, Pass. 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End-------------------------(Elapsed Time: 02:50)-------------------------- Au vu de la discussion ici présente, je me suis dit que le souci venait surement de ce petit moteur, car après un reset des défauts, tout est revenu. Je précise qu'au niveau batterie, tout est OK. Donc je vais m'appuyer sur la description du démontage de la colonne et l'ouverture du boitier de direction faite par toi, Helioman, pour refaire des photos et un tuto (dans la première page de ce fil, en 2014 !) car ce n'est plus dispo. De plus je vais essayer de voir si on peut faire une "modif" pour supprimer ce moteur avec son verrouillage comme toi et d'autre l'avez suggéré. J'ai le temps, j'ai deux autres véhicules, je connais un peu en électronique et je suis à la retraite. Bref je ne sais pas si c'est possible, mais je vais y regarder de près. Quand il fera un peu moins froid, car mon garage est plein et je fais ça dehors.

Bonjour à tous, donc suite à l'inondation du plancher coté passager, de liquide de refroidissement, la panne était simple à deviner et la réparation moins compliquée que prévue. J'ai donc fait un tutoriel sur le remplacement du radiateur de chauffage, disponible à cette adresse : https://mon-partage.fr/f/ekmwF3Yf/ Toute critique constructive est la bienvenue. Je ne le précise pas dans le tuto, mais cette panne m'a couté 118€ de radiateur et 21€ de joints et colliers, quand au temps, il faut compter 8 heures en tout sans se presser et avec prudence pour rien casser. A plus

Bonsoir à tous, merci à SamZ-69, 113 et chopmeca pour ces conseils (j'ai changé les filtres habitacles l'année dernière) et effectivement il n'y a pas besoin de sortir le changeur de CD. Donc je reviens vers vous pour vous dire que le radiateur de chauffage (appelé échangeur de chaleur) est démonté et testé : il est HS. Cette fois-ci j'ai fait les photos au démontage, ce qui m'a pris 3h30 en tout pour le sortir. Comme promis, je vais ouvrir un autre post et fournir un tutoriel pour ceux qui auraient la même mésaventure. @ plus

Bonsoir, après avoir examiné les procédures et commencé à jeter un œil sur la panne, j'ai aperçu une coulure de liquide de refroidissement sur le cache latéral droit de la console centrale, au niveaux des pieds passagers. D'ailleurs en nettoyant le tapis de sol avec une éponge et en la rinçant dans un verre, c'est rose, donc c'est confirmé pour le liquide. Comme il faut démonter la boite à gants et que je n'ai pas les clés pour sortir le chargeur CD, je suis obligé de les attendre car je les ai commandées. Donc patience, normalement c'est pour la fin de semaine. Je vais quand même commencer à tomber ce qu'il faut coté conducteur (revêtement dessous tableau de bord, cache latéral gauche...) et voir ce que je peux faire coté passager. @ plus

Salut à tous, je suis d'accord avec toi, helioman, mais si tu savais le nombre d'appareils (électroménager, vidéo, etc...) que je répare (à titre non professionnel) tu serais étonné de voir que beaucoup de choses sont réparables, de ce fait j'ai pris l'habitude d'une part, de tout démonter par curiosité technique, et d'autre part d’effectuer la réparation pour un cout minimum, plus par souci économique qu'écologique. Bien qu'ayant quand même une démarche écologique au fond de moi. Bref je suis content que mon tuto fasse des heureux. Mais comme les soucis arrivent par paire, ce matin je me suis rendu compte d'une odeur anormale de liquide de refroidissement dans l'habitacle et du liquide de refroidissement (liquide gras au contact avec les doigts) inonde la moquette à l'emplacement des pieds passagers. Donc d'ici quelques jours (en fonction de la météo car mon véhicule dort dans un garage encombré empêchant d'ouvrir les portes AV en grand) je vais être obligé de regarder si cela ne vient pas du radiateur de chauffage ou autre. Le cas échéant je ferais également un tuto (si j'y arrive : pas le tuto mais le démontage!). @ plus

Bonsoir à tous, je reviens un peu sur ce tuto, car je viens de m’apercevoir que j'ai oublié une petite précision. J'ai dit que pour facilité l'extraction du démarreur j'avais enlevé la fiche de l'alternateur. En fait au départ, je ne l'avais pas enlevé, et comme l'espace pour "manœuvrer" le démarreur pour le sortir est restreint, j'avais couper, sans le vouloir, le câble (bleu) qui arrive sur cette fiche sur l'alternateur. Donc il a fallu que je le répare. C'était pour vous éviter la même mésaventure que j'ai précisé dans le tuto qu'il valait mieux enlever cette fiche. Vu le temps que j'ai mis pour réparer ce fil (à l'établi dénudage du petit morceau de fil restant au fond de la fiche, étamage, découpe de trois bouts de gaine rétractable de 3 diamètres différents, retour au véhicule avec la centrale à dessouder, dénudage et étamage du fil vers l'alternateur, enfilage des gaines thermo, soudage des deux bouts de fil, maintient des gaines loin du flux du générateur d'air chaud, pose des gaines une par une, de la plus petite pour finir par la plus grande, celle qui enserre le col de la fiche, et tout ça dans un espace où quelques doigts peuvent passer. Bref, perte de temps de la réparation, par loin d'un quart d'heure, alors qu'enlever cette fiche et mettre de côté le câble m'aurait "couter" 30 secondes. Voilà. @ plus

Salut à tous tout d'abord merci pour les compliments, mais j'apprécie tellement quand je cherche des infos sur le net et que je les obtiennent, que le fait d'aider un peu certains qui sont dans l'expectative comme cela m'arrive parfois, que de rendre la pareille me contente également. Quand au lien, à l'heure où j'écris ces lignes, il fonctionne bien (pour lolo leog). @ plus

Bonsoir à tous, je mets à votre disposition un tutoriel que j'ai réalisé suite à ma panne de démarreur. Cela faisait plusieurs mois que la voiture peinait à démarrer. Je m'explique. Lors du lancement du démarreur à la clé de contact, au début elle démarrait au bout de la deuxième tentative. Puis les jours passant, le démarrage devenait de plus en plus aléatoire. Parfois il fallait que j'actionne la clé au moins sept ou huit fois avant qu'elle ne démarre. J'avais vu par ci par là que le problème pouvait avoir plusieurs causes : - Oxydation des câbles - Mauvaise masse au niveau du câble vers le démarreur - Colonne de direction/contacteur à clé - et enfin démarreur Me concernant, j'avais vérifié les câbles et connections électriques, oxydation, serrage des câbles. Me restait donc, à priori, le contacteur à clé et le démarreur. J'ai opté pour le démarreur, sachant qu'il était plus aisé à sortir que la colonne de direction. Les symptômes qui m'ont conduit sur ce choix est que j'entendais correctement le bruit du déverrouillage du contacteur à clé, mais surtout, j'entendais aussi et très nettement le "collage" du relais de démarreur (solénoïde) sans aucune réaction de la part du démarreur. Donc voici, plus bas, un lien pour télécharger ce tutoriel. J'espère ne pas avoir dit trop de bêtises, mais à mon age ......!!. @ plus http://dl.free.fr/bZHOBwiL1

Bonsoir Bon voilà j'ai refait ce tuto pour qu'il soit à la vue de tout le monde DEPOSE DU VIBREUR D’ALERTE DE RADAR DE RECUL Outillage nécessaire : - Tournevis plat - Tournevis TORX de 25 - Tournevis TORX de 30 - Clé à pipe (ou clé à œil ou cliquet avec douille) de 8 - Clé à œil de 17 - spatule plastique démonte-garniture (je l’ai bricolée moi-même avec un bout de plastique) Dépose du revêtement de baguette du pavillon - Glisser les doigts par l’arrière, sur les bouts de la baguette, et tirer pour déclipser les languettes plastiques de verrouillage (deux languettes à droite et deux languettes à gauche). - Insérer le tournevis plat par l’avant du revêtement (à environ 10 cm du bord gauche ou droit), faire levier vers le bas pour dégager l’agrafe métallique du trou de la carrosserie du plafond (il faut forcer un peu car les agrafes sont dures). Faire de même pour les 3 autres agrafes. - Ce revêtement est déposé. Voici un aperçu des pattes et agrafes de ce revêtement : Dépose du revêtement du montant AR Gauche (noté D sur ELSAWIN) - Dévisser la vis TORX 25 - Faire levier pour dégager l’agrafe du haut, puis faire de même en descendant, vers les deux agrafes suivantes (Attention en insérant la spatule ou le tournevis sur la première agrafe, l’AIRBAG latéral est juste derrière) - Dévisser la vis TORX 25 qui tient la sangle orange. - Extraire le revêtement en le tirant vers soi et vers le haut pour dégager les 3 crochets plastique qu’il a en bas. - Ce revêtement est déposé. Voici un aperçu des 3 agrafes et des 3 pattes en bas de ce revêtement Et là l’emplacement où il était Dépose de l’assise de la banquette AR - Prendre l’assise par devant et tirer vers le haut pour la dégager du verrouillage (un à droite et un à gauche) - Pendant qu’on pousse l’assise de la banquette vers l’arrière tirer la vers le haut pour dégager les verrouillages AR. Faire de même de l’autre côté. - L’assise est déposée. Dépose du dossier 1/3 (donc à gauche, côté chauffeur) - Basculer le dossier pour le mettre à plat - Déposer le recouvrement plastique (qui est sur l’axe de basculement situé entre les deux dossiers) en le tirant vers l’avant du véhicule et dévisser la vis TORX 30 pour enlever le collier métallique qui maintient les axes des dossiers. - Extraire le dossier 1/3 en le levant de ce côté, puis en le faisant glisser vers le dossier 2/3 (pour le dégager de son deuxième axe qui se trouve côté porte). - Le dossier est déposé. Dépose du rembourrage latéral du siège AR - dévisser la vis de 8 ainsi que la vis/axe de dossier avec la clé de 17 à œil (dès que l’écrou est desserré, ne plus y toucher et dévisser la vis/axe pour éviter de perdre le réglage). - Enlever le rembourrage. Manipulation de la plage AR - Tirer la plage AR vers l’avant du véhicule (de 5 cm environ) en s’aidant de la spatule ou du tournevis plat ou de la main en y glissant les doigts, pour déclipser les quatre agrafes métalliques, de la traverse de carrosserie. - Lever la plage AR du côté gauche et glisser une cale dessous, pour la maintenir en l’air. - Ne pas déposer la plage AR. Manipulation du revêtement du montant AR Gauche triangulaire (noté C sur ELSAWIN) - Ce revêtement, de forme triangulaire et qui encadre la fenêtre latérale, est en une seule pièce. - Dévisser les deux vis TORX 25. - Déclipser le petit montant vertical (l’agrafe se trouve au milieu) en glissant un doigt sous le joint caoutchouc du côté de la porte (il faut ouvrir la porte pour le voir). - Le dégager du haut entièrement. - Personnellement je n’ai pas enlevé ce revêtement, mais je l’ai juste déclipser pour qu’il puisse bouger. Dépose du guide de ceinture (point d’ancrage AR ext.) - Enlever le bloc de mousse. Une vue sur les deux rainures des vis - Ne pas toucher aux deux vis cruciforme à tête large que l’on aperçoit à l’intérieur. - Passer la main dans le creux et declipser la languette plastique de ce guide (au milieu des deux vis) en la poussant vers le haut tout en poussant, également, le guide de ceinture vers l’arrière du véhicule (de façon à faire glisser les deux têtes des vis pour les amener devant les trous qu’il y a au bout des rainures). - Tout en levant un peu le revêtement du montant latéral, sortir ce guide de ceinture. - Le buzzer apparait, glissé entre deux pattes sur le côté. - L’extraire du guide de ceinture. - Débrancher la connexion électrique qui l’alimente. Pour le remontage, procéder bien évidement de manière inverse. A tout hasard, j’ai ouvert le petit boitier plastique qui renferme le buzzer, et mort pour mort je me suis dit : je vais l’ouvrir pour essayer de le réparer (d’ailleurs en le secouant il fait du bruit, je pense qu’une pièce est décollée). On peut voir que le petit bobinage était décollé de la membrane plastique, ce qui l’empêchait de la faire vibrer. C’est un DIGISOUND F/BMS3650-L-P3-HT - 50 ohms - 1 W - Fréquence de resonance 540±150Hz Sa référence chez AUDI est : 8E0 919 279 Je n’ai pas réussi à en trouver sur le net, avec le prix + port, beaucoup moins cher que chez AUDI et à priori il y aurait des modèles de fabrication chinoise et d’autres de fabrication européenne (J’ai quand même un doute). NOTA Je ne l’ai pas précisé au début, mais il est impératif de travailler avec des mains propres (je les ai lavées plusieurs fois au cours de cette partie de démontage) et des outils propres. Les tâches sur ce type de revêtement, sont visibles comme le bez au milieu de la figure. Je pense qu’avant de remonter les revêtements, je mettrais un peu de vaseline sur ces agrafes métalliques, car elles sont vraiment dures à sortir, pour certaines, et la crainte de casser leur support était omniprésente. Prenez votre courage à deux mains et comme disait Alesi : à fond, à fond !

Salut rudy6262, alors le buzzer m'a été facturé 22€20 et je devrais le recevoir Jeudi. Quand au lien que j'ai déposé il fonctionne car je viens de le tester. @+

Bonsoir, bon voici le tuto que je vous avais promis. Vous pouvez le télécharger à cette adresse : http://dl.free.fr/boRMRdUSX Mon buzzer est commandé chez AUDI et j'ai hâte de tout remonter. S'il y a des questions, je suis là. @+

Bonsoir à tous, décidément, après avoir réparer un Porte-instruments sur une A4 B5 de 2000 et avoir réalisé un tuto, me voilà confronté à un problème de buzzer sur mon véhicule. J'ai recherché sur le net un tuto pour me lancer dans la réparation mais je n'en ai pas trouvé avec photos. Comme il y a plusieurs personnes qui ont le même souci et qui en cherche un, je me suis décidé à en réaliser un. A l'heure où j'écris ces lignes le buzzer est démonté, non sans avoir pesté sur ces agrafes qui maintiennent les revêtements. Donc j'ai pris des photos pendant le démontage et je vous fais un tuto. Vu que c'est un problème connu et récurrent, peut-être qu'il aurait sa place dans la liste des tutos. Bon il faut que je m'y mette. @ bientôt

Bon je reviens car j'en avais une autre mais celle-ci est en plein jour (c'est mieux) https://www.youtube.com/watch?v=2Ay0utqoceU et voilà.

Bonsoir à tous, pour blacksamourai, je suis d'accord pour que tu déposes le tuto sur uptobox car je n'ai aucun compte d'upload. Donc tu peux le récupérer sur partage-facile et le mettre sur ton compte uptobox. Pour les liens youtube, les voici : pour le démontage du calculateur ABS : https://www.youtube.com/watch?v=29eEQ-MuWPM - débrancher la batterie et ensuite la grosse prise sur le calculateur ABS - soulever le véhicule coté gauche et enlever la roue, - il faut enlever la protection plastique dans le passage de roue, - défaire le réservoir de liquide lave-glace (sans le débrancher, il pend dans le vide) pour accéder aux 3 vis (sur les 6 vis TORX qui maintiennent le calculateur sur le bloc ABS) qui sont innaccessible par le dessus. - mettre un bout de carton pour protéger l'intérieur des palpeurs et le scotcher (car plus tard, lors du sciage, ça va faire de la poussière et des copeaux !) pour la réparation du calculateur ABS : https://www.youtube.com/watch?v=UqtowdSDbxU Sur cette video on ne voit pas l'ouverture de la boite qui contient l'électronique donc je me suis appuyé sur le début (les 35 premières secondes) de celle-ci pour voir s'il y avait de la marge pour glisser une micro-lame de scie à métaux (rayon modélisme) : https://www.youtube.com/watch?v=NxumtQskqTY Cette micro-lame de scie à métaux, je l'ai tenue à la main, seule sans son guide. Etant assez rigide, et de toute façon fallait y aller prudemment, j'ai réussi à scier la résine qui colle le capot sur le corps du calculateur. S'il y a des questions n'hésitez pas. @+

Salut mick, oui c'est vrai tu as raison, il me semble que les fichiers déposés sur ce site ne restent que quelques mois. Mais comme je n'ai pas de compte sur des sites d'upload c'était la solution facile. Je vais essayer ton astuce mais c'est pas sur quelle fonctionne. Je tente

Salut à tous j'ai eu les mêmes soucis, et j'ai dposé un tuto ici : http://www.partage-facile.com/1ZV44FDQIH/d__montage_et_r__paration_porte_instruments.pdf.html @+

Salut mick030118, effectivement le coup du fichier doc transformé en pdf est génial, de 37 Mo il est passé à 1.6 Mo. Donc voici le tuto que j'ai concocté avec ta méthode, je l'ai mis sur partage-facile http://www.partage-facile.com/1ZV44FDQIH/d__montage_et_r__paration_porte_instruments.pdf.html S'il y a des questions n'hésitez pas. @+

bonsoir à tous, je vous remercie de toutes ces infos très instructives. En effet ma démarche pour ce tuto à été de le créer avec Adobe Acrobat PRO. Pour moi c'était plus facile que d'attaquer avec Word. En effet les photos ainsi que le texte peuvent être mis où l'on veut dans le document, sans être embêtté avec les tabulations. Donc j'ai mis deux photos par page, accompagnée d'un petit commentaire. Les photos font environ 2.3 Mo chacune. Par contre hier en cherchant sur le net j'ai trouvé un petit soft qui s'appelle JEPGmini et qui transforme une photo "lourde" en une photo plus légère. Avec ce soft, par exemple une photo de 2.24 Mo est passée à 123 ko sans perte au niveau du zoom dans l'image. Donc je vais refaire le tuto au format PDF avec ces nouvelles photos "réduites" puis je le convertirai en format docx. Je pense que demain soir il sera terminé.

Salut mick030118, je veux bien faire ta manip mais avec quel soft tu ouvres ton image pour la transformer en format réduit. Sur mon PC j'ai Paint.net et xnwiew qui peuvent changer les formats images. Avec Paint.net j'ai essayé tous les formats proposés, et seul le format GIF a pu réduire le "poids" d'une photo prise au hasard de 2.24 Mo en 1.8 Mo. Le gain est minime. Ensuite avec xnwiew la quantité de formats image proposé est plus grande, mais je ne sais pas lequel prendre. Par contre j'ai essayé de convertir mon fichier PDF en DOCX et là il passe de 435 Mo à 27 Mo. Ca va déjà un peu mieux. Donc si tu as un soft à me conseiller je suis preneur. merci @ +

bonsoir, moi aussi j'adore réparer tous les petits matériels électriques et électronique. Vu mon age (55) j'ai un peu d'expérience en dépannage, mais j'avoue ne pas avoir eu l'idée d'ouvrir ce boitier ABS, et le véhicule ne m'appartenant pas, je n'avais eu l'idée de scier ce boitier. Quand à ces deux petits fils à ressouder, je les ai grattés ( j'étais en apnée) avec une lame de cutter dont j'avais meulé le bout pour qu'elle soit longue et pointue. Je les ai enduit de flux de soudure (Weller), je suis resté avec la panne le temps nécéssaire à la montée en température, l'étain est de qualité aéronautique (mes restes proffessionnels), ma station de soudure est une Weller, bref tout pour réussir. Bon quand au tuto, il est presque fini (fait au 3/4, faut dire que je suis un bavard), par contre j'ai commencé à le faire au format PDF, et avec les photos il commence à être lourd (400 Mo), il va falloir que je fasse autrement. Si quelqu'un à une idée (car au départ je pensais le déposer sur "partage-facile.com"), je suis preneur. @ bientôt et merci pour les encouragements.