mickey77

Salut, J'ai le même problème que toi avec éxactement les mêmes symptomes. J'ai l'avais déposé chez Audi lorsque le pb est arrivé. Ils avaient gardé le véhicule 2 jours et j'avais effectué un tours avec le mécanicien afin d'expliquer le soucis. Point positif 1 : après contrôle du quattro, des trains roulants (roulements et autres), tout allait bien de ce coté là. Point négatif 1 : comme tout allait bien, ils n'on pas réussi a identifier clairement le pb --> suspicion toutefois autour des pneumatiques. Point positif 2 : n'ayant as identifier la panne, le véhicule que j'avais a disposition ainsi que l'ensemble des frais (MO) ne m'ont pas été facturé. Depuis, j'ai changer mes 4 pneus, videngé mon haldex (ce que je fait tous les 30 000 Km depuis 7 ans maintenant) et le problème persiste toujours aujourd'hui. Si tu as du nouveau de ton coté, je suis preneur. A+ Mickaël

Perso je pense que lorsque qu'on recherche une sportive d'au moins 10 ans, on n’achète ni un prix, ni un kilométrage ... il est tout à fait "normal" de voir des voiture de plus de 100 000 Km L'historique, l'entretien et la manière dont à été traité le véhicule est bien plus important qu'une voiture négligé et mal entretenu avec 50 000 Km de moins et 4 propriétaires de plus. Pour cette annonce, il semble n'y avoir eu que 2 propriétaires et l'entretien semble à jour ce qui n'est pas négligeable. Après, il faut voir sur place. Pour l'embrayage, le mien à 138 000Km avec une prépa ABT que j'ai fais faire en 2004 à 40 000 Km et il ne présente aucun signe de fatigue. Bonne recherche, prends ton temps et t'inquiète pas.... si ce n'est pas celle là, t'en trouveras une autre. Mickaël

Merci french.... Pour l'évo je sais que ce n'est pas "plug and play" mais il y a des procédures, notamment sur ce même forum toutefois, je ne trouve rien pour les non évo Affaire à suivre. Mickaël

c'est une non evo donc jusqu'au 8/2000. Il n'y avait pas cette option au catalogue Audi. effectivement, je préfère le RNSE mais je ne sais pas si tous ça (RNSD ou E) est compatible avec mon modèle.

Bonjour, est-il possible d'installer un GPS RNSD sur une A3/S3 non évo (jusqu'au 08/2000) ? J'ai effectué quelques recherches mais sans résultats. Merci Audicalement Mickaël.

Full stock, Full Stock, je me rappelle que Sylvain59 avait suivi une petite séance chez VIACOM (ABT) pour une prépa 265 Cv sans compter sur le fait que cette APY possède mon ancienne DORGE DV006 :o) Passe lui le bonjour à l'occasion... Enfin une APY de plus sur ce forum ... :bigthumbup:

Photos à jour après une petite (15h tout de même) séance de détailling maison pour décontaminer et redonner de l'éclat à la peinture Produits utilisés : Clay bar Méguiar's SSR3 PoorBoy's pour le cutting EXP PoorBoy's pour le polishing Glaze Black PoorBoy's pour la cire Abrasif 3M pour le cutting et polishing et finishing pad Gel Automat pour les plastique Polisseuse Riwax Je précise que c'est ma 1er restauration aussi, le résultat est plus que correct toutefois un pro aurais surement fait mieux.

Séances réfection du compresseur avec au programme : -Démontage et inspection du G -Néttoyage (Gasoil / White + 1/10 Trychlo) -Changement des bande PTFE (étanchéiter) + graissage -Changement des joints Spy -Remplacement de la courroie de synchro -Kit de visserie du compresseur Neuf + joint haute température pour refremer les deux demi carter état des lieux: Bandes PTFE usés aux èxtrémités Vue générale après démontage et ouverture Nettoyage: ça sent le neuf: On referme le compresseur à l'aide du kit de visserie neuf, on remonte le tout dans le compartiment moteur (en prenant garde de bien tendre les deux courroies de la poulie du compresseur = l'aide d'un cliquet: On demarre, on laisse bien monter le moteur en température sans acélérer jusqu'au déclenchement du ventilateur (15 min), un petit tour et puis POWAAAAAA!!!!!Finalement après inspection du G, aucune usure importante or le compresseur avait 209 000 Km et seul la courroie de synchro avait été changé. Maintenant le compresseur est prêt à reçevoir une petite augmentation de pession de suralimentation.

Ayant eu une Polo G40 dans les année 90 à l'époque ou nous roulions dans des voitures "rustiques" et malheureusement revendu après 4 ans de vie commune ), je me suis de nouveau, 15 ans après, mis à la recherche d'une G40 "stock" et disons que j'ai trouvé chaussure une chaussure "portugaise" à mon pied (elle a patienté sagement un rappatriement du portugal à environ 1600 Km de chez moi (quand on aime...) Voici donc les photo actuelle de mon nouveau joujou qui est venu du haut de ses 19 ans se parquer dans mon garage à coté de l'Audi bien plus récente, efficasse, puissante mais ....moins rustique ) Point fort : Compresseur + poulie d'origine Boite à air d'origine (+ bride) Pièces récentes : Pneus Kit Distribution + pompe a eau Pompe à huile Revision, filtre et bougies A faire : Emetteur complet (capteur Hall) Boite de vitesse (elle n'est pas d'origine --> rapport très court joint de collecteur d'échappement Intérieur complet G40 (il me manque un siège conducteur de G40 en bon état) Cette voiture n'étant pas mon "daily", je n'ai aucune cointrainte de temps pour la remettre en état. A bientôt Mickaël

L'enregistrement DNS de www.S3-passion.com doit être 88.191.88.192 A vos NSLOOKUP ... :bigsmile: en cas de pb, le palliatif est d'ajouter les informations suivantes dans le fichier "host" (éditer avec notepad par ex) présent dans C:\Windows\System32\drivers\etc Ajouter la ligne: 88.191.88.192 S3-passion.com Enregistrer votre fichier et exécuter IPCONFIG / FLUSDNS depuis l’interpréteur de commande (CMD.EXE) PS: le fichier Host permet la résolution locale par votre ordinateur d'un nom d'hôte FQDN (ce que fait le serveur DNS de votre FAI). CE palliatif devra être supprimer une fois les DNS de vos FAI à jours. Allez, courage ... :bigsmile: Audicalement Mickaël

tout est là ! http://www.s3-passion.com/quattrogmbh.htm plaque numéroté ... Bonne recherche Mickaël

Ola, Mickaël 33 ans 18 ans polo coupé CLI (78 cv) 20 ans Polo G40 T3 23 ans Golf 2 G60 24 ans Audi A3 TDI 110 27 ans AUDI S3 (APY) 29 000 Km que j'ai toujours aujourd'hui avec 137 000 Km (Prépa ABT depuis plus de 100 000 Km ;o) 33 ans Polo G40 (depuis Sept que j'ai importé du portugal). --> C'est rustique, ça tire, ça tient pas la route, ça pue l'essence mais "c'est ça que c'est bon !!!!" :bigthumbup:

http://www.turbosfrance.com/3637/17921/0/0/0/0/Turbo-specifique-pour-Audi-S3,-TT,-Quattro.php?gclid=CLyz78uFxKYCFYMTfAod81fvMw

Bonjour, elle ne serait pas préparé ta voiture ? dans cette hypothèse une remap doit normalement tenir compte de l'augmentation de la pression de suralimentation. malheureusement chez certain préparateur, cette modification n'est pas faite. il y avait eu des cas par le passé...

A l'avant, sous l'amortisseur, j'ai une "pastille" jaune. peut êre que la molette se situe en dessus de ce cache. A l'arrière, la molette est bien accessible.

Bonjour à tous, Je possède un Kit PSS9 de bisletin sur mon S3 et je me suis rendu compte que j'avais bien une molette permettant le réglage de la dureté (compréssion/détente) à l'arrière mais pas à l'avant. Pour ceux qui possède ce même Kit, ne peut'on pas régler la dureté sur les amortisseurs avant ? D'avance, merci pour votre retour. Audicalement Mickaël

Salut hilicom, Ce sifflement est récent ou bien 'as tu toujours eu ? Je me souvient d'un ami qui avait un pb similaire (sur une evo) et en comparant nos eu S (moi j'au un APY) nous nous sommes rendu compte qu'il manquait les joints au dessus de ces pares avant et plus "chiant" le joint d'étenchéité de la portière conducteur... En fait, son pb venait de là.

Vieux déterrage de topic ... Petit Up, a l'époque du sujet monS3 avait 45 000Km lors de la prépa chez Viacom !!!! maintenant 4 ans après il a 129 000Km et procure autant de sensation. Merci ABT :o)

Bonjour, J'ai changé les miens le mois dernier et la référence chez audi était différente entre A3 et S3 (8l). du coupe j'ai du commander les deux... au dire de l'atelier, les clignotant A3 / S3 ne sont pas tout à fait identique. A+

Voila la procédure pour checker les valeur de la sonde lamda (S3-passion) A noter que dans mon cas, les valeurs étaient correctes toutefois, j'ai souhaité le remplacement de la sonde lambda (unique pour les APY). De mon coté, je ne regrette pas. les accélération son plus franches (mon S3 à 10 ans et 130 000Km donc dans tous les cas, ça ne lui fait pas de mal d'avoir une sonde neuve). Procédure: Sélectionner le calculateur "01 - Moteur" Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure. Sélectionner "Grpes de mes. - 08" Sélectionner le groupe d'affichage 030. C'est l'état de la sonde lambda. Trois chiffres binaires indiquent l'état 1=on et 0=off. Le premier chiffre correspond à l'état du chauffage de la sonde lambda. Le deuxième chiffre indique l'état de la sonde lambda. Le troisième chiffre indique su la régulation lambda est active ou non. Sélectionner le groupe d'affichage 032. Ce sont les valeurs d'apprentissage de la sonde lambda. Au ralenti, les valeurs de la première fenêtre devraient se situer entre -10 et + 10%. A mi-régime, les valeurs de la deuxième fenêtre devraient se situer entre -10 et +10%. A plein régime, il n'y a pas de régulation lambda. Sélectionner le groupe d'affichage 033. C'est la régulation de la sonde lambda. Au ralenti, les valeurs de la première fenêtre devraient se situer entre -10 et + 10% et doivent varier d'au moins 2%. A mi-régime, les valeurs de la deuxième fenêtre devraient se situer entre 0.00V et 1.00 Volt et doivent varier d'au moins 0.3 V.

Les APY d'avant 2000 (modèle 1999 donc) n'ont ni EPS, ni barre anti rapprochement. donc normal dans ton cas.

Tu pourras serrer et resserer aussi fort que tu peux tes colliers, si tu as une durite fissurée dans ton circuit.... Sur les APY, il n'est pas anormal d'avoir des durites poreuses ou fissurées (ta voiture a presque 10 ans). contrôle en profondeur ton circuit de suralimentation et ton circuit d'air seconfdaire (particularité des APY) il y a des posts la dessus (Sylvain59 de mémoire. Enfin, lorsque tu repasseras ta voiture au VAGCOM, contrôle la pression de suralimentation, ton DM et ta sonde lambda. pour info sur la mienne (250cv ABT) mon DM tourne autour des 195 Gr. mickaël

A 26€ la dump valve renforcer d'origine chez Audi, ça vaut le coup de la changer... En premier lieu, personne dans ton coin ne possède le VAGCOM pour voir si tu n'a pas de code erreur spécifique et pour : 1/ Tester ton DM 2/ Tester ta pression de suralimentation 3/ Tester ta sonde lambda (procédure dans mon précédent msg) Mickaël

VAGCOM >> Valeurs nominales attendues pour la sonde lambda (Source S3-Passion.com "rubrique Easy Diag" Test de fonctionnement sonde lambda Info: Le objectif de cette vérification est de trouver un manque de puissance ressenti. La voiture n'arrive plus à la vitesse maximale sur l'afficheur digital (clim, autoradio), et les reprises ne sont pas glorieuses. On remarque en outre un échappement constamment plein de suie. Le filtre à air est neuf, le débitmètre a été mesuré à 180 g/s et la pression du turbo maxi est de 0.9 bar, puis se stabilise à 0.8 bar. Ces composants paraissent donc en bon état. Procédure: 1. Sélectionner le calculateur "01 - Moteur" 2. Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure. 3. Sélectionner "Grpes de mes. - 08" 4. Sélectionner le groupe d'affichage 030. C'est l'état de la sonde lambda. Trois chiffres binaires indiquent l'état 1=on et 0=off. Le premier chiffre correspond à l'état du chauffage de la sonde lambda. Le deuxième chiffre indique l'état de la sonde lambda. Le troisième chiffre indique su la régulation lambda est active ou non. 5. Sélectionner le groupe d'affichage 032. Ce sont les valeurs d'apprentissage de la sonde lambda. Au ralenti, les valeurs de la première fenêtre devraient se situer entre -10 et + 10%. A mi-régime, les valeurs de la deuxième fenêtre devraient se situer entre -10 et +10%. A plein régime, il n'y a pas de régulation lambda. 6. Sélectionner le groupe d'affichage 033. C'est la régulation de la sonde lambda. Au ralenti, les valeurs de la première fenêtre devraient se situer entre -10 et + 10% et doivent varier d'au moins 2%. A mi-régime, les valeurs de la deuxième fenêtre devraient se situer entre 0.00V et 1.00 Volt et doivent varier d'au moins 0.3 V.

Bonjour, Tu sais sur un APY de 160 000Km, la sonde lambda peux être défectueuse et causer des accélérations saccadés (tu peux tester les valeurs à partir du VAG COM) les bobines (hitachi) également peuvent provoquer ces symptomes... A priori, tu as déjà tester ton circuit de suralimentation. qu'en est il du circuit d'air secondaire (APY)? @++