Welan

Bon ça se termine bien. Content pour toi car quand on est en galère c'est pas facile ! :-)))

Salut, J'ai aussi eu un problème d'airbag cette semaine en posant mon régulateur et ça venait de la prise airbag jaune à droite derrière le volant qui s'était débranchée. Donc je te conseille de bien vérifier tes connexions airbag qui sont normalement jaunes, en n'oubliant pas de débrancher la batterie avant toute intervention sur les airbags.

Encore super bien expliqué !!! Bravo et merci pour les tutos. :icon_smile:

Pareil pour la purge, je l'ai fait hier et j'ai complété progressivement par le vase d'expansion. Ensuite je vais contrôler pendant quelques jours et rajouter un peu de liquide au cas où Le magasinier m'a conseillé pour le G13 : 50% de G13 et 50% d'eau déminéralisée. Ça se vend en 1,5 litres et pour un circuit complet il faut prévoir 2 bidons.

Salut, La petite gaine dont tu parles se branche sur la batterie, c'est un tuyau d'évacuation.

Oui G13 impératif sinon le mélange avec autre chose produira une boue marron qui va obstruer le circuit. Tu peux rouler en surveillant ta température, il ne faut pas dépasser 90•.

Salut Mike, Ça y est ma vanne egr c'est fait, aujourd'hui c'était journée mécanique ! Calorstat puis vanne egr. Maintenant la température s'affiche à 90• et pour nettoyer la vanne egr, j'ai utilisé du décap four. Si tu trouves le moyen de démonter le collecteur, je suis preneur. :-)))

Salut, C'est tout à fait normal !

Salut, Oui pour accéder aux durites, il faut retirer le cache plastique en tirant simplement dessus, il est fendu sur l'arrière. Si c'est pas le calorstat tant mieux, il faut voir la sonde.

Salut Mike, Oui vas-y envoie le tuto, ça aide toujours plus de gens qu'on ne pense !!!

Salut, Pour avoir les nouveaux posts sur ta boite mail, tu cliques sur "Follow this topic" en haut à droite, ça veut dire suivre ce topic. Mais tu l'as peut être déjà fait, tu auras juste un lien qui te mène au forum mais pas le message en entier. :icon_smile:

@ audidriver, j'oublie toujours que sur les V6, le changement de calorstat nécessite la dépose de la distri ! :-)

Si ton liquide est bien rose, la panne est peut être ailleurs, tu peux vérifier si les durites sont bien chaudes. Celle qui ressort du radiateur est celle de gauche, côté passager. Lorsque tu roules le matin, à froid, au bout de 3-4 km es ce que tu entends un volet claquer légèrement, c'est le volet de chauffage qui s'ouvre ?

Oui ce plaisir n'a pas de prix ! :-))) pour moi c'est le vendeur qui paie.

Le chauffage ça peut être aussi un volet de chauffage qui ne fonctionne pas bien il y a des sujets qui traitent de ça, mais le nettoyage du radiateur est simple à faire, ile radiateur encrassé est souvent lié au liquide de refroidissement qui est "boueux". Ça se produit quand on mélange du liquide Audi avec un autre liquide de refroidissement de grande surface ou autre.

Tu soulèves le capot et tu vois le vase d'expansion à droite, côté chauffeur. Ouvre le (pas moteur chaud car c'est dangereux) et observe bien le liquide et le bouchon pour voir si c'est propre et d'une belle couleur rose (liquide Audi) ! Le radiateur de chauffage est sous le tableau de bord donc inaccessible sans démonter tout le tableau de bord. Mais il y a deux durites au milieu, derrière le moteur, disons sous le pare-brise qui vont au radiateur. Ce sont elles qu'il faut retirer pour nettoyer l'intérieur du radiateur avec un jet d'eau. Le liquide de refroidissement refroidit le moteur donc si le calorstat reste ouvert le moteur ne chauffe pas et donc l'huile non plus, ça reste autour de 70°. Il y a un tuto pour le changer si tu te sens capable. Un calorstat c'est dans les 15€ mais il faut vidanger le liquide de refroidissement. Tuto calorstat : http://forums.audipassion.com/topic/121832-tutoriel-changer-son-calorstatthermostat-deau/

Salut, Pour la température qui ne monte pas, je dirai le calorstat et pour le chauffage faible, le radiateur de chauffage encrassé. Il est possible de le nettoyer ( ou le déboucher) en débranchant les deux durites de chauffage et en passant un jet d'eau à l'entrée. Ce sont des problèmes classiques. Quelle couleur a ton liquide de refroidissement ? Y a t-il un peu de boue dans ton vase d'expansion ? Si oui nettoyer le circuit et changer le liquide de refroidissement.

Salut, J'ai eu un soucis similaire de fuite de LDR sur ma B5 et il existe des bandes autocollantes (fournie par mon garagiste) qui permettent de faire une réparation, c'est un truc qui colle d'enfer et ça peut tenir très longtemps. Il faut juste bien nettoyer avec du dégraissant peinture avant d'appliquer la bande collante. C'était aussi un tube en fer que j'ai fini par changer, une fois que j'ai eu la référence, je l'ai trouvé sur eBay pour pas cher. Ça s'appelle d'ailleurs une "pipe à eau".

La pile c'est pour la télécommande : La clé a trois parties : une empreinte pour le contact, un transpondeur pour l'antidémarrage et un circuit électronique pour la télécommande c'est lui qui est alimenté par la pile. Lors du changement de pile il faut normalement resynchroniser la clé, ce que j'ai essayé de faire en vain. La procédure de synchronisation est expliquée dans le carnet du véhicule. C'est vrai qu'il vaut mieux changer les piles lors de la moindre faiblesse et surtout utiliser les deux clés à tour de rôle. Donc même avec la télécommande HS ça démarre sans problème !

LOL, la CB a bon dos. Ce qui est dommage, c'est qu'on ne puisse pas changer uniquement le circuit de télécommande. Je m'étais renseigné sur eBay mais ça n'est pas la même longueur d'onde. Sinon il y a un site qui répare les télécommandes, je vais me renseigner pour la deuxième.

À mon avis il dit vrai car j'ai tout essayé pour les 2 anciennes clés : synchronisation, VAG COM. J'ai aussi demandé s'il n'y avait pas de rappel pour changer les clés et pas de bol, pas de rappel en cours sur mon véhicule. Donc je vais payer :-)))

Pour la clé le chef d'atelier m'a annoncé 199€ mais en regardant de près la facture, c'est 154€ et plus 41€ pour la synchronisation à venir. Au final je pourrai peut être m'en passer vu que j'ai un VAG COM !

Pour moi, je suis en entretien classique (pas long life) et le coût est de 158 € avec le filtre normalement. Sur mon autre A4, je fais la vidange mais j'ai envie de tester la concession Audi au moins une fois, vu l'accueil qui m'a été réservé ! :icon_smile:

Quelques nouvelles de l'A4 : La boîte à gant, c'est réparé, la serrure était cassée ainsi que la charnière de droite, tout à fait classique. Pour la télécommande, j'ai été chez Audi Quimper, l'accueil a été VIP, j'en suis encore surpris : - diagnostic gratuit (2 passages à la valise en plus : le premier pour me dire qu'il est impossible de reprogrammer les clés (télécommande HS) et le second pour tester une clé d'une autre B7 qui elle a été reconnue), le chef d'atelier hyper sympa, compétent et ouvert. Il nous a fallu patienter une heure environ mais je suis venu sans rendez-vous juste pour me renseigner donc ça a été vraiment rapide et efficace. Je lui ai dit que j'avais fait déjà un test au VAG COM et il m'a réexpliqué la procédure dans un premier temps. Son verdict : la clé à refaire. Coût de son intervention : 0€ ! - chocolat et café servis par la secrétaire, très sympa ! C'est la première fois que j'y mettais les pieds et ils ont à coup sûr acquis un nouveau client. Du coup j'ai commandé une nouvelle clé : 199€ avec la reprogrammation. Ça fait plaisir de trouver une concession où les employés sont sympathiques et efficaces. :icon_smile:

Salut, Merci pour ton tuto ça me permettra de gagner un peu de temps lors de l'entretien. C'est clair et bien expliqué. Ça peut permettre à certains de se lancer ! La vidange, je pense la faire chez Audi ainsi que le filtre mais pour le reste (filtre à air, gasoil et clim), je le ferai moi-même.