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Nightrider

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Tout ce qui a été posté par Nightrider

  1. LCL j'y suis (et je leur donne pas mal de €€€ grâce aux intérêt du crédit maison pour payer la dette de la France au final :mur: ) Je vais les appeler - ils ne sont pas sur les comparateurs d'assurances il me semble.
  2. Bonjour, Un petit Up sur ce sujet :icon_biggrin: J'ai l'A3 V6 3.2L Quattro DSG (2004 230mKm) en vente et je cherchais une A8 ou S8 ou A6/S6 break en 4.2 V8 mais dans mes prix (4500 à 6500 €) on en trouve pas mal mais bon sang mon assureur (MAAF) qui me connais bien (+ de 10 ans en tous risques, 43 and et +50% bonus depuis ... 10 ans+) me fait un 1300 € par an pour un A6 Allroad V8 à 6500 € !!!!! C'est juste pas possible ! Je ne vais quand même pas assurer au 1/3 une voiture qui vaut encore 6000 € !? c'est débile leurs tarifs ?? Pour mon A3 chez Direct Assurance je suis TT Risk pour 350 € par an !!! et elle est bien plus sportive qu'une A8/S8/A6/S6 et vaut le même prix presque ...
  3. Bon zut ... Je dois enlever le Volant pour monter le régulateur de vitesse. Comment faire pour sortir le neiman en meme temps ?? Je n'ai rien là dessus dans ma version d'elsawin ... :-(
  4. @ matt92, pas d'outil pour caler les aac. Avec une corde a piano de 5 mm (je crois) coupée à la largeur de la culasse ça va super bien !! :-) C'était quoi ton symptome qui indiquait un probleme de Volant moteur ??? Oubliez le T10302 (centreur pour monter la cloche de l'embrayage), il ne sers à rien ... le kit Audi du DSG fourni une sorte de centreur dans le joint spi. C'est celui là qu'il vaut mieux utilier. le T10302 était trop dur à faire passer, j'ai vraiment eut peur d'abimer le joint. le T10303 par contre est obligatoire ! (avec un comparateur pour les mesures bien sur)
  5. Opération faite. 30 heures passes et 1500 € de pieces diverses (kit chaine, kit embrayage DSG, vis diverses, etc ...) Pas trop difficile techniquement mais fatiguant et demande du matos !! Je ne ferai pas ça tous les jours ... En calant la nouvelle chaine j'ai trouvé le probleme : le tendeur à ressort du haut était coincé par le depot de la vieille huile LONG LIFE (is shit !!) Les tendeur plastiques étaient en super état. Pas mesuré la vieille chaine ... Par contre le vilo était décalé d'une dent !!! c'est pour ça que j'étais hors tolerance. Maintenant je suis bien calé à 0° !!! cool !!! et j'ai un embrayage tout neuf !!! J'ai fini en faisant un "réglage de base" au vagcom pour l'embrayage de la DSG.
  6. Salut, Question simple et bizarre... Depuis l'achat il y a quelques semaines j'ai constaté que mon A3 V6 DSG de 2004 n'as pas de verrouillage antivol du Volant quand on sors la clef. Je pensais que c'était un truc normal puisque la direction est electrique (trés difficile de tourner le Volant sans le courant ...) Mais maintenant je me dis que c'est quand meme bizarre. Merci pour vos lumières.
  7. Pas d'info sur ce modèle de radio / bluetooth désolé ... Je suis plus mécanique !!
  8. Salut, Si tu es nul en mécanique c'est chaud. Démonter le Volant avec l'airbag représente un risqué et il faut avoir la procedure Audi. Le problem est d'acceder au contacteur électrique qui est "au cul" du barrillet de serrure - pour voir si il n'as pas de problem evident, si il n'est pas de travers ou autre. Celà permet aussi de tester à la min le fonctionnement avec la clef en place (transpondeur actif) et contacteur démonté (mais toujours connecté à la voiture). En tournant le contacteur à la main (avec un outil comme un torunevis) tu pourrai confirmer si c'est OK ou pas. Dans ton cas je conseille de trouver un garagiste non Audi mais qui connais la voiture. Entre audi à 100/120 € de l'heure et un garagiste Lambda à 45 € de l'heure il n'y a pas photo pour ce genre de chose assez simple.
  9. Regarde ici, il se pourrait que la pièce N° 10 soit fautive. le Neiman semble hors de cause mais pas la partie électrique 10. Par contre pour y acceder pour la controler je crois bien qu'il faut sortir le Volant ... http://www.partsbase.org/audi/audi-a3-s3-sportback-qu-a3-eu-2009-90570-steering-lock-ignition-starter-switch/
  10. On dirait que ton contacteur à un problem electrique : en position 0 il y a encore le courant qui passe. Par contre il semble que ta voiture s'arrète quand tu éloignes la clef du transpondeur. C'est la perte du signal de la clef qui semble couper le moteur et qui fait apparaitre le message CLEF sur ton ttableau de bord. Est ce que le moteur coupe tout de suite quand tu enlèves la clef ? et si tu la sors mais que tu la laisse à quelques cm du contacteur le moteur tourne t-il encore ??
  11. Bon eh bien j'ai trouvé un gars qui me prete un local avec un pont. Inespéré !!! Passé commande chez Audi des joints et autres vis, filtres etc. Commandé un kit embrayage DSG (550 € - Aîe) et outils T10303 & T10302 en Allemagne pour l'installation de l'embrayage. Commandé au moins cher du Net (170 €) un kit FEBI chaines + tensionneurs. J'ai décidé de suivre l'instruction Audi et de sortir le moteur par le bas. Je vais le poser par terre avec une chèvre et lever la voiture. On verra.
  12. Bonjour, Gros soucis découvert sur l'A3 VR6 3.2 DSG 2004 que je viens d'acheter avec 214 000 km et besoin d'aide des gens experimentés. Faute a une faiblesse de conception associée au programme Long Life Ralentit chaotique à froid, bruit de casserole coté distribution/Volant moteur. A chaud ça se calme un peu mais bon ... (j'avais essayé la voiture à chaud et je n'ai pas entendu le probleme honte à moi!) le VAG COM sors une panne 17755 - Banc 2 Capt. Pos. AAC (G163) /vilebrequin (G28) Affectation incorrecte P1347 - 002 - - Témoin allumé Sur les canaux 208 et 209, je vois que la correction est de -7 ° KW pour came d'admission et -10 ° KW pour came d'échappement. Tolérance montré sur l'outil est de -8 / +8 ° KW Je suis hors de cette tolérance et donc voyant moteur allumé en permanence au tableau de bord. Et surtout le bruit de cliqueti indiquant que tendeurs et chaîne ne sont pas en bon état. Je fais pas mal de trucs en mécanique mais pas de garage assez grand et du coup je dois travailler dans mon jardin ... donc je dois définir exactement comment procéder pour changer la chaîne de distribution avant de me lancer. J'ai beaucoup de questions et serais reconnaissant pour toute aide et conseils: 1. Puis-je conduire encore pendant quelques mois jusqu'à ce que le printemps arrive avec la voiture dans cet état? maxi 800 km par mois. 2. Sur ElsaWin la procédure Audi est de retirer le moteur par en dessous pour faire le travail. a. Puis-je déposer le groupe moteur/DSG en utilisant une chêvre d'atelier, puis soulevez la voiture assez et puis sortir le moteur/DSG par devant? b. Puis-je sortir moteur/DSG par le haut sinon ? c. Puis-je juste sortir la boîte DSG, puis en laissant le moteur dans le compartiment moteur, faire le travail sur la chaîne de distribution - puis remettre la boite? 3. Aprés depose, que faut il inspecter et comment? a. Volant à double masse? Comment détecter un défaut? où acheter? b. Embrayages DSG ? Comme elle à passé les 200 000 kms , comment savoir si il faut les remplacer? Je crains que le kit de AUDI ne coûte cher €€€ - où peut-il être acheté pour moins cher? c. Composants DSG comme mécatronique? ouvrir pour l'vérification des elctrovannes ou autre ? Je dois dire que le DSG fonctionne OK. Aucune faute de VAG COM, pas de problème pendant la conduite. d. Autre chose à inspecter? où à remplacer ? e. autre difficulté à attendre? Merci beaucoup pour l'aide à ce sujet, je l'ai mis tout mon argent dans la voiture et du coup je galère là ...
  13. LoL Pour le Haldex, Audi Toulouse ne l'a jamais fait sur mon ancien S3 en 304,000 km !!! (l'ancien proprio qui était Allemand a quand même eut droit à 2 vidanges pendant la vie de l'auto, en concession Allemande (mais sans le filtre car cela tombait entre les intervalles du filtre ... donc filtre métal d'origine à fait 304 mKm !!) Le Haldex ne va pas tomber en lambeaux c'est le message ... Le longlife c'est mal sinon. Une huile est un matériaux comme un autre. Il se fatigue et perds de ces propriétés initiales. C'est comme les boite auto BMW "lubrifiées à vie" qui lâchent avant 150,000 km ... cherchez l'erreur.
  14. Suis allé avec un pote (Audi TT 225 2002) chez audi Sterling hier (Toulouse) et j'ai la réponse maintenant. Sur S3 2000 et TT 2002 le Haldex à le filte en plastique avec forme en étoile bizarre qui neccessite une clef trés spécifique (accés pourri !!) Sur A3 3.2 de 2004 le filtre est celui mentionné au dessus dans le post, Il est en plusieur parties avec bouchon en métal et empreinte téte hexagonale. l'accé à l'air moins naze que sur ma S3 en plus.
  15. Je n'ai pas la réponse, je cherches un TSB Audi pour la boite DSG de mon A3 3.2 DSG quattro de 2004. A priori il est sortit en 2005 avec la ref 182739 Certains sites donnent le titre mais pas le contenu ni l'action corrective ... Quelqu'un sait où trouver ?? merci !
  16. 215 000 km sur une A3 V6 3.2L de 2004 Apparement elle fonctionne bien. Je viens de l'acheter et je n'ai pas les factures. Seulement le carnet d'entretient en Suisse. Tous les tampons en long life (zut ...). donc je ne sais pas si elle a eu des problèmes par le passé. Le proprio precedent semblait dire que non. Mais je ne peut pas dire qu'il savait tout sur cette voiture. On va voir ... vidanges et filtres demain.
  17. Question: Est ce que ce tuto et les references huile et filtre sont pareilles pour toutes les A3 V6 Quattro ? La mienne est de 2004 ... Et est ce que c'était pareil pour mon ancienne S3 de 2001 ? j'ai déjà la clef speciale pour le filtre, ce serait cool si c'était la meme interface avec le filtre ...
  18. OK merci J'ai vu des videos d'échappement sur A3 v6 DSG, hier soir sur Youteub (Miltek, Neuspeed, magnaflow etc ...) et sur une video on voyait le compte tour. Ca m'a rassuré car il allait comme moi bien dans le rouge. Ce rouge est mal calibré j'ai l'impression !! :icon_biggrin:
  19. Bonjours, Vendu ma S3 de 2001 et acheté une A3 V6 3,2L DSG ce WE ! :race: Elle est de 2004, origine Suisse avec 214 000 km. Je découvre la voiture, le V6 et bien sur la boite DSG. Du coup, en mode Sport S je trouve que le moteur est déchainé !!! mais vraiment !!! C'est bizarre même. En mode normal D la boite gère tranquille. Mais en S c'est comme quand je troune avec ma R6 sur circuit: le régime va en zone rouge à chaque rapport !! Si bien que je me demande si je n'ai pas un soucis. Il n'est pas trop normal que le moteur tape des 8000 tours voire + alors que la zone rouge commence à 7000 !? la DSG devrait passer le rapport suivant je pense ... Des connaisseurs en DSG pour me rassurer (ou me guider) ? Merci
  20. Ah bon. D'aprés ce que j'ai vu le synchro de 3eme est assez accessible - c'est le premier sur son arbre - mais il faut ourvir le carter bien sur :tourne: Il faut des outils particuliers/spéciaux pour ouvrir, changer ce synchro et refermer le carter ?? :question:
  21. Comment on fait pour trouver les 2 capteurs ??? dans le Haynes ils disent vaguement où ils sont mais alors pour moi impossible de mettre la main dessus sur la voiture !!! :meanie:
  22. Tiens dans ce lien il y a plein de photos (ce gars est un fou dangereux !!!!) donc certaines du berceau avant et du compartiment moteur sans le moteur ! même si c'est une Leon ça aide a mieux voir comment c'est fait ! http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5546449-Seat-Leon-1.8T-Cupra-Mk1-4wd-Conversion-amp-BW-8374-EFR-Build-Thread
  23. Bon j'ai fait ça cet Eté sur la Volvo S60 de ma femme ... même problème, ce satané recepteur hydraulique monté autour de l'arbre d'entrée de boite ... Sur la S60 le berceau tiens le moteur et la boite, il fait d'ailleurs tout le tour du moteur - c'est une belle pièce ! Il faut le devisser d'un seul coté pour l'abaisser. En fait on peut dégager la boite de 20 cm et celà donne accés à l'embrayage et au recepteur pour un remplacement sans sortir la boite de la voiture. Je me demande si on peut faire ça sur la S3 ? Aussi sur la S3 le berceau est plus petit et seulement à l'arrière du bloc moteur. Mais alors si tu le sors tu vire aussi les triangle non ??? (qui tiennent dessus à l'arrière non ?) Enfin bon on verra masi je suis un peu paumé avec seullement le Haynes pour l'A3 (qui ne couvre pas la quattro bien sùr ...)
  24. Voici le lien. Ils détaillent aussi des roulements seuls et les joints spy. http://www.autogear.uk.com/audi-a3-02m-gearbox-bearing-rebuild-kit.html J'avais peur que les pièces chez Audi soient super chères (ça doit être le cas de toute façon ...) A la limite j'ai seulement le synchro de 3eme a changer, il accroche un peu si on monte trop le rapport de 2eme. Mais en conduite normale il n'accroche pas ...
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