Nightrider

Ca doit être correct ... 2,6 L j'ai ajouté des infos et un tuto aux US sur TT dans mon post précédent ... on avance !

Pour info combien ça coute un Haldex neuf chez Audi (ou ailleurs ...)? On peut se le réparer soit même ou pas ?? (même pas peur, j'ai refait ma boite auto GM il y a 11 mois et elle marche nickel :bigthumbup: )

Ah là c'est clair. Je viens d'aller sur le site de Castrol leur recommednation pour la voiture sont: Boite méca : 2 litres (??? faux !!) de TAF-X 75W-90 en API GL4+ soit AUDI/VW 501-50 Mais apparement c'est pluto 2,6 litres !!! et il semble qu'il y ait 2 bouchons de vidange sur la boite voir ici Mon lientuto vidange boite Ref AUDI G 052 171 A2 Différentiel AR: 1 Litre de SAF-XO 75W-90 en API GL5 (pour diff sans LSD) Ref AUDI G 052 145 S2 90 EUR pour l'huile + 50 EUR pour cartouche Haldex et son filtre. repartit pour 150 000 km :bien:

OK donc ma question deviens est-ce que le pont arrière et le Haldex sont 2 choses indépendantes dans un même carter c'est a dire est ce qu'il faut faire 2 vidanges ?? Une vidange coté Haldex avec une cartouche d'huile Haldex et une autre vidange coté pont avec de l'huile de boite 75W90 aussi ?? Tout d'un coup je me sens tout perdu !!! et je doit acheter l'huile pour la boite ce soir !!! (alors combien j'en prends ?? 3 ou 4 litres !!?? c.a.d. 2.6 L pour la boite et 1L pour le pont ??)

déterrage powaa !!! Je suis un peu paumé les gars là ... Alors je vais poser ma question simplement et bètement :unsure: Sur la S3 on a quoi ??? - Le moteur avec de l'huile moteur 5w30 (a l'AVANT) - La boite 6 avec de l'huile de boite 75W90 (à l'AVANT) - le pont HALDEX avec huile speciale Haldex et filtre (à l'ARRIERE) il n'y a pas d'autre pont à l'avant ou intermediaire - si ???

La vis du bas c'est une belle m*ù^de !! pas trouvé de ralonge "serpent" qui puisse passer entre ll'alternateur et le compresseur de clim. Ca existe pas un truc comme ça d'ailleur ...

Salut, Une des choses que j'ai noté sur ma S3 c'est que au démarrage - pendant un peu moins d'une seconde - il y a un bruit de quinquaille coté moteur (froid comme chaud, tout pareil) Sur S3-passion il m'as semblé reconnaitre que cela pouvait bien être le tendeur de chaine des arbres à came qui était a changer. Seulement je n'ai aucune idée du prix, du temps et de la complexité du travail, et du risque encouru si je ne fait rien ... ??? qu'elqu'un connait ce sujet ?? merki :malelovies:

Good !!! pour info ils t'ont fait payé combien ?? et combien de temlps de mains d'oeuvre ? (je l'ai fait, je me suis un peu "ennuyé" et là je suis curieux :eldiablo:

Je suis intéressé par cette réponse aussi ! Ma S3 (AMK) n'as pas eu de vidange depuis 155 000 KM (MERCI STERLING AUTOMOBILE LABEGE ET ETATS UNIS A TOULOUSE !!! bravo !!!) et cela malgrés un entretient scrupuleux et tous les tampons (de ces concess) sur le carnet !!! J'ai l'huile et le filtre, la voiture ne roulera pas tant que la vidange n'est pas faite (le filtre à essence n'as jamais été changé non plus en 304 000 km (ENCORE BRAVO) Alors comment détecter une panne Haldex due à l'huile ? vite une réponse !!!??? :hot:

Passé Samedi matin chez eux pour liquide G12, tarif débitmètre, huile et filtre haldex. Accueil très courtois des vendeurs du nouveau bâtiment AUDI. Ils me dirigent vers le magasin qui est encore coté VW. Magasinier coopératif - sans plus (sans doute un peu sous pression) Il ne trouve pas mon filtre Haldex et me dit que je n'en ai sans doute pas. Après avoir insisté un peu il finit par le trouver. Par contre pièces pas dispo sauf le G12. Débitmètre annoncé a 144 EUR en échange standard contre 87 EUR sur Oscaro. Beaucoup de forumistes parlent de 80 EUR en Ech/std chez Audi je suis surpris ... La dame à l'accueil a répondu très gentiment à mes questions. Le chef d'atelier à par la suite très gentiment regardé l'historique de ma voiture. Je reviendrai les voir je pense ! (surtout quand on a vécu l'expérienc Sterling à Tlse )

Je suis nouveau chez Audi avec ma vieille S3 (mais 1ere main avec tous les tampons et factures Sterling EU et Labège et Allemagne) J'ai eu BMW et Mercedes alors je compare avec BMW Pelras et MB Montauban aussi ... AV ETATS UNIS: 100 EUR de l'heure de M/O (55 EUR pour MB en 2007 ! 88 EUR en 2011 chez Audi Bordeaux Lormont) Show room petit mais propre (la commerciale est "good looking" en plus ) SAV/atelier ridicule en bas d'un petit escalier au fond. Ce n’est pas très classe. Informatique inexistant (3 plombes pour une facture de pièces car le collègue était sur le seul PC ...) Pour la sonde Lambda un devis à 500 EUR (pièce et M/O) me laisse sur le derrière. 133 EUR sur Oscaro et trop facile à changer (30 minutes maxi). L'ancien proprio ne l'avais pas changé car Audi disait a chaque fois "ce n'est pas grave" seulement l'OBD2 indiquait clairement sonde défectueuse et moteur en "open loop due to faulty sensor". Peu acceptable de la part d'un "pro" Pièces détachées: Inexistant. La dernière fois le chef d'atelier me lance tout de suite "hola mais ici on a rien, seulement des filtres ..." Style: Acheter des pièces détachées Audi et se faire le travail soi même c'est MAL ! Ca tombait bien je venais chercher un filtre et de l'huile pour le pont Haldex que eux et Labège ont tout simplement oublié de vidanger malgré le carnet d'entretient scrupuleusement suivit par eux deux !!! En 304 000 km aucune vidange du Haldex, aucune remarque sur les factures ou devis !!! Ils me l'ont confirmé sur l'historique de la voiture, dans les 2 concessions !!! Le chef d'atelier me fait même "faite le rapidement" - tu rigoles ?? bien sur que je vais le faire hyper rapidement !!! pas envie de bousiller ma transmission pardi !!! Si demain le pont lâche ils vont m'entendre ... Ceci est totalement inacceptable, notamment pour une marque qui fait du Quattro depuis 30 ans !!! LABEGE: Pas d'avis pour l'instant, a part le suivi complètement loupé du Haldex de ma S3 ... Les seules vidanges à 28 000 km et à 150 000 km sont uniquement le fait d’Audi Allemagne (voyages là bas) GRAND MERCI A EUX !!!! Perso je fait quasiment tout sur mes voitures, et c'est pas prêt de changer !!! Les concess sont mauvais même à des tarifs abusifs.

C'est vrai c'est assez impressionnant (j'ai pas mal hésité à acheter la caisse) Mais 1ere main avec tout le carnet à jour alors ... Enfin c'est ce que je croyais, mais en interrogeant la concession Audi qui a tout fait dessus (Toulouse) je m'aperçois qu'ils on carrément oublié le Haldex et ses vidanges depuis 155 000 km !!!!!!!!!!!!!!!! l'obligation de conseil est totalement oubliée ici je suis dégouté. La voiture ne roulera pas tant que je n'aurais pas fait cette vidange (huile et filtre seront récupérés ce midi). DE - GOU - TE !! pour 100 EUR de l'heure le client devrait pouvoir compter sur la concesssion quand même !!! Si demain le pont lache je peut leur jeter les factures et les devis au visage et leur faire doucement remarquer qu'ils se sont bien bananés. :angry:

Changé mon calostat hier a.m. la vis du bas est super pas accessible !!! BAZAAAAAAAR; Mais bon je l'ai fait ... Comme tu avais dit ! 3 km pile poil et la jauge décolle du 60 °C !!! Aprés ça le 90°C est resté scotché à l'arrêt ou en roulant. NICKEL. Si on ajoute le ralentit nickel avec les nouvelles bougies et nouvelles bobines (4) et le message de panne "lambda sensor" disparu avec la nouvelle sonde qui s'est remplacé hyper bien je suis trés content !!! reste que le haldex à vidanger car j'ai un gros doute sur la date de la dernière vidange :rolleyes: Merci les tuto et les conseils !!!!!! :coucou:

OK cool. Faut que je vidange rapidement car j'ai un peu les boules. J'ai demandé à Audi l'historique de la maintenance sur ma voiture et malgré le fait que l'ancien proprio faisait un entretient régulier "longlife" chez Audi (tous les tempons et factures dispos) je ne trouve pas de vidange du Haldex depuis qu'elle à 150 000 KM; Et là elle a 304 200 KM !!!!!!!!!!!!!!!!! comprnds pas comment ils auraient pu passer à coté ...

Trop fort, hier le magasin Audi (je ne donne pas l'adresse) ne trouvait pas le filtre Haldex. Il me sors "il n'y en a pas sur votre voiture" (de filtre) N'importe quoi. Aprés quelques minutes il le trouve ... mais pas en stock (ni huile, ni filtre, ni joint) Tant pis ... 140 EUR !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! OUCH A Bordeaux Lormont ils sont à 88 EUR c'est déjà bien mieux !!! Je me souviens quand j'avais un Mercedes 300SE (W126 1991) je croyais que MB étaient chers à 55 EUR de l'heure à Montauban (dept 82) je me trompais lourdement !!! re OUCH qd même ! :blink:

Donc si on est pas payé 100 EUR de l'heure (tarif Audi chez moi !!!) on peut remplir le Haldex par le bouchon de remplissage comm toutes les boites et les ponts classiques ? vous l'avez fait vous ?? Et cette huile speciale haldex elle est plus fluide ou plus épaisse ?? il y a un équivalent ? j'ai peur que le mien n'ai pas été vidangé depuis longtemps, je ne retrouve pas la dernière facture du proprio précedent et je voudrai bien le faire ce WE !

Salut, en regardant le tuto sur la vidange du Haldex sur ce forum et sur d'autres j'essaye encore de comprendre pourquoi le Haldex se remplit avec une cartouche par le bouchon de VIDANGE alors qu'il y a un bouchon de niveau plus haut !!???? Je ne doit pas être le premier a poser la question - désolé pour ça - mais je n'ai pas trouvé de réponse pour l'instant. :rolleyes: j'ai vidangé pas mal de trucs dans ma vie (huile comme bière) mais jamais vu un truc aussi tordu. En remétant le bouchon on perds forcémeent de l'huile ... et ce n'est pas quantifiable en plus !!! :blink:

Salut, Perso je me suis posé la même question que toi quand un collègue m'as proposé sa S3 AMK elle allait avoir 300 000 km !!!!!!!!!!!!!!!! Le post sur les culasses fait flipper ... la voiture a fait beaucoup de bornes c'est donc des bons KM maius quand même ... ma BMW E34 525TDSA est partit pour pièces à 230 000 km avec pleins de choses à changer dessus. A ma connaissance seuls lex Honda essence font 400 000 km si on met de l'huile dedant (mêm VTEC qui prends 7000 tour !!!) Mais Audi ???? j'avais peur. Surtout avec 5 soupapes dans des petits cylindres (1.8L) plus le Turbo (il fait 160 000 km sur une R21 2L Turbo grand maxi !!!) et la transmission intégrale + boite 6 (complexité) Uniquement parceque je l'ai payé pas cher, que je connaissai le gars et qu'il avait toutes les factures Audi depuis la vente neuve - j'ai acheté. Elle roule super et marche trés bien. Super qualité et excellent vieillessement - vraiment bravo Audi sur ce coup là ! Bien sur Audi ont pas toujours fait du bon boulot, il la vends avec des trucs a changer et un ralentit irrégulier (Audi a été incapable de trouver la panne !!!!! pffffffff ...) mais ils n'ont pas changé toutes le bobines et les bougies ont plus de 100 Mkm d'aprés les factures !!! incroyables ... je change tout ça ce WE ... Sinon c'est ENORME: Embrayage, turbo, transmission, echappement, moteur, boite, casiment tout à 304 200 km aujourd'hui. Et elle couchait dehors !!! Pas de sifflement, CT casi vierge (hauteur phare et suintement pompe DA mais qui existe depuis 140 000 km !!) Dans ces conditions on peut dire que cette voiture est bien née et a été bien traitée. Et puis elle est STOCK de chez Stock en 210 CV ... ça aide aussi Le concess Renault dans mon vilage a eut une TT. Il a fait un joint de culasse avant 100Mkm, puis le moteur (trop attendu avant de faire le joint) - comme il dit, il peut vendre 2 voitures (Renault) le même jour, une aura que des problèmes, et l'autre aucun !!! En gros tu ne pourra pas savoir ce qui va t'arriver mais une chose est sure, je conseillerai de l'acheter stock a une personne qui y a fait super attention et avec carnet d'entretient disponible depuis le début ! Et puis si tu peux, vas la voir avec un gars du Forum qui peut trouver rapidement tout ce qui ne va pas. Bonne chance !

Bon j'ai pas d'outil pour faire ça en fait :rolleyes: enfin je crois pas. J'ai un cable OBDII en ELM327 (et USB) et le soft EasyOBDII en version FREE. le datalogging n'est pas dispo dans cette version. J'ai télechargé VAG-COM mais pas encore testé car je ne crois pas trop en la comptibilité avec mon ELM327 ... Sinon le MAF c'est quoi sont problème quand il déconne ?? j'ai entendu dire que on pouvait le nettoyer ou netoyer les contact électrique je ne sais plus ... bah au pire en echange standard il coute 90 EUR non ?

Je pense vraiment avoir le même problême. long a monter en T°C 6 bornes pour décoller du 60 et aprés trés lent encore dans le traffic montée vers 90 (aiguille) mais T°C sur l'OBDII vers 84° dés que ça roule ça redescend vers 72°C !!! je vais essayer d'en trouver un (calorstat) demain pour le monter ce WE ...

yo, depuis 3 jours que j'ai ma S3 AMK je scrute tout et essaye de trouver les pannes existantes. J'ai eu un code panne intermitant P0103 Mass or Volume Airflow Circuit High Input Il n'est pas réaparu depuis mais j'ai suivi la valeur du débimètre du coup. en "cruise" je tourne a des valeurs basses style 8 g/s et en charge pied dedant j'ai vu environ 165 g/s est-ce que ces valeurs sont classiques ? merci

la mienne as 304 200 KM mais as laché il y a peu. messages Sensor 1 Bank 1 (avant cata) sur mon S3 AMK de 07/2001 (210 CV) la sonde est une Wide Band avec connecteur "carré" 5 fils Bosch ref 0 285 007 095 (longueur cable 24 cm - longueur totale 34 cm) Audi a été incapable de dire qu'il fallait la changer mais aprés demande proposait un devis à presque 500 EUR !!! (190 EUR pour la sonde - ils sortent le moteur ou quoi !!!???????) n'importe quoi ... trouvée à 133 EUR sur internet mais achetée 155 EUR a un comptoir auto prés de mon travail, il faut faire travailler le petit commerce français - mince !!! en plus ils sont sympa !! j'ai un cable OBDII et j'utilise le soft EasyOBDII - le moteur est en "open loop" c'est à dire que la sonde avant cata n'est plus utilisée par le calculo ... ce WE je la change !!!! Malgrés cela j'ai passé le CT hier ... va comprendre, la pollution était OK (j'avais reseté le code panne juste avant mais je ne sais pas si cela à aidé ...) Enfin merci pour le tuto, c'est cool !!!!!!!!

Salut la communauté ! Voilà je viens de prendre possesion depuis le 03-Jan d'une Audi S3 de 2001 (AMK) totalisant - excuse my French - 304 000 km !!! La plupart des elements sont STOCK (moteur, turbal, echappement, embrayage, boite, cardans AR, 2 bobines, et le débimètre je crois ...) Etonnant mais c'est une première main toujours entretenue chez Audi. Voilà, je vais donc aller faire un trou du coté du technique car j'ai un ralentit un peu irrégulier alors je vais voir d'ou ça peut venir. (J'ai commandé 4 bobines et 4 bougies NGK platinium + sonde Lambda - déjà on va commencer par ça, puis le débimètre et je pense la sonde de T°C d'eau) A bientot et bonne route a tous !