ALPINE V6

Le magetic ride : http://renault.scenic.webcarcenter.fr/actualite/xbreve.php?id=1294 Une DSG complète coute 10000 €. Cela comprend le double embrayage dans l'huile Borg Wagner qui peut se changer séparément. Des actioneurs electriques de passage de vitesse. Une centrale hydraulique pour la pression d'huile des embrayages Probablement une électrovanne de commande des embrayages Un calculateur électronique de gestion de la boite (qui s'interroge au VAG COM) Une boite de vitesse quasi classique (durée de vie = bv classique).

S-tronic sans hésiter coté consommation. En mode D je gagne 2 L au cent par rapport au mode séquentiel. En plus le passage de vitesse sans rupture de couple avec les palettes au volant, c'est grand turismo sur playstation sans les temps de latence de passage de vitesse. Si le levier te manque, tu conduis en mode séquentiel en passant les vitesses au levier, là c'est toi qui décide. Passer une vitesse en virage n'est même pas un problème, car la voiture n'est pas déséquilibrée puisqu'il n'y a pas de rupture de couple. Pas de patinage dans le yaourt contrairement au BV auto puisqu'il y a 2 embrayages à la place du convertisseur de couple. Fervant détracteur de la boite auto à cause du glissement continu, j'ai trouvé mon bonheur dans cette boite S-tronic (DSG pour les intimes). Elle vaut largement les 2000 € et à la revente, les 3,2 se revendent plutôt bien avec cette boite séquentielle (il vaut mieux l'appeler comme ça dans les annonces pour la différenciée d'un BV auto de m... ). 60% des grosses cylindrées sont vendues en BV auto ... Il est vrai que le TT est une grosse cylindrée mais aussi une sportive, ce que la S-tronic ne renie pas. Le mode S est aussi époustouflant d'efficacité, ainsi que le rétrogradage (kick down) si l'on enfonce la pédale au delà du point dur quelque soit le mode en cours.

Tu devrais aller te calculer une cote sur "La centrale.fr", c'est plus élevé que l'argus mais aussi plus réaliste.

Désolé Franck, je n'avais pas vu ton message. Vous pouvez trouver le kit fulcatmanager sur e-bay : voici la boutique du vendeur : http://stores.ebay.fr/Fuelcat-France Ma surconsomation est d'environ 20%. Tu devrais consommer un peu plus en roulant au mélange E85 + SP95 (+10% environ) car le calculateur devrait trouver le mélange trop pauvre au travers de la sonde lambda et injecter plus. Si ce n'est pas le cas, tu roules trop pauvre. Ou alors tu roules principalement sur le couple et le gain de couple lié au bioéthanol te permet de ne pas augmenter tu consommation. J'ai du faire 1500 à 2000 km à l'85 pur et autant au mélange 50%.

Avec 30cm² et de la carrosserie sur ma Passat, (ma femme avait loupé l'entrée) j'en ai eu pour 500 Euros chez un carrossier, on ne voit plus rien. Nota : J'avais eu un devis à plus de 1000 € chez France Carrosserie, il ne faut donc pas hésité à faire marcher la concurrence...

Jusqu'à un taux de 50% les calculateurs corrigent habituellement la richesse au travers de la mesure effectuée par la sonde lambda. S'il n'y arrivent pas, le voyant orange de la gestion moteur s'affiche au tableau de bord. Pour cela, il faut une sonde lambda en bon état et un moteur non préparé. Le mieux étant d'investir dans un boitier à moins de 300 € pour un 4 cylindres pour rouler à 100% bio éthanol. Ne pas oublier de faire la vidange et changer les filtres à huile et essence après 1000 km. Sur les voitures non catalysées, il faut modifier le calibrage des injecteurs ou des gicleurs, sinon, à rouler trop pauvre, il y a risque de fondre un piston ...

<_< Bah, relis la notice => SP95 sans problème. Ce n'est pas étonnant, le V6 de 3.2 L pour 250 cv n'a pas une puissance spécifique élevée (= 78 cv au litre). Et en plus, avec le taux d'octane du E85 qui se situe à 104. Un mélange avec du SP95 à 50% donne donc "théoriquement" un mélange à 99,5, donc supérieur au SP98.

La tip-tronic est une vraie boite automatique, avec tout ce qui va avec. Sur un moteur turbo, le patinage du convertisseur de couple va certainement gommé pas mal de sensation (contrairement à une boite DSG, mais qui elle n'est dispo que sur le V6) 45000 km pour changer les plaquettes, ça ne me semble pas être le fruit d'un usage excessif. D'autant plus qu'en boite auto le frein moteur est relativement absent.

S'il s'agit d'une Quattro, toujours monter les pneus neufs à l'avant, c'est écrit dans la notice. Pour la planche AR, il y a un topic dédié, fais une recherche.

Si elle est sous garantie, la question ne se pose pas => révision Audi épicétou ! Sinon, pour l'huile, regarder les normes VAG préconisées dans le manuel, puis chez Nortoto allez chercher dans les huiles haut de gamme celles qui répondent au normes VAG préconisées...

+1 tous les 2 ans chez tous les constructeurs. Pas la peine de faire un courrier ... Sur une voiture comme la TT, c'est le genre d'économie que je ne fais pas.

On trouve même des V6 pour ce budget de 18 à 19000 Euros

Il faut d'abord bien être sûr du symptôme. S'il s'agit de patinage, l'embrayage est à remplacer pour éviter une panne immobilisante à court terme. S'il s'agit effectivement de broutement, celui-ci est causé généralement par une dégradation des caractéristiques de frottement des garnitures de la friction (disque). Le plus souvent il s'agit de présence d'un peu d'huile dans le carter (joint spi de vilebrequin ou de BV). Sur un vieil embrayage, la dégradation de la progressivité du disque (cambrage des pales du disque qui supporte les garnitures de friction qui permet un dosage de l'embrayage) peu causer aussi du broutement. Le broutement est variable aussi en fonction de la température et de l'humidité présente dans le carter. En cas de broutement, le remplacement de l'embrayage n'est pas indispensable. La présence de broutement sur une voiture n'est pas gênante hormis pour le confort. Ce n'est pas spécifiquement le signe d'une panne à venir. J'ajouterai en relisant ta question, qu'aucun réglage ne peut améliorer le problème de broutement. <_<

Un dosage adapté sera plus efficace qu'un patinage. Sinon, fait tes démarrages en marche arrière, le transfert de masse devient alors favorable (genre propulsion à moteur central). :eldiablo: Sinon, ben remplace la par une Quattro. Avec l'Haldex, ça patine sur 1/4 de tour de roue avant puis coup de pied au cul ... :malelovies: Nota : Le diamètre des jantes ne joue pas sur la motricité. Par contre un différenciel autobloquant, des pneus plus tendres, un rabaissement (qui baisse le centre de gravité donc réduit le transfert de masse, un sac de sable à l'avant (ou des gueuses de plomb) : Oui :bigsmile: .

Mon Dieu, quel débat. :rolleyes: Quand on ne touche plus les palettes, dans un rond point par exemple, ben on fait comme en BVM, on utilise le levier. Et puis ne pas oublier qu'un quick down est quasi immédiat en mode robotisé (D). De toute façon, la plupart des inconditionnelles de la BVM n'ont jamais utilisé une BVR et croient que c'est la même chose qu'une BVA. J'étais un inconditionnelle de la BVM, jusqu'à ce que j'aie l'occasion d'essayer une BVR double embrayage. Au fait, si vous n'aimez pas le rampage (c'est mon cas sauf lors des stationnements) le neutre est votre ami. Il est vrai que le passage en douceur des vitesses de la DSG enlève un peu de sensations. Il est vrai aussi que lors des rétrogradages manuels, le moteur est accéléré pendant le passage de rapport ce qui réduit le frein moteur. Il est vrai aussi que le pied gauche s'ennuie, mais on s'y fait vite. Bref, chacun ses gouts, mais un conseil : Ne condamnez pas la DSG avant de l'avoir essayé. BVM : Boite de vitesse manuelle BVR : Boite de vitesse robotisée BVA : Boite de vitesse automatique avec convertisseur de couple.

2L de moins au cent pour la DSG, oui en mode D. Si on appuie pas comme un sourd, elle exploit ele couple à bas régime du V6 et ne monte pas au dessus de 2000 tr/mn. En mode manuel, on a tendance à passer les rapports moins souvent et à faire mouliner le moteur 6 cylindres pour en tirer 30 cv ... donc on consomme plus. Pour ce qui est des reprises, c'est vrai, je me retrouve souvent en 6 ème à 50 km/h. Mais si je sais que je suis sur le point d'avoir besoin de pêche, je passe en mode S et là, c'est direct à 4000 tr/mn prêt à bondir. Pour moi : le mode D en économique / fainéant. Le mode S pour l'apprêter à doubler, le mode séquentiel sur petites routes sinueuses. Pour les sensations, le mode séquentiel est conseillé.

Sur la V6 il faut compter 2 L de moins au cent avec la DSG. (appelée maintenant S TRONIC) Je n'étais pas favorable aux boites automatiques : Surconsommation, pédalage dans le yaourt ... Je n'en voulais pas. Puis j'ai découvert une alternative à la boite auto : la boite robotisée à double embrayages. La DSG est une boite de vitesses standard 6 vitesses équipée de vérins pour passer les vitesses et d'un double embrayage piloté dans l'huile en entrée de BV. Grâce aux embrayages qui ont remplacé le convertisseur, il n'y a plus de glissement continu et les rapports passent sans accoup. De plus avec un embrayage par arbre, cela permet d'engager le rapport supérieur à l'avance et le passage de vitesse se fait simplement par transfert de couple d'un embrayage à l'autre. Il n'y a plus de temps mort, la voiture est plus performante qu'en boite manuelle. Tu peux reprendre la main quand tu veux sur le passage de vitesses en cliquant sur les palettes au volant (comme sur une formule 1) ou au levier de façon séquentielle (comme sur une voiture de rallye). Donc la DSG (S TRONIC) c'est le pied. :malelovies:

Numéro de série et numéro du type de la carte grise seraient à mon avis une bonne réponse.

Même à 50 % attention à l'effet décrassant du bioéthanol, au bout de 1000 à 2000 km, vidange et changement de filtre à huile et filtre à essence conseillés. Et au fait, je déconseillerais l'utilisation de l'éthanol sur des voitures avec reprog. En effet, la reprog. exploite déjà la capacité des injecteurs vers le haut (plus d'injection) ce qui ne doit pas être très compatible avec un passage au bioéthanol ou un mélange 50/50 qui réclame lui aussi plus de carburant injecté. => Risque de mélange trop pauvre, d'allumage de voyant de gestion moteur et de casse si l'on persiste. <_<

Je trouve qu'elle fait très japonaise en vert. Entre 350Z et MX 5 <_<

:jap: Il ne faut rien exagérer et se méfier du lobbying anti éthanol mené par certains pétroliers. Le SP95 contient maintenant jusqu'à 10 % d'éthanol. Les voitures modernes sont donc adaptées pour résister à l'éthanol. Beaucoup des aspects négatifs de l'éthanol sont fondés sur l'expérience brésilienne. Or le Brésil est à l'éthanol depuis 20 ans. Les voitures de l'époque avaient des réservoirs en acier et des durits ne pouvant pas supporter l'éthanol. De plus, pour faire des économies, les paysans fabriquaient leur propre éthanol qui contenait jusqu'à 10% d'eau. Or éthanol + eau = acide => Problème de corrosion de réservoir, d'injecteurs et de soupapes. Les normes européennes n'admettent que 0.3 % d'eau dans l'éthanol. Concernant le calculateur spécial, il est nécessaire pour corriger la richesse. Il faut 30% de plus de bioéthanol que d'essence pour un mélange adapté. Donc sur une voiture ancienne, rouler au bioéthanol revient à rouler trop pauvre => Risque de percer les pistons. Sur une voiture catalysée, la sonde lambda détecte la pauvreté du mélange et pilote le calculateur pour enrichir. Le calculateur comporte une limite de correction. C'est pourquoi si on roule à l'E85 sans boitier, la correction de 30% que doit effectuer le calculateur déclenche un code défaut de richesse. Mais à50% de SP95 et 50% de E85 la plupart des calculateurs arrivent à compenser. Le boitier complémentaire va enrichir le mélange de +30% par rapport aux ordres du calculateur qui croira fonctionner au sp95.

Tu trouveras le résultat de mon analyse sur le sujet dans ce topic : TT1 V6 E85 Attention aux légendes urbaines.

En plus des supports moteurs, je pencherais pour arbre de transmissions ou volant moteur bimasse (si elle en est équipée).

Après quelques centaines de kilomètres réalisés avec plus ou moins de E85 (50 à 66%) puis 400 km à 100% avec le boitier, j'ai suivi les conseils des fournisseurs de boitier E85 : Vidange + filtre à huile + filtre essence. En effet, l'E85 a un effet nettoyant (décapant) et nettoye le réservoir d'essence (donc encrasse le filtre) et décalamine le moteur, donc encrasse l'huile et le filtre à huile. La révision avait été faite à 60 000 km, la voiture a maintenant 72000 km. L'huile moteur était très encrassée (marron foncée et pas translucide) et le filtre à essence a laissé s'échappé du carburant gris foncé (vidangé du coté "in"). Donc, pas de regret. Je dois avoir maintenant un réservoir nickel et un moteur décalaminé. Une belle couleur d'huile (comme neuve) lors de la révision des 90000 km devrait confirmer cette hypothèse. Sur un long parcours de référence la consommation moyenne au SP95 était de 9.5 L à l'ODB (Soit environ 10.5 L réel) à l'E85 l'ODB me donne 8.7 L. Sachant qu'il est optimiste, cela aurait fait 9.7réel avant l'installation du boitier. La consommation réelle a été de 12.5 L. (l'ODB calcul d'après les temps d'injection donnés par le calculateur. Le boitier E85 rajoute environ 30 % pour compenser le manque de capacité énergétique de l'E85. Dans mon cas, le boitier a rajouté 29 % de volume d'injection... Donc la surconsommation est de 29% maximum. Un peu moins si on tient compte du gain en couple à bas régime. Les vendeurs de boitier annonces entre 15 et 30% d'augmentation de consommation. Dans mon cas elle aura été de 12.5 L au lieu de 10.5 L, soit de 2L sur une base de 10.5L cela donne + 20 % (Précision environ +/- 5%) Bilan économique : Sur ce parcours en essence SP95 : 10.5 L /100 soit 13.86 € au 100 En E85 12.5 L /100 soit 10 € au 100 A ce rythme, les 500 € de la conversion (boitier 400 € + filtres + vidange) seront amortis en 13000 kilomètres. Ce n'est qu'une première estimation. Mais quelque soit la rentabilité financière, il reste la satisfaction de rouler à 85% d'énergie renouvelable.

J'ai effectivement trouvé un kit chinois à moins de 70 € rendu en France. Sur la photo, on peut lire Bosch sur les ballasts (mais contrefaçon possible à ce prix). J'ai demandé si c'était compatible avec des longues-portées et si c'était dispo en 8000 K, je vous laisse juge de la réponse : Ma question à propos du kit en objet : Hello, 1) Is it possible to mount this kit to replace hi range H7 bulbs ? (my car is already Xenon equiped for low range lights). 2) Is it possible to get some 8000 k xénon bulbs rather than 6000 k ? Regards La réponse : yes,i have H7 8000K,but you need payment and tell me your need the mondel(or we can list the H7 8000k).Good luck and best wish. Ma réponse : Hello, I am not sure to well understand your answer. So ask again my 2 questions : Can I get the same conversion kit as in object excepted the Xenon color (8000 k rather than 6000 K) for the same price ? Second question : My need is for high range lights and not for low range. Does this kit compatible with hi range lights ? My car is an Audi TT V6 2003 (H7 high range light) Pas de réponse depuis. <_< Si vous comprenez sa réponse ou que vous ne comprenez pas mes questions faite le moi savoir.