fab82

Si tout est bon dans ton stop, probablement ton contacteur de pédale de stop. j'ai eu exactement pareil.

LM.. ça veut dire quoi?

Bienvenue Heero :coucou: :coucou: Sympa d'avoir un TT comme premiere voiture, mais en étant étudiant, vu les frais que cette voiture génère, ça doit être chaud!! :bigsmile: :blink:

C'est con de se mettre hors la loi juste pour des xenon.. Dans ce cas autant faire la totale, prépa moteur etc.. :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Mais bon,c'est pas ce que je compte faire.

Ceux de barre stab me paraissent comme neufs.. (en regardant devant la roue) Ceux du triangle je ne sais pas ou ils sont, et ceux de la tige verticale reliant le triangle a la suspension me Paraissent très bons aussi.. Juste pour précision mon bruit se déclenche aussi sur route nickel sans que la suspension bouge.. Edit: Alors cet aprem je suis passé voir un atelier de contrôle technique (à Golfe Juan sur la N7 ;-) ), ils ont les bancs de force c'est mieux pour tout tester niveau bruits. Le mec a été super sympa, m'a montré les éléments, le dessous de la voiture.. et mes silent-bloc du train roulant sont bons, triangle et suspensions aussi. Bilan: J'avais 2 bruits: -Un silent-bloc de support moteur qui est mort (probablement le gros de derrière) -Une patte de fixation de la partie terminale de la ligne qui s'est déssoudée. En effet, capot ouvert et frein a main serré, en accélérant en premiere ou marche arriere, on voit bien le moteur "basculer" plus que la normale.. et en basculant, a force il a fait péter la soudure d'une patte de fixation de la ligne d'echappement.. Encore de gros frais en prévision.. :-/

J'aimerai bien opter pour des slim aussi.. Par contre là où ça me dérange c'est au niveau du CT et des assurances, par ex si tu as un accident grave de nuit, les assurances sont surement au courant des moyens pour annuler le contrat d'assurance en cas de feux non homologués..et ne pas payer, et ils chercheront a savoir si les feux etaient en regle.. Moi ça me fait quand même peur ça. S'il y a des degats matériel, voir humains ont peut perdre sa baraque..

En fait celui a 130€ n'a pas de slim, c'est le moins cher qui a les slim... Heero94, tu as pris ton kit où?

Je ne sais pas où ils se situent... Ca serait sympa de m'expliquer où ils sont, je prendrai des photos et les posterai.

SAlut, Suite a mes changement des 4pneus je n'ai plus cette vibration qui me camouflait tout autre bruit, mais maintenant j'en entends d'autres (vers les roues avant, un peu les 2 mais bcp plus la droite), qui étaient inaudibles avant. Ce(s) bruit(s) se fait de plus en plus présent, je sais que ce n'est pas facile de décrire un bruit.. et que rien ne vaut un test.. mais je vais essayer. Moi ça me fait penser à un bruit de cardan,c'est le même style de "clac" métallique..mais je n'y connais pas grand chose. J'ai remarqué que pour déclencher le bruit au maximum, il fallait que je roule en 1ere (plus j'augmente les rapports moins on l'entends). Pour faire précis: -Je suis a l'arret au point mort, -Je passe la premiere,(boite un peu trop dure..mais bon) -des que j'embraye il y a un "cloc", -tout le temps ou le régime augmente, pas de nouveau "cloc". -je lache l'accélérateur, donc voiture en frein moteur, et là nouveau cloc, suivi parfois d'autres "cloc, clic,cloc...cloc clic" pendant que la voiture est en frein moteur et que le régime descend. -le régime se stabilise bas (sans accélérer) -Si je reaccélère, cloc, je descélère (ou freine) cloc...raccélère cloc... Le pire c'est que des fois je suis en 2dne , la voiture sur la lancée, pas de trous sur la route, pas de coups d'accélérateur, accélérateur à 0, et là il arrive que j'entende 3-4 cloc cloc à la suite... puis plus rien. Si je roule débrayé je n'ai pas ces bruits, ca m'a vraiment l'air lié à l'entrainement de roues.. quelqu'un a une idée, un test à faire pour identifier le problème?

Cool! pour l'installation, est ce compliqué?faisable moi même ou a confier a un garage? (je n'y connais rien) je n'ai pas trouvé de tuto spécial pour le TT sur le fofo.. je verrai bien ça: http://www.hidxenon.fr/Kit-HID-Xenon-ODB-Sensible-VW-AUDI-SEAT-cbeaaabha.asp Apparemment on fixe les ballast où on veut?.. j'ai entendu aussi qu'il y en avait des slim, plus faciles à caser, mais je ne sais pas les différencier. Celles ci sont elles des slim? et où les fixe t'on sur le TT MK1 en général? Derniere question, qu'est ce qui justifie la différence de prix? 70€ (1Er lien) contre 129€ sur hidxenon.fr...

que pensez vous de ça??: http://www.draketuning.com/shop/kit-xenon-audi-tt-p-279.html L'installation est elle compliquée/longue?

Bon.. ben sans rien faire aujourd'hui il a marché :P , puis je me sui balladé dans d'autres controleurs.. puis il s'est mis a refuser le test, et là, malheureusement ta solution ne fonctionne pas chez moi.. :( Mais j'ai coupé le contact, débranché la prise, fermé VCDS etc.. puis ça a remarché.. :blink: Bref.. je ne sais toujours pas si ça vient du PI ou du logiciel, mais je penche pour le PI.. (apres une 2eme clé achetée pour rien car il n'arrive pas a la coder, et il n'arrive pas non plus a changer le code de la radio..) AU fait comment teste t'on la resistance de la jauge? car je pense pas avoir cherché où il fallait..

Serieux??? , si ca pouvait etre ça... je vais tester desuite!! :hot:

Ah ouais, ca va etre dur sachant que mon PI n'accepte casi jamais le test des actionneurs.. Va faloir que je me ballade avec de quoi démonter pour le faire dès qu'elle sera en réserve!! :bigsmile:

Bon courage... vraiment deg pour toi.

:coucou: Bienvenue à toi! T'as l'air tres bien équipé quand même, ça aide a faire de belles choses!! :bigthumbup: Tres beau ton travail.

D'accord avec jerôme, le contacteur. :bigthumbup: Précautions a prendre si tu l'installes toi même: -Tu verras une sorte de collier blanc avec 2clips sur le contacteur:il ne faut pas les bouger avant l'installation. ( ça m'a vallu d'en acheter un 2eme.. :applaudit: ) -Si tu branche le contacteur avant de l'avoir installé et qu'il ne marche pas, c'est normal, ce sont ces clips qui "activent" le contacteur une fois installé sur ta pédale. -Pour l'installer, 1/4 de tour vers la droite et tu dois entendre le collier clipser. Il faut quand même forcer un peu..

Pourrais tu me dire comment?

salut, bouton droit du PI appuyé, le maintenir, mettre le contact, et tourner le bouton de gauche du PI vers la droite. :bigsmile: et si ca ne marche pas chez toi: http://forums.audipassion.com/topic/108514-remise-a-zero-compteur-vidange/

Le fait d'additionner 8192 n'est que pour les modèles de 99 a 2001 selon s3passion. Étonnant que tu l'ai fait et que ça aie marché sur la tienne de 2003...

J'ai effacé les défauts, changé le contacteur de stop et il ne me trouve plus de défauts sauf pour le verrouillage centralisé: 01617 - Please Check DTC Memory of Interior Monitoring 36-10 -- Open Circuit - Intermittent Pour le contacteur, j'ai dû en racheter un autre chez audi, qui lui marchait, mais rien a faire pour l'ancien, comme je l'ai monté moi même ils ne veulent pas faire de garantie... :furious: Pou recapituler ce qu'il me reste, le PI: mon PI affiche la jauge d'essence avec 1/4 de trop. Mon PI n'accepte casi jamais le test des actionneurs, j'y suis arrivé une fois apres un reset et depuis même en le resetant, il n'accepte plus. J'avais lu une manip via adaptation-10, puis canal-30, mais je ne me souviens plus de la suite.. Quelqu'un aurait la gentillesse de me réexpliquer comment le calibrer? mon canal 30 indique 0. Autre probleme, l'autoradio: Mon changeur CD detecte des erreur et ne veut pas lire les CD, mes HP arrieres sont inactifs, et j'ai toujours une mauvaise reception radio. dans le vag catégorie radio, coding, il met : software coding: 00517 (le 5 désactives les HP arriere a ce que je sais, et le 7 je ne savais pas qu'il existait! :blink: et apparemment il devrait y avoir un 2 à la place du 7 pour le changeur CD..) Workshop code: 05170 J'ai donc essayé de mettre a la place de 00517, 00212, mais ça ne change rien, chaque fois que je reviens sur le calculateur, il me réafiche 00517... Où est ce que je me suis trompé dans la procédure?? Et le dernier pb: activer le verrouillage des portes des 20km/h Mon code actuel est 04682 J'ai vu que sur la page easydiag de s3passion, en rajouttant cette option mon code deviendrait 4714. D'un code a 5chiffre on passe à 4??? ou dois je rajoutter le 0? Pour mon modele (de 99) ils disent de rajoutter a ce code 8192. est ce a la suite ou additionner? Je ne voudrais pas faire de bêtise don pourriez vous me confirmer si je dois rentrer 4714+8192, cad 12906??

Merci :bigthumbup: Peux tu aussi mettre la manip a affectuer sur nos TT pour accéder au menu de la clim? :rolleyes:

Après un reset du PI, le test des actionneurs a marché 5-6 fois, soit pendant 10min.. Puis impossible de le refaire après sans refaire un reset. Pour les aiguilles, quand sont censés être au milieu,quels sont les repères exacts?: La temp est bonne 90°, compte tour ok ausssi. Par contre mon aiguille de carburant est entre les 2 derniers crans (entre 3/4 et plein), et celle du compteur est a 95 km/h (je pense que la norme doit être 90 si je me souviens bien....) Pour recaler l'aiguille de carburant: Le temps du reset j'ai eu accès au PI (17)-> puis adaptation (10) -> canal 30: Des fois ca bugge, et des fois quand j'y accede ma valeur est toujours de 0. ->que représente cette valeur? j'ai lu qu'elle devait être à 128 (min 120 et max 136).. Comment recale t on l'aiguille ensuite? Est ce possible aussi pour le compteur vitesse? Encore une autre question :rolleyes: :bigsmile: Pour la fermeture centralisée à 20kmh, moi c'est une de 99. Mon code de base:04682 sur easydiag en rajouttant la fonction j'obtient 4714, auquel ils disent de rajoutter 8192. mon code à 5chiffre passe à4chiffre ou dois je rajoutter le 0 en premier? rajoutter , c'est à la suite, ou bien "additionner"? :blink:

Jerôme puisque tu as le même vag que moi, est ce que le tien execute bien le test des actionneurs du PI? (histoire de savoir si lepb vient de mon PI ou eventuellement du logiciel... on sait jamais.. :bigsmile: C bon.. ca venait de mon PI :bigsmile:

:coucou: Autre question.. :unsure: , quand je lance un autoscan au vagcom, il met: Chassis Type: 8N - Audi TT Scan: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77 et au final dans le rapport il n'y a que le 01 et le 03 qui sont analysés.. est ce normal?? Sinon avant d'effacer les DTC, j'en ai trouvé un autre: Address 08: Auto HVAC Labels: None Control Module Part Number: 8N0 820 043 Component and/or Version: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D00 Software Coding: 00040 Work Shop Code: WSC 01236 VCID: E7D62718E9374224 1 Fault Found: 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 27-10 -- Implausible Signal - Intermittent Ce qu'il se dit sur ross-tech: 01206 - Signal pour la durée de l'allumage outre du temps Causes possibles : Commutateur d'allumage défectueux. Câblage entre le groupe d'instrument (J285) et le contrôle de Climatronic (J255) défectueux. Groupe d'instrument (J285) défectueux. Contrôle de Climatronic (J255) défectueux. Solutions possibles : Vérifiez le commutateur d'allumage. Vérifiez le câblage entre le groupe d'instrument (J285) et le contrôle de Climatronic (J255). * Vérifiez le groupe d'instrument (J285). Vérifiez le contrôle de Climatronic (J255) Pourtant je n'ai rien remarqué sur la clim..juste le precedent proprio avait fait " le nettoyage " de la clim. Apres je les ai effacés et je verrai ce que ca donne demain.. Mais pour le test des actionneurs qui ne marche pas est-ce dû àla version du TT (99), a celle du logiciel, du câble, ou du PI HS..? le test des actionneurs est a faire avec le contact dans quelle position?, moteur tournant ou pas?