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nono657

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  1. nono657
    Le changement de cardan et un coup complet, c'est ce que l'on appelle un arbre de transmission. Sinon on appelle ça réparer le tripode ou changer un soufflet.
  2. nono657
    je pense que si on attend trop longtemps cela risque d'avoir un impact sur les sorties de boite. En plus la boite multitronic est réputé pour être sensible donc moins elle subit de vibrations et plus longtemps elle vivra sans te poser de soucis je pense.
  3. nono657
    Pour ma part il a fallu que je change le cardan car avec le temps le jeu s'amplifie et donc la vibration sera de plus en plus présente. Coté boite c'est le "tripode".
  4. nono657
    Quel est la référence de ta centrale électrique ?
  5. nono657
    Coding 0?xxx: Light Sensor 0 = Light Sensor not installed 1 = Light Sensor installed 0x?xx: Trailer Hitch 0 = Trailer Hitch not installed 1 = Trailer Hitch installed 0xx?x: Headlights 0 = Halogen Headlights 1 = Xenon Headlights 0xxx?: Country 1 = Rest of World 2 = Northern Countries (Finland, Sweden, Norway, Denmark) 3 = USA 4 = Canada
  6. nono657
    Est ce que tu as changé le codage de la centrale électrique en déclarant les xénons ?
  7. nono657
    Salut, J'ai eu exactement le même problème que toi au niveau vibration à l'accélération et après en D à l'arrêt. Des que je remettai sur N plus de vibration sur mon A4 cab 2.5TDI multitronic. Le problème venait de mon cardan gauche coté boite qui avait pris du jeu en rotation. En mettant sur chandelle aucun jeu mais roue au sol en passant le bras par devant ou derrière la roue et en secouant je me suis rendu compte qu'il y avait un tout petit jeu mais presque rien mais surtout largement assez pour me provoquer des vibrations de fou. J'ai changé le cardant par un échange standard et plus rien du tout, zéro jeu, du bonheur.
  8. nono657
    Idem pour le cardan coté boite.
  9. nono657
    La référence qu'audi t'a donné est l'évolution de la référence d'origine. Donc si tu trouves un faisceaux en HL c'est ok et si tu trouves un faisceaux en HM ben c'est bien aussi.
  10. nono657
    Bienvenue !!
  11. nono657
    J'ai eu un problème de vibration à l'accélération sur ma A4 cab 2.5TDI multitronic et en cherchant j'ai trouvé que le problème venait du'n tout petit jeu sur mon cardan gauche coté boite. Pas de soufflet déchiré mais un mini jeu en rotation sur le cardan. Aprés échange plus de vibration.
  12. nono657
    Salut, j'ai eu ce genre de vibration sur mon cabriolet 2.5 TDI et après recherche le problème venait d'un cardan coté boite qui avait un peu de jeu mais quasiment rien. Juste assez pour provoquer une vibration à l'accélération et rien en relâchant l'accélérateur.
  13. nono657
    Il semblerait que cela soir le + de puissance que délivre le relais.
  14. nono657
    Boite méca ? auto ?
  15. nono657
    Nouveau test aujourd'hui, j'ai branché les fils du calculateur de phare au bloc instrument en 12 et 13. Au début tout était ok, plus d'erreur dans le calculateur de phare et ajustement permanente de la hauteur des phares et ajustement au démarrage de la voiture. Mais après environs 15 minutes j'ai a nouveau eu un défaut moteur qui est apparu (Voyant préchauffage qui clignote et plus de puissance). A partir de la donc, j'ai un défaut communication calculateur de phare/ bloc instrument et un défaut moteur. J'ai essayé d'effacer le défaut mais il revenait instantanément, il a fallu que je débranche la liaison can entre le bloc instrument et le calculateur de phare pour que tout redevienne normal... C'est quand même étrange qu'un calculateur de phare puisse mettre en défaut un moteur. Donc me revoilà avec mon problème que je n'arrive pas à résoudre... Des idées ? Cela pourrait il venir du bloc instrument qui donc serait différent sur les B7 par rapport à celui des B6 ?
  16. nono657
    Ne serait ce pas car sur B6 le dégivrage est commandé directement par le bloc climatronic et sur B7 via un relais de puissance ?
  17. nono657
    J'ai eu ce problème aussi à l'époque ou j'ai changé mon bloc climatronic suite au passage RNS-E. Tout fonctionnait hormis le problème de dégivrage arrière et seul le fait de remettre mes composants dans le bloc 2DIN, je n'ai jamais trouvé le pourquoi du comment. Le codage est bon et le vin learning avait été fait.
  18. nono657
    News from mon calculateur de réglage de site de phare sur les bi-xénon. Le problème de réglage impossible venait en fait du phare gauche ou une pin du phare ne rentrait pas en contact avec le connecteur. Ce qui est étrange c'est que cela ne renvoyait pas d'erreur mais cela empêchait la procédure de réglage des phares. Après ça, j'ai réussi à procéder au réglages des bi-xénon. Le système semble être opérationnel hormis les défauts qui remonte car je ne peux pas brancher la liaison CAN sur le bloc compteur sous peine de me retrouver avec un mode dégradé... La par contre je sèche....
  19. nono657
    Une idée pour m'aider à trouver mon problème ?
  20. nono657
    je tiens à préciser qu'il ne restait que le code: 01539 - Le phare n´a pas été ajusté 005 - Réglage de base / adaptation inexistant ou erroné - Témoin allumé Capture Etat du défaut: 11100101 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 40 Heure: 5 Ce qui est normal étant donné que les phares ne sont pas réglés.
  21. nono657
    je reviens après m'être rendu compte que mes codes erreurs venaient du fait que je n'avait pas bien cablé au bloc instrument mais après avoir cablé au T32/12 et T32/13 j'ai eu le droit après environs 5 minutes un défaut moteur.... quand même étrange .... code 1318. en plus ce code mets le moteur en mode dégradé. Par contre, une fois débranché tout redevient normal... 01318 - Control Module for Injection Pump (J399): No Elaboration Available Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Control Module Software Issue
  22. nono657
    Si il y a assez de jeu dans la tuyauterie de boite qui va jusqu'au radiateur oui sinon il faudra je pense refaire une vidange de boite.
  23. nono657
    Les pins pour ou ?
  24. nono657
    Non pas encore changé la centrale mais c'est mon prochain chantier, par contre je vais vérifier le branchement des fils sur le bloc instrument car je me demande s'il ne prend pas toutes les infos à travers lui et donc s'il ne communique pas avec il me donne des erreurs et n'autorise pas le réglage.
  25. nono657
    http://imageshack.com/a/img904/251/Mhk7gE.png
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