Cyrille44

Bonjour. Bon j'attaque l'autre côté. J'ai eu une fuite par là, je crois de l'échangeur d'egr. Pas grave, comme l'obturation de l'egr est directement sur le collecteur. Je conseille de revisser l'échangeur d'egr en commençant par en dessous, il faut notablement le pousser vers l'arrière du bloc pour tomber en face. J'ai contrôlé le déplacement de la commande du pas variable. J'ai un marge de manoeuvre d'à peu près la longueur de cette vis, soit 10/12mm. J'espère que c'est bon.

Trouvé : il y a une vis dans l'orifice d'entrée du collecteur. Oups. 193 000km et 5mm de crasse... Amusant, comme c'est un 16s, il y a un swirl variable : 8s à bas régime, 16s à haut régime (et pleine charge ?), comme sur le 170cv.

Bonjour. Je vois que tout le monde profite du week-end. 1- il y avait un petit morceau de caoutchouc de la durite qui avait filé dans la "crépine" de la pompe. Durite recoupée, le tout remonté, le flux de sortie est bien plus continu. 2- j'ai démontée la vanne egr, nettoyé le tout, graissé la pignonnerie. Je pense que le code défaut qui apparaît avec un bouchon côté egr vient du fait que la soupape dépasse du plan de joint lorsqu'elle est complètement ouverte (donc si elle touche, le retour de position ne correspond pas à la tension de commande). J'ai donc embossé mon joint plat. À noter qu'il faut prendre le tube comme matrice, l'entrée de la vanne étant d'un diamètre supérieur. 3- j'ai voulu nettoyer le collecteur d'admission, vis démontées il ne vient pas ? Il y a un truc ? J'ai tapoté au marteau pour le décoller : niet.

Bonjour. Bon, ce n'est pas les injecteurs : je les ai déconnectés un par un, elle ne démarre pas. Pompe tandem ? Est-ce normal que le retour de gazole vers le réservoir se fasse au goutte à goutte ? Personnellement je trouve ça bizarre. Quelqu'un aurait-il un vag-com et du temps à me "donner" ? Je suis à mi-distance entre Mamers (Sarthe) et Mortagne au Perche (Orne) ?

Bonsoir. Est-ce possible que j'eusse détruit ou désamorcée la pompe tandem avec une bulle d'air ? Sachant que la voiture a démarré et tourné 45" ?

Bonsoir. Merci. J'avais oublié ce problème, qui a été résolu avec du decap'four... Simplement. Pas d'idée pour l'injection ?

Bonsoir. Je viens de vérifier le sens du filtre malgré tout, ça c'est OK. J'ai vérifié qu'il y avait bien du gasoil qui revienne des injecteurs : il semblerait qu'il y ai eu un peu d'air, ou alors simplement lorsque je l'ai débranché de la valve anti-retour. Bref, ça aussi c'est rentré dans l'ordre : gazole arrive et repart. J'ai donc ouvert pour tester les injecteurs : je débranche un par un et tente de démarrer sur 3 pattes. C'est une procédure que j'ai vu sur le net, les IP Siemens piezo sur VW semblent très sujets à la casse. Je suis en IP Bosch, je croise les doigts car ça coûte 500. Je termine demain, il fait nuit.

Bonjour. Je l'ai remonté comme le précédent, sachant que la petite valve n'a pas été démontée des durites, car ce n'est pas nécessaire. Il y a une valve dans le filtre ? Il s'est bien rempli.

Bonsoir. Bizarre, normalement il n'y a rien à faire. En quel état sont les plaquettes ? Il est important de tourner le piston quand le pousse pour la rattrapage automatique.

Bonsoir. Je ne sais si c'est la meilleure solution, mais avec si peu de km refaire le moteur coussinet, segments, contrôle et éventuelle rectif des cylindres... Enfin ce qu'il faut pour repartir avec moteur neuf. Cela devrait coûter moins que les 3000 avec un moteur d'occasion à la fiabilité incertaine. Non ?

Bonjour. [HELP] injecteur pompe désamorcé. J'ai changé mon filtre à carburant, j'ai donc tourné la clé plusieurs fois pour gaver le filtre. Elle a démarré, tourné une minute, commencé à brouter... J'ai tenté de monter dans les tours et elle a calé. Depuis rien, nada, niet... Blin ! Bref, depuis j'ai ouvert la valve de retour sur le filtre pour voir, ça dégueule bien, le filtre est plein. Le seul signe de vie est un couinement électrique, qui semble venir du côté admission, sous ou à l'arrière du collecteur. J'espère que je n'ai pas cramé un truc.

Bonsoir. Je n'ai pas encore réglé le problème de piquage de rouille sur ma jante, j'ai une nouvelle voiture de fonction : Citroën C4 grand Picasso, l'Audi est restée garée. Bref, après deux semaine de routes et +2 000km le Citron est un bonne merde avec pour seuls avantages un volume de chargement dément et plus de confort. :nixweiss: De retour dans l'Audi elle parait un vrai kart, y compris les coups dans le dos... je ne vais pas lister les défauts de la Citroën qui me font dire que, malgré la voiture de fonction, je vais garder ma B7 en assurance collection, mais je ferais bien quelque chose pour le confort de cette dernière. :secret: nouveaux amortos ? Sachant que c'est déjà une suspension standard "confort". :MdrDevil: D'origine ce sont des Monroe si je ne m'abuse. J'avais cru comprendre que les Sachs sont plus confortables... qu'en est-il des Koni FSD ?? Contre toute attentes je préférais l'amortissement de l'AUDI 200 20V qui était plus ferme mais plus homogène. J'aimerai lisser les petits chocs (raccords...) et limiter les pompages sur grand débattement.

Bonjour. Si j'ai attendu pour 32€ de plaquettes et 68€ d'outils ce n'est pas pour mettre 2000€ de jantes. Sans compter que j'ai déjà deux jeux de jantes alu 16". J'utilise ma voiture pour me déplacer, par pour me vanter. Je suis très content de la fiabilité, cela dit en passant.

:ripeer: :nawak:

Bonjour. Entretien encore et toujours, rien de spécial. Simplement j'ai un peu tardé pour faire mes plaquettes arrières, et j'ai mangé un peu de disque... heureusement j'ai le pied léger. Par contre la jante à morflée : piquée de particules métalliques. Le problème est que même le nettoyant spécial jante ne marche pas, car ce n'est pas du résidu de plaquettes. Quelqu'un a t-il une astuce ?

Bonjour. Super tuto, intéressant de voir que la purge est sens inverse du classique : plus court vers plus long. Tony, comme à chaque ouverture du circuit, pour changer une durite, il rentre des bulles, c'est logique de ne purger qu'à la fin.

Bonjour. Ce matin, temps froid et humide, je constate encore un petit désagrément qui arrive parfois : la sensation que l'embrayage fait ce qu'il veut. J'embraye mais c'est comme le mécanisme avait un temps de retard, et arrive d'un coup : il m'est arrivé de caler par deux fois, sinon cela secoue simplement. J'espère qu'il va survivre encore un peu il n'a que 190 000km. Dois-je craindre pour la boite, avec les embrayage classique il mourraient en silence, mais là le bi-masse il secoue par mal.

Bonjour. Juste pour information, je roule depuis 4 mois avec 2,7 bar à l'avant et 2,4 bar à l'arrière en 205/55R16 : cela semble parfait pour cette monte.

Bonjour. Le voyant d'huile induit en erreur, sur la mienne il est toujours allumé. Certains ont eu le rappel pour changer la jauge qui ne serait pas de la bonne longueur. Si il s'allume il me suffit d'ouvrir puis refermer le capot, et c'est fini. Je fais le niveau tous les 5 000km (il ne faut pas attendre avec la jauge dans le moteur, tu enfonce/tu ressort), avec vidange longlife tous les 30 000km. Comme le dit Tartine l'essentiel est de respecter la norme VW (à vérifier dans ton carnet suivant Injectuer-Pompe ou Common Rail, FAP ou pas). Tes garagistes son des fumistes. La vidange se fait maison, c'est propre, économique et fiable. Je plussoie quand à la vidange de boite de vitesse, soit disant huilée à vie, mais quand même. ;-) Beaucoup de proprio se plaignent des vibrations du 2.0 TDI, surtout les premiers en injecteur-pompe (mon cas), il faut si faire (j'ai un support moteur HS, mais cela va attendre un peu).

Bonjour. J'ai le même problème, avec la même configuration. La source du problème est l'alimentation a découpage du smartphone, elle est mal filtrée sans doute. Une solution pourrait être un meilleur déparasitage du système audio, sauf si l'alim émet dans le domaine électromagnétique, car dans ce cas c'est capté par l'antenne.

Bonjour.

Bonjour Ça grince comme un sommier à ressorts. Pour moi cela une origine métallique, pas de silent-block Peut-être le ressort qui grince sur sa coupelle ? Ou le disque... Moi je l'aurais renvoyé pour défaut si il n'a pas le trou d'assemblage.

Bonjour. Ton histoire de bouche d'égout montre le pincement s'ouvre sur un choc, donc je penche pour biellette de direction ou sa rotule, voir crémaillère ou flextor (si cela se monte toujours comme ça). J'avais ce genre de soucis, sur une autre voiture, avec la rotule inférieure de moyeu hs.

Bonjour. La vidange se fait même avec une paire de rampe, du moins sur la mienne en suspat' confort. Rien d'extraordinaire, juste plein de vis sur le cache inférieur. Pour le filtre à huile, il faut retirer le cache moteur supérieur, et ouvrir son bocal qui est le long du moteur dans le grand espace vide à droite (si tu es face à la voiture). clé à douille de 32 conseillée. Attention à la référence du filtre, Oscaro ne m'a pas orienté vers le bon : différent montage et longueur. Tout les autres filtres sont visibles, et indiqués dans la notice. Pour le filtre d'habitacle j'en ai pris un à charbon, c'est plus agréable. Et vu le kilométrage tu peux nettoyer le circuit avec une bombe qui va bien : https://www.oscaro.com/spray-de-desinfection-pour-climatisations-triplewax-wnc151-8133765-1896-p

Bonjour. Oui, peut-être qu'il bouge un peu, mais vu la config cela doit être du pouillème de rien. A comparer avec un McPherson où l'amorto sert d'axe. En même temps si roues levées cela ne le fait pas, cela veut dire que c'est dû soit à l'appui (compression ressort/ silent bloc, etc...), soit à l'adhérence.