Cyrille44

Bonjour. B) Vrai, hélas... 6,5s d'après Audi pour la 200 20V, plutôt 6,8 d'après les tests d'époque. Certes... si en état. Une voiture est une voiture, avec 4 roues et un moteur, je compare dans l'esprit : usage quotidien. Le 20V en 89 avec un léger restyling et de grosse modif de trains roulant. Toujours est-il que la mienne ne tiens pas le pavé :( Je compare en fonction de ce que j'apprécie comme fonction, confort, etc... dans un usage quotidien. Et pour ça l'âge je m'en fout. Si, je préfère les anciennes, mais en bon état, et avec le minimum de ce qui m'est utile. Question de goût, mais c'est surtout très pratique pour voir derrière en manœuvre de nuit (par exemple). Non, l'ensemble ressorts-amortisseurs a été changé. Cyrille

Bonjour. Le design ne fait pas le châssis, mais je te rejoins. La 605 est réputé plus affiné en terme de tenue que la XM du fait de son train arrière multi-bras. La XM ayant pour elle l'hydractive. La Xantia V6 n'est pas la plus rapide, mais la suspension Activa la maintiendra devant au premier virage. Pas vraiment. Le soucis est le manque de connaissance et l'entretien aléatoire qui en découle, y compris en concession. Les XANTIA et XM sont très fiable question hydrau, notamment grace aux nouvelles pompe 6+2. Bah normalement ça devrait tenir le pavé un "minimum". Cyrille

Bonsoir. Hélas, oui. Le truc c'est qu'étant un ami il m'a fait le crédit, paiement différé, que la banque me refusait. Avec beaucoup moins j'aurai repris une Xantia et l'aurait refaite moi-même (comme la précédente), mais l'argent était passé dans une XM désormais en procédure pour vice-caché :( 'suis maudit. La Xantia est un véhicule très mal connu, plus dynamique qu'une 406. Face une Xantia Activa V6 la 200 risque d'avoir peur, mais il faut connaitre les Xantia ;) Activa = 0,5° de roulis maximal possible :eldiablo:, avec le V6 de 194cv :hot: Les amortos ont environ 70 000km, car le premier proprio avait mis des ressorts court, le précédent la remise en config d'origine. La géométrie a été réglée plusieurs fois, suite à des problèmes dus aux ressorts courts : changement de bras et de tirants (avec pièces d'origines encore). Le problème est : ont-ils vérifié et réglé la géométrie lorsqu'ils ont changés la crémaillère ?? La 200 a un empattement de 2,687 contre 2,74m pour la Xantia... pour moi la XM était plus spacieuse à l'arrière (je ne connais plus son empattement). Cela dépend de la motorisation et de l'entretien : l'hydraulique demande des soins, peu coûteux, mais méticuleux. Moi ce qui m'emmerde c'est son état pour le prix où je l'ai payé... et sa tenu de route route misérable :angry: Je n'ai pas fait de frais perso dessus... mais le but était, vu justement les frais fait par l'ancien proprio, d'avoir une voiture en excellent état et fiable : ce qui n'est pas le cas :( Compliqué. Cyrille

Bonsoir. Comme avec la Xantia sur le sec, et plus (bcp) mollo sur le mouillé : en rond-point dès que c'est humide elle sous-vire à mort, tout droit si t'attaque. Il m'est arrivé de sous-virer => levé de pied => survirage => contre-braquage pour rattraper le tout... bonjour le travers sur un rond-point une voie avec ce gabarit :angry: Mon pote a un W124 en "référence". En Xantia je suivais les motards dans les marais Guérandais... :rolleyes: :( Je serais curieux de conduite une 200 Quattro "normale". Je vais lui mettre deux pneus neufs pour ça, et voir avec le garage qui l'a "révisé" et changé toute la direction (crémaillère, vérin, vérin amortisseur, pompe, durites...) pour contrôler la géométrie dès fois qu'il n'aurait pas vérifié après le montage de la crémaillère neuve. :colere: Si c'est le différentiel qui manque de liberté je la rend direct, faut changer la boite-pont :exclamation: En fait le problème est flagrant si l'on dépasse un quart de tour au volant, donc peut-être une simple géométrie. Cyrille

Bonjour. Ça se réfléchit. Parce que je l'ai acheté sur parole, pas essayé avant... hélas. Et les défauts on ne le voit pas le premier jour. Je viens de la prêter à un ami pour faire 10 bornes, et il dit comme moi : elle tiens pas la route du tout. Donc encore un problème en plus : réglage de train avant à priori, où différentiel qui "coince" :( Cyrille

Bonsoir. Qui va oser mon monter un GPL sur une caisse qu'a 230 000km ??

Bonsoir. J'habite en bord de mer, l'essuie-glace arrière n'est en rien un luxe. Le rapport encombrement/habitabilité. La 200 et la Xantia ont le même empattement (2,75m), mais 4,44m pour la Citron contre ~4,90m pour l'Audi. L'Audi est plus large, son habitacle aussi c'est vrai. 480L avec hayon sur Xantia, ~600L avec coffre sur l'Audi, banquette rabattue la Xantia bat des records : 880L au bandeau. Contre une suspension hydraulique Citroën l'AUDI est ridicule dès qu'on quitte du billard d'autoroute. J'ai roulé 4ans1/2 dans une Xantia ultra entretenue par mes soins. Il est vrai que la 200 reste une voiture confortable pour une grosse berline sportive et "lourde". J'avais d'abord remplacer la XANTIA par une XM : si le moteur n'avait été HS (procédure pour vice caché en cours) je n'aurai jamais pris l'AUDI qui est dépassé en tout point par cette grosse Citroën. Bon, je dois avouer : on l'aime le 5 cylindre :malelovies: C'est bien le principal attrait de la 200... j'ai demandé un devis pour garder la 200 en voiture secondaire/trajet perso à mon assureur. Cyrille

pitêtre. Sur le moment je pensais qu'à ce prix, et vu les dires de l'ancien proprio, je n'aurai aucun frais dessus... donc l'augmentation du budget carburant était compensé par cette "fiabilité". Donc : oui je regrette, car elle n'est pas à la hauteur de mes attentes. Pour moins cher j'aurai pu racheter une Xantia, et la différence de carburant m'aurait payé une grosse révision comme je l'avais fait sur ma précédente (home made, avec 1 000€ de pièces détachées) :( Cyrille

Bonjour. Pas d'essuie-glace arrière, pas d'anti-brouillard avant, volant fixe et pas axé sur le siège, coffre peu logeable du fait du train arrière, rapport habitabilité/encombrement médiocre, insonorisation des bruits de roulements mauvaise, extrêmement sous-vireuse (enfin là c'est peut-être que la mienne :angry: ), confort moyen... je regrette sévèrement ma Xantia, désolé pour les puristes. La 200 est attachante, mais n'est pas une voiture parfaite. C'est l'option la plus maligne si je ne peux la vendre à un prix honnête. Cyrille

Bonsoir. Bon bah ça sens la merde... j'aura su j'aura pas acheté :unsure: Je l'ai payé 7 000€, achetée sur parole à un ami car soi-disant en super état. Mais à mes yeux de "mécano" elle mérite une petite révision tout de même. On verra, quand aux annonces aucune ne concerne une 200 20V, certaines sont d'origine et entretien douteux. Autant le 5 cylindre c'est mélodieux et rigolo :rolleyes: , autant pour tout les jours c'est une voiture pleine de défauts :blink: Cyrille

A 500€ ? c'est une poubelle sortie de garage oui... ce serait même pas le prix d'une saxo. Je n'ai pas encore la remplaçante. Selon la magazine AVUS la côte "collection" serait de 5000€, je peux peut-être la proposer plutôt vers 8 000€ vu l'entretien et les pièces neuves. Je vais en faire. Cyrille

Bonjour. Cela ferait dans les 600€ de carburant par mois, c'est juste impossible. Ou alors il faut que j'enlève le turbo pour passer à 6L/100 ;) Cyrille

Bonjour. Je pense vendre mon AUDI 200 Turbo Quattro 20V... je change de boulot, et j'ai 2h30 de route par jour... :( Pièces neuves changées par l'ancien propriétaire : - radiateur d'eau (~100 000km) - condenseur de clim (~100 000km) - compresseur de clim (~100 000km mais à revoir) - évaporateur (~90 000km) - 4 disques de frein (~90 000km) - étriers AV (-50 000km) - 4 ressorts/amortisseurs (~70 000km) - tirants suspension arrière (~70 000km) - bras inférieurs avant (~80 000km) - l'ensemble de la ligne d'échappement (~70 000km) - l'ensemble de la direction : pompe, crémaillère, vérin, amortisseur, durites. (~20 000km) - distribution à 210 000km + bougies et vidanges. 25 000€ de "réparation" en dehors de l'entretien. Je vais faire les travaux nécessaire pour qu'elle soit nickel : plaquette AV, pulseur de clim, entretien compresseur clim, quelque contacts électrique, calorstat, vidanges, 2 pneus neufs. Il restera un peu de carrosserie mais sans rouille (les joies du parking). Je la vend 10 000€. A bientôt pour la suite avec photos. Cyrille

Euh ? Les Aéro n'est-ce pas ce que j'ai en monte d'origine ? Voir ma pièce jointe, c'est légèrement différent (convexe et non concave), mais du même style. Les BBS sont magnifiques mas pour en trouver :blink:

Bonsoir. Oui peut-être, mais j'aimerai autant garder le style des jantes. Ces jantes-ci sont-elles en 16" ?? J'en ai vu deux jeux dans ma casse habituelle.

Bonsoir. Vous êtes tous en monte d'origine, ou il n'y personne sur le forum aujourd'hui ?? Cyrille

Bonjour. Je cherche sur le net des pneus neufs pour ma 200, en 215/60 ZR 15 il n'y a plus qu'un modèle : le Bridgestone Turanza ER300 à presque 200€ pièce :( . Le DUNLOP SP Sport 9000 semble arrêté dans cette monte, pourtant il était bien moins cher :colere: . D'autre part, la voiture étant montée en full Turanza, peut-être vaut-il mieux avoir les 4 même pneus rapport au Quattro ? Sinon je me dis qu'à ce prix, si je passe en 16" la décote sur les pneus compense le prix d'un jeu de jantes d'occasions :blink: Vu que les 215/55 ZR 16 sont vers les 130€, et en 225/50 ZR 16 vers les 100€ !! Des avis, des expériences ?? Cyrille

Bonsoir à tous. Bah en fait poser sa main à plat sur un collecteur d'admission après 330km (!) à 120km/h... ça fait vraiment pas chaud, le collecteur est sous le capot avec le moteur tout de même. Je pouvais toucher le couvre-culasse mais pas longtemps. J'ai pas essayé de prendre le tuyau d'eau pour voir. Sur ma Xantia fallait pas rêver, l'eau régulait entre 85-95°C, idem sur la XM 2,5TD où la régulation était entre 90-92°C quoi qu'il arrive. Là sur la 200 je suis sous 50°C, sauf si je m'arrête où elle va monter doucement jusqu'à ~95°C où le ventilo se déclenche (clim arrêtée). Donc dès que je peux j'achète un calorstat et je le change. Cyrille

Bonsoir. Je n'ai posté que deux sujets ici, mais je présente tout de même ma titine, une 200 Turbo Quattro 20V de 1990 avec ~225 400km (achetée à 213 000km fin juin 2010). Voiture qu'un ami avait depuis 12ans, entretenue en concession à la mode "extrême" : remplacement en neuf et sans négociation de toutes les pièces défectueuses. Depuis que je l'ai : constatation du filtre à air plus qu'usé becôse boite à air non ouvrable : démontage à la perceuse des vis, calorstat HS (en cours) et le compresseur qui faisait du bruit m'a lâché (grippé, il cale le moteur) + deux trois broutilles électrique (mauvais contacts et ampoules grillées). Je pense qu'avec une petite révision par mes soins (je hais les garagistes), elle devrait être assez belle. Cyrille

Bonjour. En fait j'ai vu un "tuto" ailleurs sur ce forum en cherchant via gogole, il ne faut pas attaquer côté habitacle, mais côté moteur sous les essuie-glaces. Je pense une journée de boulot pour faire ça propre. On verra, il tourne encore... Cyrille

Bonsoir. Avec les températures actuelles la températures d'eau reste sous les 50°c au tableau, de même la température d'huile ne dépasse guère les 60°c, donc je suppose que le calorstat est mort et reste toujours ouvert. Après 330km de route sur 4 voies à 120km/h je pouvais poser la main sur le collecteur d'admission :blink: Première "réparation" en perspective. Cyrille

Bonjour. J'ai, depuis que je l'ai achetée, du bruit dû au pulseur de ventilation. Selon les dires du vendeur il y en aurait pour une fortune à le changer, soit disant le démontage du tableau de bord serait nécessaire. Donc pour l'instant j'ai laissé trainé. Mais je remarque qu'il y a de la poussière noire sur le tableau de bord, donc je suppose que c'est une passe simple : de la mousse dans le ventilo. D'après une recherche sur le net c'est commun chez Audi, même sur les TT modernes. Donc, question : quelqu'un sait-il comment démonter le pulseur pour le nettoyer ?? Merci d'avance. Cyrille

Bonjour. Je confirme que mes températures sont très basses, en fait le ventilo moteur tourne dès que la clim est en route, d'où... Sans doute un problème de relai ou de capteur quelque part, quelqu'un a une idée ?

Bonjour. Je suis un nouveau ici, j'ai très récemment acheté une AUDI 200 TQ 20V. Je voulais savoir qu'elles étaient les températures normales moteur chaud, en conduire normale, j'ai des température assez basses au tableau : - eau ~70-75°C. - huile en dessous du trait intermédiaire entre 60 et 130°C. J'ai souvenir que sur autoroute j'avais des température plus élevée, genre : - eau 90°C. - huile mi-chemin entre 130°C et le trait inférieur. Est-ce normal ?? Je me suis fixé comme règle de ne pas la pousser avant d'avoir atteint une température d'huile au trait intermédiaire. Merci d'avance. Cyrille