Cyrille44

Re... Bah en fait il l'a déjà fait. Il faisait un bruit métallique dès l'achat, j'avais appelé le vendeur qui m'avait dit "c'est normal, on lui demande pas d'être silencieux mais de compresser"... résultat bloqué au bout de 3 mois, du genre à caler le moteur quand même. :colere: Donc, bien sûr, je suis en mode "éco", ce qui est malvenu vu le temps. Mouaip, faut que je trouve un spécialiste du froid. Le compresseur a déjà été changé, et tout le circuit je crois... enfin je sais pas, faut que je fouille les docs de la voiture. Le Neumann a déjà été changé par le premier propriétaire, je l'ai eu en troisième main.

Bonjour. Les nouveaux pneus sont montés, lundi à venir : bilan avec le garagiste responsable de la "révision". Je pense changer rapidement les pneus arrières, qui sont bien usés (10 000km max je pense) histoire d'avoir une usure homogène. Le garagiste qui m'a monté les pneus m'a gentiment débloqué le boulon de vidange avec une rallonge d'un mètre cinquante (environ). Seule "bonne" nouvelle : le compresseur de climatisation tourne à nouveau... en couinant mais c'est déjà ça. <_< Une fois la voiture vu par le garage, je ferai un bilan et une annonce. Cyrille

Bonjour. Dernières news : - les pneus avant vont être changés par des Pirelli P6000 qui vont bien - j'ai RDV avec le garage pour faire revoir la direction, et contrôler la géométrie (histoire de voir s'ils l'avaient bien fait comme il se doit après changement de la crémaillière). - nouvelle panne : elle démarre quand elle veut bien, enfin faut tourner plusieurs fois le Neimann quoi :unsure: Cyrille

Parce que je ne suis pas là pour me faire de la pub, et que je savais pas que t'avais un problème vu que je traine pas sur le forum V8... <_< Tu veux dire un ampli dédié entre l'autoradio et les HP ? Ils sont cachés où que je vois s'ils existent sur la 200 ??

Bonsoir. J'ai 6 HP : - 2 larges bandes de 10cm à l'avant (j'ai amorti la charge arrière qui est constituée par le grand volume dans le tableau de bord par de la mousse acoustique, et amorti le pourtour du HP qui n'est pas affleurant par du feutre). - 2*2voies sur la plage arrière : 15cm + tweeter. C'est vrai que le son est bon dans cette voiture, dommage d'entendre autant les pneus... Sans bord cela ne fait plus de grave, pire : cela frotte et le HP casse. J'adore la description poétique que tu fais d'un simple bord en S. C'est une seule pièce moulée en S... et d'origine c'est un bord demi-rouleau simple, les miens ne sont pas aussi usés qu'étaient les tiens et on le voit sur la première photo de tes HP usés. Je doute qu'il y ai eu un asservissement dans nos voitures, vu que l'autoradio a été changé sur la mienne, pour ce genre de montage il faudrait un ampli séparé dédié à la voiture. Et de toute manière tant que tu ne change que le bord aucun soucis. Au fait, le pro qui remembrane c'est moi. B)

Les premières photos : Là elle n'est pas propre, je referai des photos demain. J'oubliais la voiture est équipé d'un système audio GRUNDIG EC 7500 RDS + chargeur MCD 36 (6 CD). Les haut-parleur arrière vont être remembranés par un professionnel avec factures (bord mousse HS, remplacé par de la gomme ultra souple pour la fiabilité en situation embarqué). Dedans c'est un peu plus propre (il y a des sur-tapis aux pieds normalement).

Je me doute... en théorie . L'ancien proprio ne veut pas me croire que je parle de son état et sa tenue de route. :colere: Au moins c'est une voiture équilibrée, confortable, économique, fiable... idéale pour tous les jours. Aucun intérêt si elle ne tiens pas le pavé, aucun intérêt si ça me coûte un bras de la remettre en état. Content que ça te fasse marrer, moi pas : j'ai jamais autant levé le pied qu'avec cette caisse, acheté chère car soi-disant en top état d'entretien :colere: Moi ça me gave, j'ai pas que ça à faire de dépenser des fortunes pour la remettre en état, ce que le prix d'achat était censé éviter. La contrepartie de sa conso élevée était d'avoir une voiture fiable et sans entretien. C'est raté.

Bon aller... après avoir vu quelques annonces intéressantes de Xantia, même à 4000€ je la vend à celui qui veut, c'est une bonne base de restauration avec 25 000€ de pièces de moins de 10 ans et 100 000km. Qui qu'en veut ?? Moi j'en ai marre... Merci. Cyrille

Bonsoir. Ah bon ?? Oooooh :blink: Sauf que comme un gros con je l'ai acheté ce prix... :colere: Quelqu'un veut me faire une proposition raisonnable... au pire cela reste une belle banque de pièces. Pas envie de me prendre la tête et y mettre encore des sous. :bleble: 1,9TD... dès que je peux... et je benne la 200 au ferrailleur :bigthumbup: Pour quoi foute avec ?? Cyrille

Je ne parierai pas sur la qualité de la gomme.

Salut. Ma 200 a 233 000km. <_<

Bonjour. Non bien sûr. Je t'avouerais que je trouve cela moyennement drôle. L'état lamentable de cette voiture m'exaspère. Je devrais peut-être commencer par changer les pneus et faire une géométrie.

Bonsoir. La conso est à 10,5L en faisant principalement de la ville ; 10L sur de long trajet de route (90-110+ville) ; 8,5L sur de la route à 90 stabilisé pépère. Sinon j'ai failli me mettre au tas deux fois sous la pluie, et sur 4 voies, jamais vu ça auparavant ! :furious: Probablement la géométrie en vrac. :colere: Donc j'ai toujours envie de la vendre. 7000€ cela intéresse quelqu'un ?? Cyrille

Ok pour le coup de la cire, m'a fait eu par mon instinct scientifique. Il n'empêche que pour le DeltaT c'est moi qu'ai raison, ils l'expliquent sur leur site ;) Un point partout, balle au centre. :P Le thermomètre il est pas dans la cire, donc pas de prise en compte de la constante de temps dû à l'enveloppe métallique de la cartouche et de la masse de cire elle-même. :bleble: Encore une fois ils l'expliquent sur le site... ;) Calorstat tueurs : simplement que vu la conception mécanique (le sens dans lequel il s'ouvre) défini le fait qu'il reste fermé ou ouvert si le piston casse (enfin son arche d'appui) ?? J'ai eu le cas sur ma Xantia : surchauffe !! :colere: Sur la 200 il a cassé des deux côtés, donc la valve flottait. Bon aller dodo, demain je pars en déplacement pour trois semaines (avec la 200, de quoi voir si la coso baisse).

C'est ce que je dis : "La qualité de la régulation dépend de la conception du calorstat et c'est tout." Ouais tu chipote : si la température d'eau du bloc baisse sous le seuil (Thaute = ouverture max) alors le calorstat se ferme au prorata de la température (ouverture proportionnelle entre Thaute et Tbasse) jusqu'à ce qu'il soit à Tbasse = totalement fermé. Ça pinaille sévère par ici.

Avec une telle dilatation ? Enfin peut-être, j'ai jamais percé un calorstat pour voir. Il eu suffit de t'expliquer. ;) C'était vraiment chipoter, cela ne change rien au raisonnement : le calorstat s'ouvre avec l'augmentation de température. Et je pense que le DeltaT (90°c au lieu de 87°C) est dû à la constante de temps liée à la masse de cire (ou de gaz) enfermée + l'enveloppe (cylindre/piston), simplement. De plus lors de la mesure la température n'est pas forcément homogène dans la casserole, d'autant plus en condition de chauffe. Enfin on est d'accord quoi. :P

Hello. T'as pas dû lire mon propos précisément, car on dit la même chose en fait : - moi je dis qu'il s'ouvre à 87°C quand la température monte. - toi tu dis qu'il se ferme à 87°c quand la température descend. :coucou: :blink: Qu'est-ce qui ouvre le calorstat à ton avis ??? :P

Donc pas en permanence sur le bloc, juste le radiateur, ce qui me semble plus logique : un radiateur sans ventilation mais très exposé et un gros radiateur ventilé. Pas moi, je le trouve assez précis le thermostat sur la 20V : Un trait tous les 10°C :bigthumbup: Cf. ci-dessus. Euh :blink: Si si il s'ouvre à 87°C, sinon le moteur ne chaufferait jamais (cas d'un calorstat HS ouvert en permanence, voir la photo plus dans le fil) : et pour peu que le moteur atteigne 87°C et que calorstat se ferme, alors le joint de culasse sauterai, vu que le bloc ne serait plus refroidi <_< Heing ?? Bah non, qu'importe le débit de la pompe à eau. Ton bloc froid, il réchauffe ton eau qui tourne uniquement dans celui-ci (calorstat fermé), si le débit augmente cela ne change rien en soi (seulement le moteur tourne plus vite, plus de cycle, température plus élevée des chambres de combustion). Quand l'eau du bloc atteint la température voulue, et fixée par le gaz du calorstat et son volume, ce dernier s'ouvre un peu : une partie du débit d'eau chaude est envoyée vers le radiateur où l'eau est froide. Par mélange l'eau du bloc se refroidie. Si la température du bloc augmente, alors l'eau du bloc monte en température et le calorstat s'ouvre encore plus (dilatation linéaire du gaz face à la température) : plus d'eau chaude est refroidie par le radiateur. Si la température d'eau deviens très élevée le rendement des radiateurs d'eau est augmenté par la ventilation, la vitesse augmentant avec la température. Dans tous les cas si la température d'eau du bloc diminue le carlostat va immédiatement se fermer au prorata de la baisse de température. La qualité de la régulation dépend de la conception du calorstat et c'est tout. Je ne pense pas me tromper. :blink: Euh, non non. Là je parle de la Xm 2,5TD, qui comme la Xantia, a bien une sonde sur le bloc moteur. Sur la Xantia c'est sur le réchauffeur de gazole, juste avant le calorstat et on voyait bien son ouverture par une baisse de ~5°C de la température d'eau avant que celle-ci ne remonte et se stabilise à 90°C. Bien cordialement. Désolé pour le côté professoral :dodo:

Calorstat ouvre à 87°C. Mais la température d'eau dans le bloc est à 78°C, calorstat fermé donc (normalement). Je ne sais pas si le radiateur additionnel, sous l'échangeur, est en communication permanente avec le bloc ?? Je ne pense pas.

C'est juste que le 2,5TD PSA est le moteur le mieux régulé que je connaisse, en fait les valeurs que j'avais notées c'est 90-92°C quoiqu'il arrive. 87°C calorstat Valéo pour ce modèle de 200, avec la valve anti-retour. J'ai comparé avec l'ancien c'est très semblable, de toute manière sinon cela ne rentrerai pas. Il est vrai que je n'ai pas vérifié son bon fonctionnement, mais je n'ai pas de thermomètre pour ces températures. C'est celle du tableau de bord, donc prise sur le bloc j'imagine, faudrait regarder ma RTA de la 100. EDITH dit : Bien sûr que si : la température du bloc est définie par la différence entre la température d'eau et celle de la fonte. Donc si l'eau est à température constante, alors le bloc aussi, le but du carlostat et des ventilos à vitesse variable est justement de réguler la température de l'eau dans une plage donnée. Pourquoi l'ouverture du calorstat est définie pour une température donnée : pour que l'eau ne soit refroidi qu'au delà d'une certaine température... et précisément le débit est progressif au travers du calorstat suivant la température (ouverture maxi de la valve pour 95 ou 100°C par exemple). C'est lui qui se démerde pour avoir une température d'eau constante qu'elle que soit le débit de la pompe à eau. Sinon pourquoi se faire chier avec un calorstat et des vitesse variable sur les ventilos ?? Plus le bloc est à température constante, plus le rendement est bon. A mon avis ton calorstat est fatigué.

Bonsoir. J'ai changé le calorstat, enfin : je me suis énervé et cela m'a demandé par mal d'acrobaties. Désormais elle régule à 78°C par 10°c extérieur en conduite normale. Dès que je ralenti elle monte doucement, si je m'arrête elle monte jusqu'à 95°C où le ventilo se déclenche. Je suis fatigué mais content d'avoir réussi. Cyrille

Bonsoir. J'ai reçu le devis d'assurance pour placer la 200 en véhicule secondaire : j'économiserai 50€ <_< J'ai réussi après moult acrobaties à ouvrir le boitier de calorstat : il a fallu y aller à la tête de pioche (sans manche, pour faire levier) + maille de 1,5kg pour sortir l'ancien calorstat :blink: Encore une fois soi-disant changé par l'ancien proprio, enfin son garage quoi :angry: Le "made in W.Germany" ça a prévalu jusqu'en post 1998 pour les pièces détachées ??? :furious: J'ai fait quelques km avec, après avoir contrôlé le niveau et la purge, elle régule à 78°C par 10°c extérieur en roulant normalement. Dès qu'on s'arrête, ou ralenti, elle monte doucement jusqu'à ~95°c où le ventilo se met en route... en gros ça marche :bigthumbup: La plage de régulation est vaste pour ainsi dire (cela change de la XM 2,5TD qui régule l'eau à +/-2°C :eldiablo: , mais demande une culasse neuve tous les 200 000km :unsure: ). Bref, si elle descend à 8,5L de moyenne je la garde ??? :rolleyes: Ce doit être imaginable vu qu'avec le moteur à ~70°c (d'eau) elle en consommait plus que 9,44L/100km contre 11L "en l'état". Cyrille

En français le design c'est la conception de la forme, en anglais "design" c'est la conception/développement technique d'un objet. C'est un faux ami. La C5 I est bicorps : hayon, la DS est une tricorps avec coffre. Question CX je préfère les premières versions.

Bonsoir. Design = style. Une A8 première génération à un coffre et une allure sublissime. That's a good idear. Cyrille

Un coffre c'est design, un hayon avec essuie-glace c'est pratique. Enfin cela ne change rien à l'état de ma 200 et mon problème.