Jerem-16

Bonne lecture ! :icon6:

De rien, l étude des lignes d echappement est passionnante mais il y a tellement de choses qui rentrent en compte ... Les matériaux et l épaisseur de ceux influent aussi sur le son. Dans un autre registre, la ligne akrapovic tout titane a métamorphosé le bruit de mon petit 2 roues 😍😍😍 Désolé pour le HS. Pour revenir à la S8, je n arrive pas à savoir si la ligne d origine de la S8 est en acier ou en inox ?

On retrouve la même chose dans le monde du 2 roues, les silencieux à absorption sont constitués de l équivalent d un tube perforé de tellement de trou qu il ressemble plus à un grillage. L espace entre le tube et l enveloppe du silencieu est rempli d un isolant qui "absorbe" des décibels. Ces silencieux n ont quasiment pas d effet sur les vitesses d écoulement des gaz et ne crée pas de contres pression. En plus ils sont simple et légers. Seulement ils réduisent moins le bruit et perdent de l efficacité en vieillissant.

Si les silencieux avaient été à "réflexion" ce qu on appelle à chicane, il y aurait eu effectivement petit gain à régime élevé mais petite perte de couple à bas régime. T as regardé l'intérieur de tes silencieux, on voit d un bout à l autre 😃

Ces silencieux sont à absorption sur la ligne de S8 que j ai monté sur ma 4.2 essence (aussi bien bien les deux que tu as enlevé que les 2 que tu projettes d enlever). Tu n as donc aucun changement de perf, car l'ecoulement des gaz et les ondes de contre pression ne changent pas. Le changement est uniquement sonore. Ton garage est meilleurs en soudure qu en mécanique lol

Le son doit être vraiment sympa comme ca ! Et vu le tarif c est une super solution !

Je voudrai avoir vos avis, dernièrement voyant plaquettes de freins à changer, plaquettes et disques ont environ 40 000km (plaquettes et disques Bosch). Je me suis pas posé de question, plaquettes brembo commandées. Sauf qu au moment de les poser je me rends compte que les disques sont bon à changer alors que les plaquettes sont à moitiées ! Le disques s est tellement usé que le rebord intérieur à usé le bord de la plaquette jusqu au capteur du temoin. Vous avez déjà vu ça ?

J ai toujours utilisé cette procédure sans jamais bloquer mes suspensions. Évidemment il ne faut pas inscrire les même chiffres que ceux de l'exemple de la procédure : Quand la procédure est démarrée la suspension règle la hauteur des 4 roues à des hauteurs prédéfinies mecaniquement auxquelles il a des valeurs (en mm) associées (celles qui s affichent au Vag et qui sont différentes sur l A8/S8 que sur l allroad) Ensuite il faut entrer la hauteur réelle de chaque roue (distance centre de la roue-bord de l aile). La calculateur corrige ensuite mecaniquement la hauteur de suspension pour compenser et arriver à la valeur qu il doit atteindre et qui correspond aux hauteurs de chaque mode (confort/dynamic/lift). Si la suspension n est pas déréglée ou bloquée, pas de besoin de re mesurer, il faut juste ajouter le nombre de mm de rabaissement souhaité sur la valeur enregistrée d origine à chaque roue et confirmer avec le dernier canal. En fait cette procédure est normalement prévue par audi pour "recalibrer" la suspension. C est comme si on indiquait au calculateur que la voiture est Xmm trop haute, il compense alors en baissant de Xmm en croyant rétablir la bonne hauteur. Je suis pas sur d être bien clair, mais pas facile d expliquer le fonctionnement rapidement.

Étrange, la photo de l intérieur est d une A8 D4 😳

Nickel pour ton CT sans faute ! Respect 😃

Sympa les photos, pour connaitre un peu ça rappelle bien le 55 :) Tu n'as pas installé tes cales ?

Salut Philou6871 et bienvenu ! Le Tdi est fiable et à peine rodé à ce kilometrage ! mais il a les défauts des diesel moderne que tu a cité lorsqu ils font des petits trajets, 150 000km en 10 ans ça fait pas beaucoup par an. Entre le 3.7 et 4.2 privilégie le 4.2, plus puissant et à peine plus glouton que le 3.7.

Roccomon tu as oublié les silencieux avant qui sont présents entre les cata et les intermédiaires.

Attention il y a deux procédures de rabaissement que l'on trouve sur le net (et sur ce forum). La première qui est celle décrite dans le lien que j'ai posté : http://frvagcom.blog...ion-de.html?m=1 et qui marche très bien. Et une autre qui consisterait modifier le codage 07 dans le module 34 qui permettrait de rabaisser en une seule manip les 4 roues et qui n'a pas marché pas sur mes 3 A8.

Le système de tringlerie remplace les tiges des capteurs d'assiette. Tu modifies la longueur de ces tiges et du coup tu trompes le système en lui faisant croire à une autre hauteur de caisse que la hauteur réelle et celui-ci va donc compenser en croyant rétablir une hauteur normale. C'est surtout utilisé pour permettre de descendre plus bas que la limite électronique et d'avoir un rase bitume plus ou moins "tuning". Pour ce qui est du confort, il dépends de plusieurs éléments : - la dureté du ressort (ou ici du coussin d'air) - les réglages d'hydraulique qui freinent les mouvements de l'amortisseur et donne cette impression de suspension "sèches" ou fermes - les éléments mécaniques autres tel que les barres anti roulis. Remonter la hauteur de caisse ne jouera que sur le premier des points cité ci-dessus, donc pour moi ça ne modifiera pas beaucoup (voire pas du tout) le confort, puisque les lois d'amortissement (de freinage des mouvement de caisse par l'hydraulique dans l'amortisseur et système anti roulis) ne changeront pas. Pour en être sur il faudrait connaitre la conception exacte de l'amortisseur : si l'amortissement ne se fait que par coussin d'air, ça ne modifiera rien, si il y a aussi un ressort dans l'amortisseur en plus du coussin d'air ça pourrait changer un peu la fermeté. Le mieux est d'essayer et de nous tenir au courant de ton ressenti. Pour ce qui est de modifier toutes les hauteurs en même temps, il y a une description de cela dans le sujet dont j'ai mis le lien. Mais pour ma part (et d'autres aussi), ça ne change rien sur la voiture. Je ne sais pas pourquoi.

La procédure pour le rabaissement via vcds : http://frvagcom.blogspot.fr/2010/08/suspension-pneumatique-modification-de.html?m=1

Il y avait ce sujet qui regroupait déjà pas mal de choses : http://forums.audipassion.com/topic/139619-activation-de-certaines-options-cachees-sur-a8-d3/?fromsearch=1

Rabaissement via vcds c est 10mn quand on connaît. J ai rabaissé de -2cm mes A8, comme ça en confort c est équivalent à la hauteur de la suspension sport et en dynamique 2cm plus bas. Avec les 20" c est mieu en dynamique (et -2cm) je trouve

Tu parlais de proprio qui passent leurs feux arrieres en feux à led, c est pour ça que je faisais cette précision. Je préfère aussi les feux de phases 2 mais ça pique un peu quand même : 1200 chez audi

Les feux ont des leds sur les 2 phases, c est le design qui change.

Appelle la concession de Reims, ils le font

Bonjour Elle a combien de km ton A8 ? Le 3.0 tdi a une distribution à chaine, du coup on a tendance à zapper le remplacement de la courroie d accessoire. Peut être la tienne (et son tendeur) est trop vieille ?

Oui, c'est aussi son intérêt :)

En tout cas il doit avoir des entretoises sur ces jantes, elles ressortent presque des ailes. Ça donne un air plus "méchant"

Franchement je pense que ton carrossier se prends bien la tête à vouloir démonter le PC. Il peux très bien présenter la ligne, l’emboîter sur la partie avant et aligner en fonction de la position des fixations. Je trouve même cela plus précis que de démonter le pc, mettre la ligne et positionner le PC devant. Et vu la facilité de démontage du PC arrière et le risque de casser une vis.