Jerem-16

Bonjour j'ai le turbo à changer sur mon A8 3.0 TDI de 2004. Inutile de le nettoyer, il s'agit du servo moteur de commande de la géométrie variable qui vieillit. Et comme la bête à déjà 343 000km je pense qu'un changement complet du turbo avec le servo moteur n'est pas du luxe (servo moteur + calibrage chez audi +400€ avec le risque que le reste du turbo lache dans 30 000km). Vu le kilométrage pas envie de mettre 1500€ pour un neuf chez audi. Donc je regarde du côté des casses occasions et échanges standards. Mon turbo est un KKK dont voici les rèf (relevé sur le turbo) : REF 059 145 702H GD 5063972 00196 5304 970 0035 Il semble qu'il y ait plusieurs turbos différents sur ce moteur et le mien n'est pas le plus répendu <_< . Un revendeur me dit que cette rèf est obsolète qu'elle est remplacée par la rèf : 5304 988 0054 Doit t-on absolument prendre un modèle de rèf identique ou d'autre rèférences peuvent se monter (turbo garett par exemple). Merci de votre aide.

Si ça se trouve : http://cgi.ebay.fr/MOTEUR-AUDI-A8-4-2L-TDI-/170690333805?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item27bdefcc6d ou va voir sur leboncoin. Le plus difficile est de trouver quelqu'un qui acceptera de le monter si le moteur n'est pas acheter chez lui.

Bonjour, J'ai le kit de réparation que tu cites, mais pas trouvé de garage audi qui veuille bien me le calibrer. Je dois aller en voir un autre en fin d'après-midi, si ils ne veulent pas non plus je crois que je vais le revendre et acheter un turbo complet neuf, vu le kilométrage du mien de toute façon je ne pense pas qu'il fasse encore 100 000km. Pour le lien, j'avais trouvé la pièce sur ebay en Angleterre, chez un pro qui s'était trompé de réf en commandant et qui revendait donc la pièce (toute neuve). Tu as trouvé un garage qui accepte de te le monter ?

Bonjour et bienvenu ! N'hésite pas à poser des questions et faire des recherches sur ce forum, c'est une mine d'or d'informations ! Dis nous en plus sur ton nouveau joujou.

Malheureusement non, je l'ai acheté sur ebay en angleterre... Heureusement loin des 230 €.

Pour donner des nouvelles. J'ai commandé le servo moteur (kit de réparation). Je l'ai monté et bien sur cela ne fonctionne pas puisqu'il faut le faire calibrer. J'ai appelé un 1er garage audi, on m'a expliqué que l'équipement pour calibrer cette pièce était très particuliers et non dispoinble chez eux... Que la procédure était compliquée et comme le servo-moteur ne peut etre calibré qu'une fois s'ils se trompent pas de nouvel essais, poubelle. J'en ai appelé un autre et là on m'a envoyé ch..er ! En me demandant qui j'étais pour savoir faire un diagnostique, qu'ils ne montaient pas de pièces pas acheter chez eux blabla... Deux questions : 1 - Comment je fais si personne veut me le calibrer ? 2 - Le fait de le brancher sans l'avoir calibrer ne risque t-il de le rendre "incalibrable" ? Merci d'avance, parce que là je suis bien emm...der.

Salut JJA8 ! Content de voir que je ne suis pas le seul à avoir plus de 300 000km en A8 (342 000km pour la mienne). Comme quoi quand c'est bien entretenu. Par contre j'ai l'impression que tu as eu plus de choses à changer que sur la mienne. Je n'ai pas encore eu le cas de la pompe de direction. Tiens nous au courant du coup de l'opération pour infos. A+

A la pression constructeur (2,6 avt et 2,8 arr) les pneus "noircissent" sur l intérieur et extérieur, avec celles préconisées par Michelin (3,0 et 3,3) c est moins franc... Je trouvé que c était un peu fort celles de Michelin mais bon peut être le poids + type de gomme = pression plus forte ?

Bonjour J ai une A8 montée en 255/40/19 en Michelin pilot sport. Les pressions indiquées sur la voiture différent beaucoup (500grs) de celles sur le site de Michelin. Alors je me demande qui dois je suivre ? Au niveau conduite je ne ressens pas la différence, je ne suis pas un pilote. Merci pour votre aide.

J'ai pas encore eu le temps d'aller questionner audi sur ce fameux kit, mais est ce que les turbos en échange standart sont fournis avec l'actionneur de GV ?

Une dernière chose, la vanne étant à commande pneumatique comment le calculateur peut savoir si elle ne fonctionne pas ?

Ah mon avis pour le vendeur, soit il est honnête (et très sympa) et il te reprends la voiture, soit si tu as du temps (et une bonne assistance juridique) ça va etre compliqué et long mais dans ce genre de cas la "justice" est favorable à l'acheteur, même s'il n'est pas de bonne foi... Expérience vécu par un ami, au bout d'un an de procédure il a du payer 15000€ de frais + indemnités + reprise du véhicule (vendu 3000€ et malgrè un papier signé de l'acheteur "vendu dans l'état" ! ).

J'ai retrouvé la facture de l'huile de boite, donc sur la facture il y a - batterie de télécomande (2,92€) - 2 ampoules (2x14,34€) - huile atf de boite (9x22,20€) - huile de pont (2x64,24€) - filtre à air (42,38€) - joint (20,19€) - bague "JO" (0,96€) - tamis huile (41,35€) - 2,80 H de MOE (à 81€ HT) Total 827,11€ TTC Fait à 228000km il y a 3ans. Je pense que le prix de main d'oeuvre peut faire la différence.

400 € pour la passer au vagcom ?! c'est beaucoup ! Pour les injecteurs il existe des échanges standarts soit une centaine d'euros par injecteur. Peut-etre d'abord faire les injecteurs (commencer par les défectueux si tu peux les identifier) et après voir pour les tubulures si c'est nécessaire. Normalement il faudrait effectivement changer tous les injecteurs en même temps, dans "l'idéal" un peu comme on change en même temps toutes les bougies d'un moteur essence. Pour ce qui est de ton vendeur tu peux lui demander de prendre en charge les frais de réparation ou de reprendre la voiture, il s'agit d'un vis caché (sauf si tu as fait 30 000 km en trois semaines et si tu as signé un papier disant que tu renonces à toute garantie). Appelle ton assurance à ce sujet, tu as certainement une assistance juridique qui pourra te conseiller. Bon courage.

Après une rapide recherche eh bien non ça n'a rien à voir avec la GV du turbo. Bizarre que le volet d'admission ait eu besoin d'etre changé. Donc on s'orienterait plus vers l'actionneur de GV qui faiblierait et ferait le "fainéant" parfois. Quelqu'un connait la réfèrence et le prix de cette pièce ?

pas de jeu dans la biellete. Sur la facture qui date de 1an (et 36 000km): "vanne volet tubul. adm. : dépose et repose 2,90 H" "pièce Papillon ref 4E0145950H" Il s'agit de l'actionneur de GV ? Elle me l'a fait environ 6 fois en un an.

Bonjour Macgran73 et merci pour ces précisions. :jap: Je vais revérifier la facture, j'ai peut-être mal lu. Juste deux questions 1 - Si le jeu est excessif peut-on le régler ? ou un remplacement est-il nécessaire ? 2 - Si le calibrage a mal était fait, ou pour être sur d'éliminer cette possibilité, comment calibre t-on cette pièce ? Concernant les valeurs de pression mesurées et relevées au vagcom, à quoi correspondent-elles (valeure théoriques que l'on devrait avoir, valeures mesurées, pression trop forte, pas assez forte ...) C'est pas évident de saisir ce qui est écrit au vagcom quand on lit "Limite de régulation non atteinte" je comprends pression pas assez forte et ensuite on lit "Valeur limite supérieure dépassée" je comprends l'inverse :blink: alors pression trop forte ou pas assez :P

Bonjour J ai eu plusieurs fois une perte de puissance qui disparait après avoir coupé pui sredémarré le moteur (A8 3.0 TDI de 2004), la vagcom indique ensuite : 19804 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 005 - Réglage de base / adaptation inexistant ou erroné Capture: Tr/min: 168 /min Couple: 167.7 Nm Vitesse: 0.0 km/h Température: 63.0°C Tension: 10.87 V Tension: 10.87 V Rapport cyclique: 88.8 % Rapport cyclique: 80.9 % 16619 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P0235 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée Capture: Tr/min: 1911 /min Couple: 276.9 Nm Vitesse: 47.0 km/h Press. Absolue: 2029.8 mbar Press. Absolue: 1050.6 mbar Masse Air/Tour.: 499.4 mg/tps Température: 37.8°C Rapport cyclique: 67.9 % Les deux erreures apparaissent toujours ensemble, et toujours soit juste après un démarrage, ou (arrivé une fois) à un démarrage à un feux, bref toujours lorsque le moteur repart du ralenti et non quand il est déjà en régime supérieur à 2000trs (régime d'intervention de la GV je crois). La première erreure laisse à penser qu'il s'agit d'un problème de "mouvement" de la géométrie au démarrage ou au ralenti. Ce qui me rassure un peu par rapport à une GV grippée (à la main elle bouge librement, enfin aussi librement que la commande de turbo le permet) Surtout que le turbo a été vérifié chez audi il y a 15 000 km, la vanne N75 a été remplacé (élément defectueu à l'époque). Comment savoir s'il s'agit de l'unité de commande électrique de la géométrie variable (j'ai vérifié les fils au niveau de la broche de cette unité, un ou l'isolant est "marqué" mais aucun où l'on voit le métal conducteur) ou s'il s'agit de la géométrie variable du turbo lui-même ? A votre avis ?

Bonjour J ai eu plusieurs fois une perte de puissance qui disparait après avoir coupé le moteur (A8 3.0 TDI de 2004), la vagcom indique ensuite : 19804 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 005 - Réglage de base / adaptation inexistant ou erroné Capture: Tr/min: 168 /min Couple: 167.7 Nm Vitesse: 0.0 km/h Température: 63.0°C Tension: 10.87 V Tension: 10.87 V Rapport cyclique: 88.8 % Rapport cyclique: 80.9 % 16619 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P0235 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée Capture: Tr/min: 1911 /min Couple: 276.9 Nm Vitesse: 47.0 km/h Press. Absolue: 2029.8 mbar Press. Absolue: 1050.6 mbar Masse Air/Tour.: 499.4 mg/tps Température: 37.8°C Rapport cyclique: 67.9 % Le turbo a été vérifié chez audi il y a 15 000 km, la vanne N75 ou un truc comme ça a été remplacé (élément defectueu à l'époque). Comment savoir s'il s'agit de ce fameux détecteur ou de la géométrie du turbo (bizarre qu'elle grippe en 15000km). A votre avis ?

Ce qui m'inquiète le plus sur l'état de l'huile (les saletés liées à l'usure des pièces mécaniques on sait les filtrer et les stocker), c'est l'eau de condensation qu'elle doit contenir avec le temps. Et l'eau dans l'huile ça doit finir par gripper les pièces métalliques ou les user "prématurément". Et puis c'est quoi la durée de vie "théorique" prise en compte par les ingénieurs ? 200 000, 300 000, 400 000, 600 000 km ?

Et il indique quoi le vagcom pour etre sur que ce soit le détecteur de pression de suralimentation et non la géométrie variable du turbo ? Parce que moi aussi ça m'est arrivé quelque fois : perte de puissance qui revient après avoir coupé le moteur, la vagcom indique ensuite : 19804 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 005 - Réglage de base / adaptation inexistant ou erroné Capture: Tr/min: 168 /min Couple: 167.7 Nm Vitesse: 0.0 km/h Température: 63.0°C Tension: 10.87 V Tension: 10.87 V Rapport cyclique: 88.8 % Rapport cyclique: 80.9 % 16619 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P0235 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée Capture: Tr/min: 1911 /min Couple: 276.9 Nm Vitesse: 47.0 km/h Press. Absolue: 2029.8 mbar Press. Absolue: 1050.6 mbar Masse Air/Tour.: 499.4 mg/tps Température: 37.8°C Rapport cyclique: 67.9 % Le turbo a été vérifier chez audi il y a 15 000 km, la vanne N75 ou un truc comme ça a été remplacé (élément defectueu à l'époque). Comment savoir s'il s'agit de ce fameux détecteur ou de la géométrie du turbo (bizarre qu'elle grippe en 15000km). Désolé pour le hors sujet Wittmann.fr, mais donc moi aussi ça m'intéresse.

Alors des nouvelles de cette superbe affaire ?

J'ai toujours entendu ça également : changement des 4 en même temps (et 4 pneus identiques) obligatoire. C'est pour ça que j'intervertie avant/arrière tous les 10 000 km environ. Enfin comme ceux à qui j'ai toujours demandé vendent aussi des pneus... je suis curieux d'avoir les avis d'autres personnes.

Tu les trouves où à ce prix car sur allopneus c'est plutôt 265 € pour cette taille et cette marque.

Bonjour, La mienne avait été vidangée vers 200 000 km par l'ancien propriétaire chez audi, en même temps dans sa jeunesse la mienne avait pas mal tracté (bateau+remorque = 2T). L'ancien propriétaire l'avait fait parce qu'il trouvait qu'elle n'était plus aussi "douce" qu'au début, surtout sur les premiers rapports. Elle a maintenant 340 000 km (3.0 TDI) et RAS de ce côté. Il faudrait que je ressorte la facture pour voir le coût par contre une chose de sur si tu veux la vidanger fais faire la totale. Mais si tu fouilles sur le forum tu constateras qu'il y a un réel débat sur la question, qui reste pour moi entier. Bon courage.