Jerem-16

Je suis dégouté, aujourd'hui un c.....ard m a raccroché alors que j étais en stationnement. Il y est pas allé de main morte l aile avant gauche enfoncé sur l avant et "déchiré" sur 2cm. Et en plus un bon coup clefs ! Bien sur pas de témoin ni coordonnées ... Ça craint le centre de Charleville !

Pour ma part je trouve pas, 230cv pour 2T ça va, même en charge. Ça dépends de tes références et de ta façon de conduire. Ce ne sont pas les perfs d'une rs4. Aurel avec plaisir pour regarder en juillet.

335 000 km ce week-end, et plus ça va moins elle consomme ! 7,5 L sur 800 km d'autoroute avec voiture chargée femme enfants bagages et détecteur de radars ... :eldiablo:

Oui il y a quelque temps je l'ai mis sur chandelles et démontage des caches moteur inférieurs. Résultat il y avait un paquet de matière type mélange béton poussière ! Mais ça ne me surprends pas vue le métier de l'ancien proprio. Résultat les fils d'alimentation au niveau des cosses des suspensions moteur sont complétement "bouffés" :blink: même une cosse ou je ne retrouve pas les fils. Forcément les suspension magnétiques ne risquent pas de fonctionner. Pas vu de trace du reste du faisceau qui est censé être attaqué. Mais c'est vrai que sur les chandelles c'est vraiment pas pratique ! Surtout que comme c'est pas très plat chez moi j'étais pas trop rassuré, il me faudrait un pont et surtout le schéma du cablage de la voiture pour savoir où et quoi chercher !

:coucou: Normalement le voyant s'éteint une fois que le niveau est rétabli. Pas de reset à ma connaissance, à part avec le vag com.

Effectivement ça calme <_< Quitte à payer la taxe autant avoir autre chose que le "petit" 3.0 TDI

Acheté d'occasion, c'était une première main.

Bonjour, J'ai appris que des possesseurs de porsche anciennes faisaient expertiser la valeur de leur auto afin de ne pas se faire "escroquer" en cas de sinistre ou de vol. Du coup je me demande s'il y a un intérêt de faire expertiser une A8. Le coût de l'expertise tourne autour de 100 €. Dans mon cas je ne trouve pas d'occasion similaire, donc c'est assez difficile de savoir si la valeur d'expert sera supérieur à la côte argus (que je connais). Vous en pensez quoi ? quelqu'un a déjà fait expertiser son A8 ? Pour quel résultat ?

Avec les versions pour smartphone ça va etre drôle ! Après tout on peut avoir le logiciel et ne s'en servir qu'à l'étranger où c'est autorisé (comme en belgique). Il va falloir voir s'ils interdisent la détention d'un tel appareil ou bien son utilisation ... Et puis ce n'est pas encore fait, uniquement décidé en conseil de ministre me semble-t-il. après va falloir le présenter aux députés qui vont en discuter, et puis il y a tout une "économie" derrière qui va subir de plein fouet cette loi avec des emplois ... De là à ce que le souflet retombe dans quelque temps, ça ne m'étonnerait pas. J'ai discuté ce midi avec un responsable d'une société d'autoroute qui me confirmait que le nombre d'accident était bien en hausse. Les causes dans la plupart des cas : - sommnolence, - inattention du à l'utilisation d'un téléphone (sms, kit main libre ou non), - rammassage du sac qui tombe par terre, etc, - régulateur et pieds croisés... la vitesse très rarement. Par contre forcément ça augmente les conséquences de l'accident, mais dans ce cas militons pour brider les véhicules à 70 km/h voir 50, le nombres de morts va encore baissé, ou mieu obligeons tout le monde à prendre le vélo, il n'y aura (presque plus) de morts sur le routes ... Désolé je m'égare, aller bonne route à tous et prudence, la quasi-totalité des accidents sont dus à une erreure humaine...

Mail bien reçu Un grand merci pour ce petit log !

Comment sait-on si on a un pare brise athermique ? J'ai un télépéage qui marche bien, mais mon i-phone avec wikango délire pas mal ... Pour alimenter le débat wikango / coyote, j'ai été surpris dernièrement en faisant un tour vers l'espagne du nombre de radars fixes non enregistrés dans wikango (signalé ou pas comme des mobiles par la communauté) ! pour avoir essayé le coyote sur l'i-phone quand il était gratuit je pense sérieusement à y revenir.

J'ai contacté des reprogrammeurs moteur. Ils m'ont déconseillé de la désactiver "électroniquement", cela ne résoudrait pas mon problème, puisque le calculateur essaierait quand même de communiquer avec celle-ci. On m'a conseillé de chercher où le faisceau est coupé et de reconnecter les fils ... Donc il faut que je prenne un peu de temps pour la mettre sur chandelle et démonter quelques caches en dessous pour voir si je vois où est le problème. Avec un peu de chance ... mais je suis un peu sceptique.

Aucune idée, surtout que pour avoir essayé les deux ... c'est vraiment du kif kif. Certainement une rèférence doit changer sur la carte grise, il faut demander à nos amis de belgique.

belle voiture, et qui a encore de long long beau jours devant elle ! et je sais de quoi je parle.

Bonjour, Une version moins puissante existe en Belgique, où passé une certaine puissance la taxe de circulation explose.

Pourquoi donc ? :unsure: De toute façon je ne pense pas rabaisser mais les autres infos présentes sur le lien sont assez intéressantes.

Merci !

Très intéressant ce lien ! Merci :bien:

Et donc cette fameuse procédure ... si tu pouvais nous expliquer.

2004 et 329 000 km pour moi et aucun soucis sur ce plan. Jamais entendu parler.

merci wittmann, j'ai commandé un vagcom, ras le bol de devoir passer chez ce garage pour la moindre chose. je vais acheter une batterie et remettre à jour avec le vag.

Je reposte sur ce sujet parce que je viens d'appeler Audi pour avoir un devis du remplacement de la batterie et l'on me dit : " Impossible de vous faire un devis, il nous faut la voiture pour vérifier que le système de gestion d'énergie est encore bon cette pièce est périssable en fonction des rechargements, démarrage avec des pinces etc, de plus comme la voiture est de 2004, il y a des chances qu'il ne soit plus bon et dans ce cas il faut compter 1000 € ..." C'est bien la première fois que j'entends parler de pièces électronique "périssable", vous avez des infos à ce sujet ? Parce que j'ai déjà pas trop confiance en ce garage alors ...

Bonjour, J'ai acheté récemment une A8 3.0TDI de 2004 qui a pas mal de km et qui a un "défaut" au niveau d'un faisceau sous/derrière le moteur (ce qui m'a permis d'avoir un bon prix). En fait un rongeur aurait grignoté quelques fils. Du coup les symptômes sont les suivants : - Voyant problème injection reste allumé - voyant préchauffage qui clignote - suspension magnétique du moteur non alimentée Elle fonctionne très bien. Au VAGCOM il y apparait des défauts : - sur les bougies de préchauffage - problème vanne egr - trois palliers de suspensions moteur problème - pas de communicationa avec le module navigation - pas de communication avec la sono Voila pour ceux dont je me souviens. Audi avait chiffré il y a deux ans la réparation à 26H de MOE et 1950€ HT de faisceau... mais je pense qu'ils changaient tous le faisceau sans "chercher à comprendre". Et cela nécessite la dépose du moteur d'où la MOE énorme. En en discutant avec le mécano de chez audi qui connait bien la voiture il m'a dit que lui l'aurait réparé si c'était sa voiture, mais bon ce n'est pas sa voiture et je ne suis pas mécanicien audi ! Donc je me demande si c'est fou de penser qu'un bon mécano serait peut-être capable de "réparer" les brins endommagés ? Si ce n'est pas fou est-ce uniquement l'affaire d'un pro ou seulement d'un bon mécano ? et comment cela peut-il se faire ? Merci de me donner votre avis ou/et votre aide à ce sujet, ce n'est pas primordiale, la voiture fonctionne mais bon...

Les codes défauts audi me les a fournis, je les ai pas là, mais c'est lié à une coupure du faisceau (rongeurs) sous le moteur. Du coup la "centrale" ne communique plus avec certaines pièces du moteur et de la voiture, notamment : - trois palliers de suspensions du moteur et boite - vanne egr - certaines bougies de préchauffages - le GPS et la sono et j'en oublie peut-etre. Du coup j'hésite fortement à faire la mise à jour du MMI, comment cela peut se passer si le Vag n'a pas accé au GPS et à la sono notamment ? comme ça fonctionne actuellement. Le remplacement du faisceau avait été chiffré il y a 2 ans par audi à 26h de main d'oeuvre et 1950€ HT de faisceau ... Le mécano de chez audi qui connait bien la voiture m'a dit que si c'était pour lui il l'aurait refait mais bon je suis pas mécano moi alors 26h pour remplacer des fils électriques !! Du coup je me demande si la vanne egr ne reste pas fermée en continue ? Ce qui n'a pas posé de problème pollution au controle technique en tout cas. Si il y a un mécano sur le forum qui a du temps passé et qui veut se faire un petit billet :coucou: ... =>MP

Je fait un petit détérrage suite à un petit soucis sur mon A8 3.0 TDI de 2004. Je précise que la batterie est d'origine, et que l'ancien propriétaire s'en servait tous les jours. à l'entrée de l'hiver j'ai du rajouter un peu d'eau déminérallisé, les niveaux avaient un peu baissés et le niveau de batterie au MMI descendait vers 20% après quelques jours sans rouler mais remonter assez vite après, et pas de soucis cet hiver. Depuis ce week-end le niveau au MMI est descendu à 20%. Niveau d'eau ok, mais même en roulant le niveau ne remonte plus. J'y ai donc branché un petit chargeur pendant plusieurs jours. Mais quand le chargeur me dit que la batterie est chargée, le niveau au MMI est toujours le même. Sauf que je n'ai plus le bip au démarrage avec le voyant batterie, mais ça revient après à peine quelques heures de repos. verdict une batterie ? Un VAGCOM est vraiment indispensable ?