Jerem-16

Merci pour toutes ces infos ! Pour ma part c est surtout le voyant allumé qui me gêne. Avec un plaque au niveau de l échappement le voyant ne devrait pas s allumer ?

Comme dit plus haut j avais les fils de ces supports coupés. C est réparé, plus de défauts au Vagcom, mais encore un bruit qui diminue parfois. Merci pour ces infos !

Les références pour les gauche/droites et support BV et moteur sont les mêmes ? Pour les changer quelle est la procédure, je pensais : - voiture sur chandelle - soulager le moteur avec cric et protection - dévisser les deux vis supérieure et inférieure - changer la pièce et redescendre la voiture.

J'ai gardé mes scans, les voici : Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. pièce Log:: 4E0 910 401 H Mat:: 4E0 907 401 B Pièce: 3.0L V6TDI G000AG 0030 Révision: --H01--- No. de série: AUX3Z0D3139642 Codage: 0011773 No. Atelier: WSC 02313 785 00200 8 Codes défaut trouvés 17985 - Electrov. drte susp. hydr. du moteur(N145) Coupure P1577 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée Capture: Tr/min: 756 /min Couple: 62.4 Nm Vitesse: 0.0 km/h Tension: 13.98 V Bits: 0 Bits: 0 Bits: 0 Température: 70.2°C 18281 - Electrovanne D de palier de BV (N263) Rupture P1873 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée Capture: Tr/min: 756 /min Couple: 62.4 Nm Vitesse: 0.0 km/h Tension: 13.98 V Bits: 0 Bits: 0 Bits: 0 Température: 70.2°C 18278 - Electrovanne G de palier de BV (N262) Rupture P1870 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée Capture: Tr/min: 756 /min Couple: 62.4 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 13.98 V Bits: 00101100 Couple: 179.4 Nm Température: 70.2°C Je vais regarder pour commander ça. Merci pour les infos.

Bonjour Je relance le débat, sachant que sur les dernier 3.0TDI il y aun radiateur pour refroidir les gaz avant de les réinjecter, devrait-il pas se calaminer avant le reste ? Quelqu'un a des photos ou schéma du fonctionnement de l'ensemble du circuit de recirculation des gaz d'échappement ?

Merci pour ces schémas. Si les contacts n'étaient pas bon le défaut apparaitrait au vag, et il n'apparait plus. Si le défaut n'apparait pas, je pense que la partie électrique doit fonctionner. C'est la partie "mécanique" qui doit poser problème. Quand on voit le schéma un démontage parait à mon avis impossible. Reste à les changer, mais comment savoir lequel à un soucis ? je suis preneur des bonnes idées !

J ai commencé à démonter tous les caches possibles, et j ai trouvé les fils d'alimentation des suspensions hydro-électrique du moteur sous la voiture comme grignoté ou rongé. Direction mon garage spécialisé groupe VW, je lui ai demandé de réparer les fils en question. 0,70 h de main d'oeuvre plus tard, c est réparé !

Bonjour, J'ai une partie de mon dossier de siège avant où le cuir est usé à force de monter / descendre de la voiture sur mon A8 de 2004. Connaissez vous une bonne adresse sur Reims (51) ou Laon (02) ou encore sur Anvers en Belgique et leur région qui puisse réparer cela ? Je suis aller voir un sellier déjà qui m'a dit que le cuir présent (du cuir nappa couleur crême) était difficile à trouver et qu'une réparation n'était pas possible (uniquement refaire toute la sellerie...).

Faisceau réparé => 36€ :P

Malheureusement je ne crois pas, si tu t'es trompé sur la dimension des jantes les pneus en 20" n'iront pas sur des jantes de 19".

Bonjour, Ce sigle ne correspond pas uniquement à la recirculation des gaz, mais aux problèmes liés au moteur me semble-t-il. Première chose à faire => passage au vag-com pour voir quel défaut existe. Si c'est bien lié au système de recirculation des gaz (vanne egr) il est possible qu'elle soit encrassée et donc que son fonctionnement soit altéré ou bien tout simplement qu'un composant de son fonctionnement soit grillé : systéme pneumatique d'ouverture, système de controle de l'ouverture etc. Bon courage.

Moi je ne suis pas trop favorable à ces aditifs, mais je crois que c'est un débat qui reste toujours ouvert. Je viens de voir sur les factures de l'ancien propriétaire de mon A8 que Audi facturait régulièrement aux révisions un "traitement moteur Kent" ... je ne sais pas ce que c'est. En générale fumées à l'accélération c'est soit un problème de vanne EGR mais normalement il devrait apparaitre dans les défauts moteurs, soit un moteur un peu "encrassé" et alors il faut rouler quelque temps moteur en charge (avec le moteur à 3500/4000 trs) pour évacuer un peu tout ça. As tu déjà vu la première manipulation effectuée par certains garages pour remédier à ce genre de problème : voiture au point mort pieds au plancher pendant quelques secondes ! :colere:

Ce que je pensais, mais depuis un bon nettoyage au jet haute pression sur les etriers, aucun problème de réapparu. A suivre ...

Pour confirmer les propos de Dsts, le fait qu'un problème existe sur les coussinets moteur interfére sur le reste : sur la mienne j'avais les fils et cosses de coupés sur 3 coussinets sur 4. Résultat le défaut de support moteur apparaissait, mais également des défauts de bougie de préchauffage (4 sur 6) ainsi qu'un défaut de vanne EGR. Une fois les fils rebranchés et réparés, le défaut de vanne EGR a disparu, et il ne me reste plus qu'une bougie de précahuffage en défaut (vu mes 337 000 km c'est plus que probable effectivement). Par contre il semble que mes coussinets soient "grippés", j'entends encore un peu le moteur "taper" sur ses butés, après un roulage sur route bosselée ça disparait presque complétement (les coussinets sont restés inactifs pendant plus de 100 000km). Est-il possible de les "dégripper", Dsts tu connais le fonctionnement et la morphologie de ces coussinets ?

merci DSTS, désolé pour la fonction recherche, j'avais recherché sur le forum A8 oubliant que ce moteur était monté ailleurs également.

Bonjour Pourriez vous m'indiquer quel cylindre est le n°5 sur un 3.0L TDI (Numéro indiqué par le VAGCOM). J'ai la bougie de préchauffage n°5 qui semble avoir un problème mais il me faut la trouver. j'espère que ce n'est pas celle qui est caché sous les conduits d'admission...

Merci :coucou: Je vais regarder, ça ne m'étonnerait pas que j'ai un faux contact dans ce coin, l'erreure n'est pas encore réapparue.

Bonjour J'ai eu un soucis avec mon frein de parking qui s'est en partie résolu après un nettoyage au jet haute pression (merci le forum). Mais mon vag m'annonce un court circuit intermittent + - au niveau de ce boitier, quelqu'un sait où il se trouve afin de vérifier le cablage ? Merci par avance.

Infidèle le temps d'un voyage, mais j'avoue que ça a son côté bien sympa le 4x4 ! Voici mes codes erreures affichés pour le problème lié au frein de stationnement avant que celui-ci fonctionne de nouveau après ,nettoyage au jet haute pression : Adresse 53: Frein de stationnt Labels: 4E0-910-801.lbl No. pièce Log:: 4E0 910 801 D Mat:: 4E0 907 801 B Pièce: EPB A4EC0230 H03 0230 Révision: --H03--- Codage: 0000221 No. Atelier: WSC 05120 995 61849 3 Codes défaut trouvés 01487 - Test de fonctionnement du système 008 - Signal implausible - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 4 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 98 Kilometrage: 336632 km Heure: 0 Date: 2011.07.05 Temps: 12:07:28 Capture: Tension: 12.84 V Décompte: 160 02434 - Calculateur canal G alimentation en tension 006 - Court-circuit au pôle + - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00110110 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 97 Kilometrage: 336616 km Heure: 0 Date: 2011.07.04 Temps: 21:11:52 Capture: Tension: 11.08 V Décompte: 110 02433 - Moteur de blocage D alimentation en tension (V283) 012 - Défaut électrique dans le circuit électrique - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00111100 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 11 Compteur de RAZ: 98 Kilometrage: 336432 km Heure: 0 Date: 2011.07.03 Temps: 19:53:24 Capture: Tension: 11.90 V Décompte: 87 Si quelqu'un peut me déchiffrer cela ce serait bien aimable, et bien utile.

Faisceau réparé au niveau des suspensions moteurs : résultat pour le moment quasiment plus de bruit au niveau des suspensions moteur ! il en reste un peu mais le bruit s'atténue au fur et à mesure que la voiture roule (certainement les suspensions qui sont un peu "grippées" depuis le temps, + de 100 000 km qu'elles étaient inactivent). Cout de la réparation 36 € !! autant dire rien comparé aux 5000€ de remplacement du faisceau complet de chez audi. Reste à voir si le faisceau était aussi "rongé" à d'autres endroits, mais j'ai rien vu et le garage non plus. Je croise les doigts. J'ai eu un soucis avec le frein de stationnement qui ne fonctionnait plus avec sonnerie stridente dans l'habitacle à chaque démarrage, mais c'est disparu après un lavage des étriers au jet haute pression (selon les préconisations de certains du forum). J'ai enregistré les messages d'erreur au VAG si quelqu'un peut m'aider à les déchiffrer ce serait sympa.

Oui à ce prix avus ou pas avus, 2002 ou 2003 c est une très bonne affaire !

Au maître Dsts :jap: , toi qui a des schémas fabuleux aurais tu le schéma du faisceau moteur qui alimente (entre autre) la vanne egr et les suspensions moteur ? Je sais que le mien ait abimé quelque part (audi me l'a diagnostiqué et m'a fait un un devis de fou pour son remplacement complet) mais je ne sais pas trop où chercher.

Bonjour, J'ai un faisceau qui est coupé/abîmé sur mon a8 3.0 TDI de 2004, je veux le réparer, mais je ne sais pas où il est et jusqu'où il va. Audi m'a fait le diagnostique du faisceau (et le devis sur-réaliste de son remplacement complet). Je sais que la coupure de ce faisceau a des incidences sur : - la vanne egr - suspensions moteurs (quoique les fils d'alimentations de ceux-ci sont coupés au niveau des prises sur les suspensions) - bougies de préchauffage Si une bonne âme avait un schéma/descriptif des faisceaux qui ont un lien avec ces éléments, ça m'aiderait beaucoup. Merci par avance.

Impressionnant tout ce démontage, on croirait que le moteur est "suspendu" dans le vide.

En fait j'ai eu mon explication, c'était la fête de la bière à charleville ce week-end... Une fois bien nettoyé et légèrement redressé il y a moins de bobos que ce que je pensais. Juste le fait que ce soit "déchirée" qui m'embête. J'aurais préfèré que ce soit le par choc, il a déjà pas mal de petit bobos et ça aurait été l'occasion de passer en singleframe :P Je vais me renseigner sur le coût chez un carrossier mais bon, je veux pas trop faire de frais dessus, il se pourrait qu'elle est une remplaçante l'année prochaine (ça soeur presque jumelle). Je me suis aperçu également que mes pneus s'usent en "facette", je sais pas si c'est génant ? mais certainement pour cela que je trouvais qu'ils font plus de bruit de roulement que les anciens.