Jerem-16

Nouvel essai ce soir en lecture, et voici le résultat : CANBUS EDC16U3x/CP VAG CAN CMD ® Technologies srl - MPCProg Ver. 3.1.0.1251 Dongle ID: 36060 Date: 15/12/2011 21:58:30 ++++++++++++++++++++++ Read ++++++++++++++++++++++ EDC16U3x/CP VAG CAN ++++++++++++++++++++++ Wait... Error: 80 F1 10 03 7F 27 37 00 Total time: 00:07 sec. -Dashboard key OFF -Wait 20 sec. -Dashboard key ON -Try again -In the case of repeated failures, take note of the hex. error codes and contact the technical support Failed Send errors report to CMD technical support

ok je vous tiendrai au courant alors. :jap: Si un informaticien passe par ici je veux bien son aide :coucou:

Salut Non rien d'autre de branché en usb. J'ai installé le cable sur deux pc portables (dont un en 64b avec un simulateur 32b) et j'ai exactement la même anomalie qui apparait dans le panneau de config quand je branche le cable (et uniquement avec ce câble). J'y comprends rien surtout qu'il a l'air de fonctionner. Les joies de l'informatique ... :rolleyes: L'erreure dans le vag com apparaissait comme datant du moment où j'ai fait le premier test, mais la datation des erreurs sur le vag je me méfie un peu. J'en ai régulièrement qui reviennent alors qu'elles datent de plusieurs années. Je referais un essai en lecture ce soir. Si tu le souhaites on peut continuer cette conversation en MP pour éviter de faire trop de HS.

Merci pour cette réponse rapide. C'est sur une A8, j'ai essayé en mettant comme véhicule l'A6, l'A8 et le Q7 qui ont le même moteur et toujours même réponse. Par contre j'ai pas essayé la lecture du coup, et comme tout etait sorti j'ai branché le vag com derrière et j'ai eu en défaut "autorisation dse démarrage" et "anti démarrage". je ne me souviens plus du message mais il me semble qu'il y avait courant trop faible à certaines bornes. Peut être ma pile de clef qui faiblit ? Pourtant ça démarre toujours normalement. J'ai vu également après que dans mon panneau de config windows j'ai un point d'interrogation sur un "serial port usb". Il me dit qu'il n'y a pas de pilote pour ce matériel. Pourtant il est détecté et je lui ai indiqué l'emplacement des pilotes lors de l'installation...

ça y est mon cable est arrivé : mais je n'arrive pas à faire une lecture :( Quand je demande "identify" pour vérifier si la connextion est bonne, j'ai ce message : CMD ® Technologies srl - MPCProg Ver. 3.1.0.1251 Dongle ID: 36060 Date: 14/12/2011 22:20:37 ++++++++++++++++++++++ Identification ++++++++++++++++++++++ EDC16U3x/CP VAG CAN ++++++++++++++++++++++ Wait... HW: 4E0907401B Total time: 00:06 sec. -Dashboard key OFF -Wait 20 sec. -Dashboard key ON -Try again -In the case of repeated failures, take note of the hex. error codes and contact the technical support Failed Send errors report to CMD technical support Macgran, tu as une idée d'où pourrait venir le problème ?

Bienvenue, tu as l'air motivé pour l'améliorer ta limousine, envoie nous des photos au fur et à mesure.

En meêm temps JJA8 la tienne ne passe pas inaperçu, la mienne en gris clair sans les vitres teintées et d'origine est plus discrète. Souvent les gens qui ne conanissent pas trop me disent " elle est belle votre A6" ...

Si tu veux un avis personnel, moi je ne le mettrais pas pour les raisons indiquées plus haut.

Bienvenu ! Donne nous tes premiers retours en comparaison avec ton ancienne S6. J avoue que ça m interesse, peut être que la futur remplaçante de mon A8 pourrait être une S6 avant 5.2

je m'étais un peu informé sur ces boitiers, le défaut est qu'ils ne n'influent la plupart du temps que sur un ou deux paramètres : sur celui que tu cites certainement les temps d'injection et la pression d'injection en renvoyant des informations érronées au calcultauer qui va essayer de "compenser". Donc la qualité des réglages peut s'en trouver altérés avec des risquent à plus ou moins long terme d'encrassement accéléré. Je ne sais pas si les tolérances constructeur dont font si souvent réfèrences les vrai reprogrammeur sont respectés.

Merci pour ces infos complémentaires, je brancherai mon chargeur de batterie pendant l'opération pour éviter toute baisse de celle-ci.

Génial !! Une (première) question : une fois la carto "lu" elle n est pas effacée du calculateur, on peut utiliser la voiture sans problème ? Plus qu à attendre ma livraison...

Merci d'avance c'est super sympa. :jap:

Cable commandé on verra bien.

Au minimum pour l'EGR, après pour une reprog j'hésite toujours vu les km de la voiture.

J'avais ce message lorsque j'avais essayé de copier un dvd de navigation (2010). Au début ça a fonctionné (quelques semaines) et puis ce message est apparu. J'ai remis mon dvd de nav d'origine et le message n'est plus réapparu ...

Au contrôle technique on m avait dit : quand il y a un fap tu peux passer ton doigt à la sortie du pot d'echappement il y a pas de suie ... Je suis de Reims, ça fait un peu loin la Savoie. Je n ai pas de câble mais je me pose la question maintenant. Je crois que je vais en acheter. Ils sont tous en anglais ?

Macgran Tu pourrais faire un tutos pour expliquer quelle est la procédure avec le CAN flasher 1251 sur un moteur type ASB ? A moins que tu puisses m aider à le faire, tu es de quelle région ? Merci

Elle est de quelle année ? Sinon regarde mes sujets, j avais eu un document avec les ref correspondantes. Le mien je l ai payé 757€ pour un neuf (chez idf moteur) + 180€ de pose ( pas chez Audi ). Chez Audi on m a annoncé 2000€ ... Vraiment pas de chance d'en casser 2 de suite sur deux voitures différentes. Tu ne l aurais pas passé au contrôle technique il y a peu de temps ?

J'avais même pas vu ton poste aurel ! Elles sont vraiments belles ces séries de RS4 :malelovies: Il me tarde de l'essayer la bombinnette ! Je vais finir par craquer avec tous ces S et RS autour de moi :P Un rêve d'ados qui se réalise, profite mais attention aux radars ...

Juste pour alimenter le débat, mes papillons sont d'origine à plus de 345 000 km et après nettoyage aujourd'hui ils étaient peu sales... La voiture a fait une grande partie d'autoroute depuis sa mise en circulation, certainement ça.

Désolé pour toi et ce diag. Mais la vanne egr n'encrasse pas le turbo, uniquement les conduits d'admission les papillons d'admission et le moteur (surtout les injecteurs). J'ai fait changer mon turbo dernièrement (à 345000km) et pas de changement de débitmètre ni conduit d'admission, c'est uniquement du changement préventif que l'on te propose... Pour le turbo parfois il ne s'agit que du servo-moteur de la géométrie variable qui montre des signes de faiblesse et laisse croire à une géométrie grippée, mais certains garages n'ayant pas l'outil pour calibrer une nouvelle unité (ou pour d'autres raisons) préfèrent d'office changer tout le turbo... (cas vécu, mon turbo à 345000km était encore en bon état mécanique, pas le servo-moteur cité). Certains garage ont joué franc jeu avec moi en me disant qu'ils ne changaient pas l'unité de contrôle (trop risqué pour eux avec le risque de se planter et de rendre la pièce inutilisable), d'autre m'ont pris de haut en me demandant qui j'étais pour savoir faire un diagnostique à leur place (pourtant bon mon diag) ... Dans mon cas je préférais investir dan un turbo complet vu mon kilométrage plutot que dans la partie électronique (devis de 500€ chez audi et passage obligé par eux). Pour le turbo si tu connais un garage qui accepte de monter des pièces non acheté chez eux ça peut valloir le coup, j'en ai eu pour 950€ TTC pièce et main d'oeuvre pour mon turbo complet en neuf. Bon courage !

C'est pas de chance ! Je viens de changer le miens a 345000km et encore la partie mécanique était parfaite, c'était le servo-moteur qui était défectueux. J'en connais une autre (3.0 TDI sur une A8 aussi) qui a 280 000km et aucun soucis de turbo également. Comme quoi ça peut etre très variable.

J'ai reçu le capuchon et ce n'est pas le même... celui pour l'A6 est coudé sur lA8 il est droit. Retour à la case départ. Je vais chercher autre chose, je suis preneur de toute bonne idée.

Retour du garage, dans la tubulure d'admission en alu (pièce en gros plan sur la seconde photo) l'arrivée de la vanne egr arrive en deux trous légérement en dessous (on sent un "bossage" par le dessous si on passe le doigt). Ces trous étaient bouchés sur ma voiture. Le mécano en a profité pour nettoyer la vanne egr, tous les tubulures d'admission ainsi que les volets. Et surprise ils n'étaient que très peu sales ! surtout au vu de mes 345000 km. Le voyant ne s'est pas rallumé donc ça à l'air bon.