djbilbao

LOG-01-002-115-003.CSV

Salut la team j'ai besoin d'un oeil externe ou des yeux, ma grosse tourne mais charge en bas et Coupe vu qu'il me restais les devinette je les ai nettoyer en attendant et inverser pour comparer le g70 est toujours un peu plus bas que le g246 après en roulant l'écart s'estompe plus, par contre ma consigne de charge est plus basse que la pression réel et je monte à plus 2000mbar sa donne l'impression que la RS regule trop tôt est pas d erreur à la valise [emoji2962],??? Une idée je joint le log Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Super [emoji6]merci a toi Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Carlos tes rotules sont en bon état? C'est seulement les silent bloc qui sont défaillant? Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Ce soir après boulot je le suis motiver à faire enfin mon 2 joint de couvre culasse, je le suis fait de la place durite refroidissement et rampe injecteur et bas ça sort pas merci a la soupape de circuit secondaire de ce côté côté passage 🤬j'ai Coupe je continuerai demain ce côté est pire que l'autre si vous devez refaire vos joints pâte à joints des 2 côtés du joints et on colle le tout le joint d'origine est pas étanche et un Cordon dessous ne suffit pas ça perdait de l'huile colle il faut suis bon pour tout nettoyer Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

À oui la aïe aïe lui ça c'est débloque noye me de wd40 en attendant et chalumeau tu à tenter? Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Si ce tuto aussi peu être épingle merci aux modérateurs [emoji6] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Super merci AL49 Désolé te déranger encore j'ai aussi le tuto des joints de debimetres si tu peux l épingle aussi merci a toi [emoji6] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Mdr j'ai ajouter quand j'y est penser si un modo pouvais épingle ou faire une nouvelle section upgrade que les on pourrait tous agrémentée? Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

[emoji23][emoji23]🤣 Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Pair de joints de remplacement pour les debimetres https://apikol.com/product/c5-rs6-maf-seal-kit/ Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Obligatoirement après le montage je le ferai mois même et passerai par un pro vu la vitesse à laquelle il tourne les escargots Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Pour ceux que ça intéressé les silent bloc avec doublés filetage sous la boîte à air sont en pas M6 et font 22mm de diamètre et 12/13mm de haut or filetage

Même sans ça elle sera unique la tiennent quand j'en parle autour de moi les collègue change de couleur [emoji44][emoji43]quand je dit que la mienne déblayé déjà sévère en stage 1 et que la tienne sa sera bien pire [emoji23]🤣 Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Si je devais repartir sur un déposé moteur j envisagerait peu être de modifier mes turbos avec un kit chra hybride histoire d'aller cherche le stage 2 https://www.abm-automotive-online.com/prod/kit-hybride-k04-2452.html Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

J'adore le tuto jardin [emoji23], pareil Franck est une mauvaise fréquentation depuis que j'ai Lu ces post et lien pour les turbos et vu que je suis plus à une sortie de moteur près 🤣🤣 de ici quelques en moi en plus je devrais avoir le pont double ciseaux qui devrais arrive dans mon jardin 🤩 je suis pas encore à envisager mais bon ya des kits pour modifier nos turbos en hybrides 🤨, ton lien est sympa les collecteur sont vraiement sympa [emoji44] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

C'est bien la durite rigide qui par en lambeaux? Au collègues c'est arrive c'était une couche Fine en plastique ou autre qui c'est enlevé j'ai pu desserré remplacer flexible reserre Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Pour le ventilateur c'est intégrer il faut remplacer l'ensemble complet malheureusement Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Merci à toi Franck [emoji6] , tu as plusieurs ressort fournir avec? Avec plusieurs pression ? Ça sera pour la prochaine upgrade super sympa et tout cas Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Salut waka j'ai eu monte sur une autre caisse des violets dans la notice de montage c'est bien note à sec!! Si tu suis la notice tu va les endommagé c'est certains quand j'ai vu la tronche qu'il tirait sous la presse 50 tonnes hydraulique de mon ami j'ai arrête de suite et même mon ami ma dit graisse à fonds et et pop c'est rentre [emoji6] Vous dites je remplacé les silent bloc mais les rotules ne ce remplacé pas il faut change le bras complet? Sur la mienne ça craque/claque quand je tourne je pensait que c'était mais cardan que j'ai changer et je sais que ça ce situe au niveau des bras avant si je peu m'eviter un kit complet ça serai sympa surtout maintenant J'avais Lu l'écart entre violet et noir je suis reste sur du violet j'ai pas voulu tenter le bout de bois [emoji23] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Te faudra une pressé hydraulique pour les rentre c'est dur comme du bois 🤬par contre c est plus raid que l'origine je suis curieux de voir ce que cela donnerai sur nos grosses Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Une choses est sur les joint apikol étant neuf j'ai légerement huile la portée du joints et quands j'ai enfonce la boîte à air j'ai du plus force Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

J'avais pas vraiment de défaut d'étanchéité ni raté ni trou à l'accélération, c'est au démontage pour refaire mon circuit propre je voulais les remplacer et force de démontage les joints ne tenait plus dans les guides je les remettais en attendant de recevoir le kit Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

petit ajout de ma part petit tuto pour le remplacement des joints de débimètres d'origine qui sont plutôt onéreux et vieillissent mal les miens dernièrement reste sur les débimètres a chaque démontage de la boite a air , le lien pour le kit https://apikol.com/product/c5-rs6-maf-seal-kit/ voila a quoi ressemble le kit ,je passe la phase de démontage boite a air elle a été publier a plusieurs reprise voilà les coupables désole mais la seconde photo est pas de moi malheureusement je n'en avais pas , pour les extraire rien de compliquer server vous d'outil pour les démontage de garniture ou autre en plastique pour ne pas abimer les conduit en aluminium comme ci-dessous en fesant levier sur tous les côtés les 2 descentes d'admission vers les turbos sans la boite a air et les joints débimetres , mise en place d'un chiffon pour bloque tout dépôt et risque de chute sur les turbine de turbo , nettoyage minutieux finition a décapage a l'acétone merci a classik pour le tuyau sinon la colle loctite n'adhèrera pas après nettoyage a l'acétone ou autre on applique la colle loctite du kit sur la porte indique par les flèches rouges on applique bien le joint sent forcer comme un âne le biseau du joint vers le haut avant / après on passe au suivant une fois fini un petit coup de nettoyage et voila je trouve la finition sympa et propre point de vue étanchéité pas photo j'ai un peu plus batailler a remettre la boite a air

salut a tous même si c'est la tache la plus simple sur nos titine je post un petit tuto pour les novices ou ceux qui ce lancerais dans le début de l'entretien vu que je suis de corvée accessoirement si simplex repasse par là il a tout a fait raison les performances ce trouve très dégrader et de manière aléatoire vu le prix que l'on peut les acheter sur le net oscaro/autodoc a faire en même temps que les N75/249/112 des que l'on peut ou lors d'une vidange ou distribution , si un admin passe par là pour ajouter a la liste bricoler soi-même ^0 les 2 DV neuves on fait pivote les 2 axes avec les doigts de manière a dégager le cache moteur avant , ainsi que son support avec les vis repéré sur les 2 photos en jaune et vert on obtiens cela on retire les 2 colliers métal ou rislans des durites de dépression en jaune mon droit est déjà retiré , puis on dévisse les 2 colliers en rouge et on les décales une fois collier haut et durite dépression retirer on passe a la partie moins agréable les colliers dessous peu d'espace donc avec un pince multiple ou spécifique comme ci dessous pince a collier déporté on voit mieux le collier la DV retirer , pour ma part je les ai remplacé par des collier a visser c'est moins galère pour le remontage ca donne ça une fois les 2 DV retirées la neuve a gauche et la vielle a droite , pour le remontage on procède a l'inverse bon montage