nico77240

bonjour , connaissez vous le prix de la protection thermique de cette durite chez audi ?

meme chose constaté de mon coté , la motul et vraiment top , plus aucun craquement lors du passage de la 3ém

ok essaye de changer ta durite qui va de la n75 jusqu'a la wasgate , sa coute pas grand chose et c'est assez rapide a faire

par contre je sait pas si c'est conseiller de rouler en long life une fois reprogrammer

regarde le collier a usage unique fixer au niveau de la wasgate sur la durite qui part vers la n75 , j'ai eu le meme souçis , enfait le collier avait pris du jeu donc perte de pression quand le ciccuit se mettait sous pression. au pire change directement la durite qui va de la wasgate jusqu'a la n75 , c'est assez symple a faire , il te faut juste de la durite diametre interieur 5 et 2 bon collier. sinon essaye de débrancher ton débimetre pour voir il si y a une différence , si tu n'a aucune différence se n'est pas ton débimetre mais autre chose voila , j'espere avoir pu t'aider un peu

d'origine , je croit qu'il et conseillé de mettre de la 5w30 pour les voitures stock . étant préparer je prefere mettre de la 5w40 qui a un meilleur indice a chaud .

280€ les deux , je trouve que sa fait un peu cher

nickel , merci pour l'adresse , ce site a l'air tres competitif

de rien c'est les moins cher et la livraison et rapide

regarde ici , c'est la que je l'achete : http://www.silverperformance.fr/voiture-huile-sport-racing-c-21_1970.html

ok merci de toutes ces explications

en liquide de frein j'ai du RBF 600 avec diques EBC turbogroove et plaquettes yelowstuff , ba freinage nickel apres pour ceux qui mettent des plaquettes ebc sur des diques oem , attention car vos disques vont partir super vite sinon concernant les plaquettes yellowstuff , attention car il y a un model road et un model circuit

a tu fait un diag au vag com ? et un test de mise sous pression du circuit de suralimentation ?

sa ne repond pas a ma question a quoi sa sert et quel et sont utilité ?

donc pour les " TDI " je ne pensse pas , voici le lien du vendeur sur ebay , pose lui la question , on sait jamais : http://stores.ebay.co.uk/RaceDiagnostics?_rdc=1

vraiment nickel ton fichier excel , il y a meme les ref des silents blocs de barre stab de golf 4 r32 , tu et un chef .

ok je communique avec lui par mail et en general il repond en moins de 30 min c'est vrai que si au tel il et pas terrible , sa donne pas envie de commander chez lui je serait du meme avis que toi

voici ce qu'il y a d'ecrit sur leur site : Produits Le liquide est une jauge multifunctoin & outil de diagnostic qui permet d'afficher plusieurs types d'informations liées à la performance de votre voiture. Affichage de données dans un format soit de calibre traditionnel welll comme un graphe défilement alowing l'historique des données à voir visuellement. Traits Menu principal d'affichage jauge d'affichage graphique la force G de synchronisation de vitesse fautes et des adaptations Multigauge (liquide de refroidissement, l'air, N75, Boost) Configuration sous menus d'affichage jauge de puissance du moteur Torque Boost pression Cmd pression massique d'air Air Fuel Ratio d'admission d'air temporaire d'échappement température du liquide de refroidissement temporaire N75 position de Huile température graphique des données du moteur de puissance de couplede pression de suralimentation Cmd pression massique d'air Air Fuel Ratiod'admission d'air temporaire d'échappement température du liquide de refroidissement temporaire N75 position de Missfire sinon voici le lien : http://racediagnostics.com/cms/index.php?page=products

non finalement la taille et convenable

bonjour , peut tu me dire a quoi sa sert de mettre un joint de culasse décomprimant du genre celui ci : http://www.034motorsport.com/engine-components-18t-head-gasket-compression-dropping-multi-layer-steel-20v-18t-p-239.html?osCsid=qul803otvh84d8juuhiq93r2r0 c'est utile si l'on reste juste a 270ch ou uniquement quand l'on change le turbo par un plus gros ?

bizarre , plusieurs fois j'ai passer commande chez lui , j'ai jamais eu de probleme

bonjour je vient vous faire part de mon montage du race diagnostics temps de montage 30min en prenant sont temps donc on commence par démonter le cache sous le volant : ensuite l'on démonte le bloc de ventilation qui et juste emboité , donc il faut faire levier délicatement avec un tournevis pour le sortir puis ensuite l'on fait passer le cable par le conduit de ventilation . 1 trou et deja fait qui sert a maintenir un clip , il suffit d'agrandir légerement le trou , dsl pour la photo , il faut tourner la tete vers la droite voici ou le cable ressort quand on regarde le compartiment ventilation il ne vous reste ensuite qu'a tout remboiter correctement , se qui donne cela voila ou j'ai fait passer mon cable une fois le cache inférieur remonter , de façon a pouvoir débrancher la prise quand je le souhaite pour pouvoir se servir du vag com une fois le tout brancher , il vous reste a rentrer le code du boitier fournis par le vendeur , puis ensuite tout fonctionne nickel voici pour vous , si sa peut en aider certain qui voudrais se lancer dans l'achat de cet appareil . vous savez maintenant comment l'installer .

merci a tous pour vos conseils donc je vait juste commander le joint demi lune et le joint du tendeur , avec biensur un kit cache culbu . rien d'autre ? pour le joint demi lune , il faut mettre de la pate ? si oui laquel me conseillez vous , merci

ok merci c'est un moteur AMK

bonjour , je me suis aperçu d'une grosse fuite d'air , qui s'entend meme moteur allumé , d'ou une fuite d'huile assez importante . j'ai réussit a trouver l'endroit d'ou vient cette fuite , il s'agit du joint demi lune cituer du coter du reniflard. j'aimerais avoir vos conseilles pour changer cette piece avant de me lancer pour éviter de faire des bétises , si il y a des précautions a prendre , un outil spécial ectt.... merci a vous , je vous met une photo du joint en question