dwarfy

Ralala ces bandes chromées. Quel dommage à mon sens ...

Ah, et les émissions de CO2. Faut *vraiment* qu'on m'explique. Qu'une TFSI dsg fasse 190 g/km alors qu'une TFSI quattro en fait 216, je veux bien. C'est la transmission, blablabla. Mais que le TFSI de la s3 qui sort 65cv de plus et a la même tansmission (en tirant même plus court) soit à ... 217, ça me :blink:

J'ai vu ça ouais. Même pas de monogramme S3 apparemment (comme le S-line en haut du dossier). Franchement, moi mon rêve, c'est une S3 recarossée en A3 :bigthumbup: (et même avec un intérieur d'A3. Du moins pour les bouches d'aération et le pomeau). Par contre, le chassis et le moteur, ça a l'air de causer autrement qu'une A3, ça c'est clair :bigsmile: Et lu sur FA: La plateforme utilisée est la PQ35 (Golf V, Touran, A3, etc.) avec quelques modifications, particulièrement au niveau de la liaison au sol. Les freins sont des dérivés de ceux de la nouvelle S4 (donc encore renforcés par rapport à l'A3 V6). Au niveau du train avant : les pivots sont en alu ainsi que les triangles inférieurs de suspension. Le train arrière est identique à l'A3 V6. Les cales élastiques ont fait l'objet d'une optimisation, ainsi que les barres anti-roulis. Les règlages et les tarages des suspensions S-Line ont été revus. Au niveau moteur, c'est le 2,0 TFSI dans une version améliorée : La pression turbo passe à 1,2 bar grâce à l'utilisation d'une roue de turbine et d'une roue de compresseur plus grosses. L'échangeur a été modifié pour premettre le surcroit de performances. Les pistons ont été modifiés et présentent des axes renforcés. Les bielles ont été elles aussi renforcées et reposent sur des nouveaux coussinets. La rigidité du bloc cylindre a été augmentée. La culasse est à présent coulée dans un alliage d'aluminium à haute tenue en température. Le calage de l'arbre à cames d'échappement a été optimisé, le profil des cames a été modifié (typage hautes performances). Les injecteurs haute pression présentent une section plus importante. Le poids du moteur est de 152kg. Boîte manuelle 6 rapports : il s'agit de la MQ350 avec un réétagement des rapports. Le premier rapport est plus court, pour favoriser les perfs au détriment du confort quotidien. (ce qui expliquerait (la boite) pourquoi elle est donnée pour 5.7 au 0 à 100 alors qu'un A3 tfsi quattro MTM plus puissante et plus coupleuse reste colée à 6)

En option. Elle aura un volant d'A3 sinon.

Sinon, le volant, ce sera le même que sur A3: http://www.audi.de/audi/de/de2/neuwagen/a3/s3.html

C'et vrai qu'en noir c'est plus joli. Elle fait moins (désolé pour les fans) tuning de jeune désoeuvré je trouve :bien: J'attends de voir en vraitoutes façons. Je trouvais le Q7 infâme sur les photos. En vrai je vais pas dire que j'aime, mais ça passe je trouve.

On est fermé en aout chez mtm-france ou on veut juste pas de moi ? Pas de réponse ici (je peux comprendre, ils doivent pas se tapper tous les threads) mais surtout pas de réponse par mail après quatre jours et ça m'inquiête plus :(

Intérieurement aussi et pour bien moins cher qu'extérieurement :) Un jeu de pédales en alu, des bouches d'aérations chromées, trois fonds de compteur et un volant. Hop on y est. Tant qu'elle aura une sellerie spécifique, ça ira ! (elle l'aura dites au moins ? hein ?) M'enfin, ça me dérange pas trop ça l'intérieur (un peu de carbone comme sur rs pour se démarquer des inserts alu de la s-line, ça aurait tout de même était sympatoche). Alors que l'extérieur non élargi ... Sinon, tout le monde annonçait l'absence de DSG sur TFSI quattro comme simple fait d'armes marketing. L'est-ce vraiment ou n'est-ce plutôt pas possible ? Parceque vu l'orientation prise, c'est tout de même étonnant de pas trouver de DSG sur ce S3 non plus (enfin, moi, ça me dérange pas. Je suis bien habitué à ma pédale de gauche et à ma bonne vieille grille en H).

Moi j'en vois pas en dehors de l'éclairage sur ces deux photos. Ceci dit, y'en a peut-être.

Ce sont les mêmes pour moi (photo piquée ici à je ne sais plus qui, j'ai juste enlevé le logo "s-line" pour voir comment rendrait la mienne sans)

Si le 35k allemand de ce site est bien confirmé, ça nous ferait pas loin de 39k non grosso modo chez nous ?

La S3 8L apportait bien plus à l'A3 éponyme que cette S3 8P à l'A3 8P (si ça reste en l'étant, m'enfin vu la date, y'a des chances maintenant).

Si c'est définitif, je continue à pas adhérer. Pas assez différente pour moi (même si toutes les S ne sont "pas assez différentes" de la normale au catalogue actuel. Donc pas de faveurs pour la S3). Et la calandre chromée je peux vraiment pas (même si c'est de l'uniformisation là encore vu que c'est de mise aussi sur s4, s6 et s8). S'ils sortent une RS3 vers 2008-2009 (avant la nouvelle nouvelle A3 donc, si mes souvenirs de dates sont bons et s'ils respectent le timing d'une RS qui coiffe en général sa génération avant le passage à la suivante) avec des ailes larges et une calandre sans chrome hormis son pourtour (comme sur RS4, le nid d'abeille est sublime), j'adhèrerais au design.

Changer les deux pneus d'un même pont ne me pose pas de soucis de "conceptualisation" (:bigsmile:). Ni même changer vraiment les quatres d'un coup. Mais devoir changer les quatres (même avec un torsen) m'en pose toujours un par rapport à du 2RM et à l'idée de n'en changer que deux. On perdra certes de l'efficacité, on est bien d'accords. Mais en théorie, une 4RM avec deux pneus usés (sur un même essieu), qu'ils soient bien usés ou peu usés, elle compensera mieux qu'une 2RM dans les mêmes conditions et sera plus sûre non ? Donc en fait, la question c'est pas tant pourquoi changer les quatres sur une 4RM, mais pourquoi n'en toucher que deux sur une 2RM ? :bigthumbup:

Bref, c'est limite un "plaisir intellectuel" de changer les quatres avec un haldex si j'ai bien compris ? (comme changer les quatres sur une 2RM) Et avec une "vraie" 4RM, on change les quatres simplement parcequ'ils sont usés uniformément et en ont tous besoin ? EDIT: pour le cas de l'haldex: en conduite normale où on n'y va pas comme un bourrin. Sinon j'image qu'on tend plus vers une usure symétrique des pneus comme sur une 4RM permanente non en y allant fort en permanence ?

Travail qu'il fournirait de toutes façons en conditions difficiles où les 4RM sont nécessaires, et comme il est conçu pour ... non ? Bref, je pige toujours pas. Si on me disait que c'est pour les perfs, ok. Mais attention, à ce moment là, je vous demanderai pourquoi une 4RM avec des pneus avant neufs et les mêmes à l'arrière à moitié usés serait moins performante :P (toujours dans l'optique "comparé aux 2RM". Je veux dire, évidemment que ça marche moins bien avec des pneus non neufs, mais sur une 2RM traction, on demande pas de les changer les arrières, donc ...)

Je pige quand même pas *pourquoi* faut changer les quatres :P

Les deux pneus d'un même essieu oui, j'arrive à le comprendre. Mais c'est changer les quatres qui m'interpelle. J'ai vaguement cherché, j'ai trouvé sur internet plein de sujets notemment sur les subaru qui disaient que c'était pour ne pas faire forcer le diffférentiel central. Mais de ce que j'en ai compris, les modèles actuels avec leurs trois différentiels ont leurs quatres roues complètement 'autonomes' et le différentiel central peut filer du 100% devant comme du 100% derrière (donc je vois pas comment il "forcerait") et du coup même dans le pire des cas j'arrive pas à saisir comment ça pourrait forcer. Celà dit, même sur un simple et unique différentiel central comme l'haldex (si je dis pas de conneries, c'est juste central, y'a rien sur les ponts et les deux roues d'un même pont sont soumises au même régime), je pige pas non plus pourquoi il faudrait changer les quatres ensembles, pas plus que pour une simple traction par exemple :P

Bonjour, totalement néophyte et n'y connaissant foutrement rien (mes saines bases sont posées :bigsmile:), j'ai une petite question. J'ai toujours lu qu'en quattro, quand on avait les deux roues d'un pont à changer, fallait changer les quatres. Je veux bien, mais le but d'un quattres roues motrices avec un torsen sur chaque pont et un au milieu (je sais que ce n'est pas le cas de nos A3) n'est t'il pas justement de répartir le couple si on a un coin de l'auto (ou un pont complet) qui n'adhère pas comme il devrait pour x raisons ailleurs que sur ce coin là ? Bref ... Je mélange peut-être un peu tout et j'ai peut-être l'air très bête, mais si quelqu'un pouvait m'expliquer l'intérêt de changer le train complet, merci :bigthumbup: (dans ma petite tête, je verrai presque plus d'intérêt à le faire sur une 2RM qu'elle tracte ou propulse)

Section S3 (en section A6, tu trouveras rien à priori). Tout en haut. Difficile de le louper ...

C'est ce que j'ai cru comprendre :malelovies: (j'envisage aussi un petit coup de mtm à 245cv/355nm, mais j'hésite. Et en tout cas, ce sera pas avant un an et demi, le temps de pas trop être dégouté si jamais j'ai à faire jouer la garantie pour x raisons et qu'on me la refuse)

Je pose mon siège et je regarde. Y'a déjà un sujet approchant en section S3 je me semble sur lequel j'ai déjà posé ma chasie longue. En attendant mon TFSI quattro, ça peut toujours être (très) intéressant de voir ce qu'on pourrait lui faire :P

Je t'enverrai un MP si jamais. Enfin, pour le moment, j'attends encore la voiture ... Donc on n'y est pas encore :bigsmile: Merci bien :) (pour le coup des vitres, tu peux préciser ? Est-ce à dire que d'origine si tu fermes ta voiture avec les vitres ouvertes, elles ne remontent pas seules au moment de fermer à clef ?)

Benjamin :coucou: En tant que Montpellierain, je me permets de m'inscruster: ça serait aussi valable pour moi cette proposition ? :) EDIT: puis je pourrais voir la GMT de 66 :D

Ben moi je peux t'assurer que je l'entends sur une Renault :bien: (et je fais pas de créneaux spectacles au frein à main :P)