Leon_399

Tu as la référence de ton interface ? Quel est le type de signal vidéo émis par la caméra ? Tu as les spécifications détaillées de la caméra ?

L'interface dont tu parles joue le rôle de capture vidéo ? Car selon ce que tu dis là, ce serait elle qui poserait problème, dans le sens où elle ne relaye pas le signal entrant vers l'écran qui doit se trouver en sortie directe, ou auxiliaire d'ailleurs. Manu a pu monter la sienne sans soucis, je serais curieux de savoir quelle interface il utilise ... T'inquiète, on va trouver :bleble: :coucou:

Le fameux écran bleu :eldiablo: Plus sérieusement, ça veut dire que le signal vidéo n'arrive pas depuis la caméra sur l'écran ... Un des fils de la caméra doit jouer ce rôle de commutateur, donc c'est certainement un problème de branchement ( fil pas au bon endroit par exemple ). Tu n'aurais pas un fil à relier entre les feux de recul et l'écran par hasard ? Je vais pas tarder à commander cette caméra, car ma femme me fait peur quand elle est fait des manœuvres :bigsmile:

Tu veux dire que c'est l'auto-commutation qui ne se fait pas quand tu passes la marche arrière ? :unsure:

Je trouve aussi que le prix est vraiment abusé, d'autant que visiblement, on peut dire au revoir au rétro éclairage des symboles " + " et " - " sur les palettes d'origine. Personnellement, je trouve que les palettes Audi sont correctes niveau taille et design, celles-ci font vraiment trop longues, sachant que de toute façon elles sont sur le volant et non pas fixes ... Question de gout encore une fois <_< :coucou:

Oui c'est pas trop mal fait, sauf l'arrière droit qui fait un vrillé :bigsmile: Bon je dis rien je suis nul en photoshop :P

Sympa ta voiture, mais pas vraiment facile pour faire des créneaux en ville, pis y'a pas de coffre en plus :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Félicitations Christophe !!! Bienvenue au petit Hugo :malelovies: :malelovies: :coucou:

Bonjour FOUR RINGS et les autres, Pour info je me suis renseigné chez VW pour un nettoyage de la vanne EGR ( pas une condamnation ) et du collecteur d'admission, ils estiment 3 heures de travail ( à 72 euros de l'heure :furious: ), et avec une pochette de joints neufs, cela reviendrait à environ 220 euros TTC. En ce qui concerne un éventuel nettoyage du turbo, étant donnés les 243 000 km de ma Golf, ils ne préfèrent pas y toucher du tout. Cependant, le chef m'a montré une fiole qu'ils vendent ( 22.50 euros les 250 mL ), à verser dans le réservoir vidé, et y faire un plein de carburant par dessus, qui nettoie déjà pas mal ( selon lui ) toutes ces suies qui encrassent le système d'injection. Ensuite, il faut faire chauffer le moteur à sa température normale, puis ne pas hésiter à jouer de la pédale de droite. Il m'a bien précisé que ça sort vraiment par l'échappement, et qu'il ne faut pas avoir peur d'utiliser les 45 L du réservoir en une seule fois pour une meilleure efficacité. N'étant vraiment pas doué en mécanique de ce type là, je pense que j'opterai déjà pour cette solution, ce ne pourra pas être un mal, surtout vu le prix. Une petite baisse des performances de la voiture peut-elle justement s'expliquer par une vanne EGR passablement encrassée ( je suppose que oui ... ) ? Quelqu'un pourrait-il apporter un retour d'expérience sur ces fioles magiques qui décrassent l'EGR et le collecteur d'admission ( positif ou négatif, sachant je le rappelle, que ma Golf a 243 000 km et que je la vidange tous les 10 000 km avec de la 5w40 Castrol Magnatec C3 ) ? Merci de vos précisions. :coucou:

Perso je trouve aussi que c'est mieux avec, respect des 4 anneaux qu'on chérit tant :malelovies:

Les gars, je confirme les 2 références pré-citées, qui s'adaptent parfaitement quelque soit le moteur, 25.36 euros TTC les 2 ( prix à Avril 2010 ), sans aucune modif', et qui s'intallent en 5 minutes chrono. Et ça donne ça : Ce qui fait nettement plus propre, plus de feuilles d'arbres ou de saletés à proximité de la batterie ou de la boite du filtre à air ... :coucou:

Je plussoie, d'autant que c'est vraiment abordable maintenant, on trouve de très bonnes occasions sue eBay par exemple. :coucou:

Salut Berline, Pour vérifier le changement ou non de ton filtre à gasoil, si tu sais où avait été changé le précédent, tu sauras peut-être de quelle marque il s'agissait. Et là tu verras bien si le "nouveau" est toujours l'ancien ou pas, car je doute que Speedy commande des filtres d'origine, ils utilisent certainement des Purflux ( bonne qualité mais là n'est pas la question ). En admettant que le précédent changement avait été fait chez Audi, là tu peux être sûr que ce filtre là était de marque Audi. Tu peux également demander à quelqu'un de ton entourage d'aller dans ce garage pour commander un filtre et ainsi voir de quelle marque il s'agit ( les Purflux sont bleu foncé, boite bleu ciel et orange ). De plus, lorsque tu changes le filtre à gasoil, tu dois dévisser le support, et bien souvent, en le retirant, la bague de maintien raye un peu la peinture du filtre, tu peux vérifier ça aussi. En gros, simplement au regard, ça se verra si ce filtre a été changé ... ou pas ... Voici où se trouve ce filtre : :coucou:

Dans le même genre, toujours avec ce modeste Paint : http://www.youtube.com/watch?v=UZsv2bUVcTo&feature=player_embedded

Félicitations Jul' !! :malelovies: Bienvenue à Luis, que la force des 4 anneaux soit avec lui :bigsmile: :coucou:

Ca va être à négocier, mais quitte à prendre un V6, autant prendre la grosse artillerie tout de suite, on serait plus à 0.3 L de cylindrée prêt :eldiablo:

Roooh Yannick, " hors la loi ", tout de suite les gros mots !!! Y'en a un paquet ici alors !! :eldiablo: :coucou:

Je comprends bien, mais pour le becquet, personne n'a l'air de se bousculer pour en vouloir un à un bon prix, c'est dommage. Il me semble que nous ne sommes que 3 intéressés pour le moment. :unsure: Pour le régulateur, tu en trouveras sûrement à un tarif intéressant sur eBay.de ... ( n'oublie pas alors de prévoir la plaque sous le volant qui n'est plus la même, sachant qu'il est malgré tout possible de faire la découpe toi même, mais faut pas se rater ... ). :coucou:

Me tentez pas les gars !! Si y'avait que moi, je roulerais en 3.0 L, mais Madame n'est pas trop pour vu que j'ai tendance à avoir le pied lourd ... En tout cas, merci pour ta réponse précise !! :bien: Niveau 3.0 L, autant prendre la 204 cv ( carte grise moins chère ), une reprog' permettant d'obtenir le même résultat qu'une 233 cv ( hein Yannick :eldiablo: ) :coucou:

Magnifique Goodspeed !! Ca donne bien envie tout ça ... :bigthumbup: :coucou:

Bon ba faut que je cherche un 3.0 L alors pour faire des économies ?? :blink: Cherchez l'erreur ... Tiens, je vais appeler mon assureur demain, histoire de savoir s'il y a une grande différence de tarif ... Combien de chevaux fiscaux pour la 204 et la 233 cv ? :bigsmile: :coucou:

Les gars en 3.0 L, il fait combien de litres votre réservoir ?? Avec la mienne en 2.0 L TDI, et un plein de 55/60 L, je fais jamais plus de 800 km en faisant pas mal d'autoroute, sachant qu'avec 40 L sur ma Golf, je ne fais jamais moins de 850 km en tapant dedans, malgré ses 240 000 km. Certes, l'Audi est lourde, mais quand même, la différence est énorme. L'usage du régulateur de vitesse apaise un peu la soif de la Belle, mais ça reste quand même élevé, n'aurais-je pas un défaut de surconsommation vu que vos 3.0 L Quattro consomment pour ainsi dire moins ? ( je serai rassuré d'apprendre que vous avez un réservoir de plus de 60 L en fait :bigsmile: ). :coucou:

Excellente question !! :bien:

Ah oui mince, dans ce cas il te reste le deuxième lien à partir duquel tu peux télécharger les images :bigthumbup: :coucou:

Salut, Tu trouveras toutes tes réponses ici ou là. :coucou: