Azerty63

Au plaisir de se voir prochainement alors j'espère ! Je connais deux autres possesseurs d'A6 (Arkoon63 et wallelpss). On pourrait à l'occasion faire un mini rasso du côté de Riom.

Très belle Allroad ! Tu habites en Auvergne, c'est ça ?

Si tu penses retrouver assez facilement une A6 avec le kilométrage et les options que tu veux pour ton budget initial, je te conseillerais d'insister pour que le vendeur te la reprenne. Sinon, si Audi et l'expert considère qu'à 7000 euros, cela devient une bonne affaire mais tu auras toujours un doute et ce n'est pas agréable. J'ai eu un soucis sur la Tiptronic de mon ancienne A6 et même "réparée", je n'étais plus en confiance, ayant toujours l'impression qu'elle ne fonctionnait pas aussi bien qu'avant. J'ai préféré au bout de quelques mois par changer d'auto car cela me gâchait tout le plaisir de conduire. Dans tous les cas, bon courage pour la suite.

Bonjour, J'ai une S-Line (chassis baissé de 10 mm par rapport au finition standard) et je suis chaussé en 19". Résultat : le confort est aussi bon que sur mon ancienne C6 qui était en chassis standard et roue de 17". Je pense que le confort peut commencer à être juste en jante de 20" avec le chassis Sport S-Line (qui est à -20mm). Dans ce cas, il est préférable de passer en suspension pneumatique et là, tu as le look et le confort ! Et si ton beauf souhaite rester en 18", il n'y a aucune crainte côté confort à avoir.

Tu connais la raison pour laquelle tu as un délai de plus de 3 mois alors que nous n'avons attendu que 2 mois environ ?

Oui, pas de soucis. L'intérêt de l'azote pur est que les molécules étant plus grosse que celle de l'oxygène, tu perds un peu moins de pression. Mais comme l'air contient majoritairement de l'azote (78%), l'écart est faible. L'oxygène fait également un peu vieillir la gomme lorsqu'il traverse le pneu mais sauf à ne rouler que 5000 km par an, les pneus seront à usure avant d'avoir des problèmes de vieillissement. Perso, je pense que c'est surtout un moyen pour le monteur de se mettre plus de sous dans ces poches ... La preuve en est que les grands manufacturiers de pneu ne recommande pas le gonflage à l'azote.

Mon A6 Avant est arrivée en CC 6 semaines après la commande ! Il y a de bonnes chances que finalement les délais des Allroad ne soit pas si différent. Par contre les usines tournant au ralenti en août, cela augmente théoriquement d'autant le délai mais si tu la reçois (l'a reçu ?) le 16 août, c'est qu'ils l'auront faite avant. Dans tous les cas, je trouve curieux que ton vendeur n'ai pas une info plus fiable.

Il me semble que les diamètres des centreurs des A6 C7 sont différents de ceux des autres Audi ... A vérifier donc !

Excellent !

15 000 ou 1 an avec huile normale sachant que c'est la première de ces 2 échéances qui compte et 30 000 ou 2 ans en long life.

En plus le PC a la découpe du régulateur adaptatif il me semble. Si l'auto ne l'a pas, c'est pas top !

Les vibrations sont généralement dues à un problème d'équilibrage des roues. Cela peut aussi venir d'une usure irrégulière des pneus ou de défaut de parallélisme ou de la transmission mais c'est plus rare. Le changement de pression ne changera rien à ton problème car si les pneus+jantes ne tourne pas rond, plus ou moins d'air dedans n'y feront rien. La première chose à faire selon moi est de faire faire un équilibrage. Je comprends que tu viens d'acheter ton auto. Demande donc au vendeur la prise en charge car il n'est pas normal de vendre un véhicule qui vibre.

Bienvenue !

:icon6: :sunshine:

Ah, les gouts et les couleurs ... Perso, je suis hyper content de mon gris quartz !

En fait je pensais plus au bruit de tracteur (de diesel !) du 4 cylindres qui est moins sympa que celui du V6 qu'à des "vrais" vibrations même si dans mon souvenir il y en avait un peu, surtout à froid bien sur.

Une A6 avec un 2.0 n'est pas un "veau" mais elle devient une voiture moyenne en perfo et agrément ce qui est un peu dommage compte tenu que le reste est très au dessus de la moyenne. Par contre, je suis étonné Cooline que tu trouves que le 2.0 vibre moins au ralenti que les V6. Ce n'est pas mon expérience mais je suis peut-être mal tombé le jour ou j'ai essayé une 2.0 TDI 140 multitronic que je n'avais pas trouvé très agréable.

Je n'ai pas roulé beaucoup en 15 jours mais je peux te donner un premier avis par rapport à ma C6 qui avait le 2.7 TDI 190cv en boite Tiptronic. Tout d'abord, mon avis est global moteur + boite car il est difficile de dissocier les deux. La première chose que l'on remarque est que le moteur est encore plus discret au démarrage et en roulant que le 2.7 ce qui est impressionnant car ce dernier était déjà très bon. La sonorité est plus grave et ainsi plus agréable. C'est pas encore un biTDI 313 qui a un bruit de V8, mais cela va dans le bon sens ! Les reprises sont très bonnes mais la boite ultra rapide joue une grande part la dedans je pense. En conso, difficile de chiffrer le gain avec le peu de kilomètre parcouru sur des parcours non standards mais cela semble mieux de 0.5 l / 100 je pense. Dans 2 jours je vas faire 2 x 200 km de 4 voies + nationales / départementales où je consommais environ 6.5 / 6.8 et 8 jours après 600 km avec 20% 4 voies et 80% autoroute où je faisais 7l / 7.2 avec l'ancienne. Ce sera vraiment l'occasion de comparer. NB : je conduis au régulateur à la vitesse max légale. Côté perfo pure, je n'ai pas encore fait de test mais les chiffres officielles en 0 à 100 km/h donne une seconde de mieux au TDI 204 ce qui est significatif. En conclusion, je ne regrette pas une seconde mon choix : excellent compromis perfo / conso / confort. Le moteur idéal pour l'A6, et les essais des journalistes vont dans ce sens. Mais si tu veux un grosse réserve de puissance (beaucoup de nationales avec camion ou conduite très rapide sur autoroute), le TDI 245 est un peu mieux.

Tu as une multitronic ou une S-Tronic ?

J'ai pris possession de la mienne il y a 15 jours et j'en suis ravi. Comme ma précédente en 2.7 TDI 190, cela marche fort sans pour autant être sportif. L'idéal selon moi pour rouler en toute sécurité sans prendre trop de risque pour le permis. Concernant la boite Multitronic, je ne l'ai pas essayé avec ce moteur mais j'ai conduit récemment un A4 en 2.0 TDI et c'est pas mal du tout : très doux mais sans sensation de patinage comme peut en avoir un peu une Tiptronic par exemple. L'absence de changement de vitesse en mode "D" est surprenant au départ mais on s'y fait très vite. Le moteur est ainsi toujours à son régime de couple max ce qui est bon pour la conso. Le top reste la S-Tronic mais comme elle est couplée au quattro, la facture s'alourdit effectivement pas mal.

Je parlais effectivement des sièges normaux, pas des conforts. Pour me coucher mon bête ce soir, je suis aller sur le configurateur... Sièges standard Sièges sport Sièges confort

Essaie de trouver une concession suffisamment sympa pour te sortir l'historique des passages en concession Audi pour ton auto ce qui te permettra de dormir sur tes deux oreilles. Tiens nous au courant du résultat.

La 2.0 TDI n'est vraiment pas le top sur l'A6 : fiabilité moyenne, performances limites pour une auto de 1.8t, vibrations au ralenti, bruit moteur... Tu dois pouvoir trouver des 2.7 en traction a pas beaucoup plus cher voir le même prix en acceptant quelques kilomètres au compteur de plus et tu pourras alors rouler longtemps et avec la banane en plus ! De plus côté conso, l'écart n'est pas énorme. Bonne recherche !

L'Allemagne présente l'avantage d'avoir plus de choix que la France ce qui peut être intéressant pour la recherche d'une config assez précise. C'est aussi un peu moins cher pour les auto récentes mais probablement moins pour des auto qui ont 6 ans. On est assez nombreux à avoir acheter une auto via un mandataire de 18 mois à 35 - 40% de moins que le prix catalogue. Bonne recherche !

Pour le siège, cela ne me parait pas bien méchant. Pour le bouton de clim, c'est curieux, car même en appuyant dessus régulièrement, je ne vois pas comment on peut l'effacer complètement ... On a l'impression sur la photo qu'il a été gratté, comme un ticket de jeu. Sinon pour te rassurer sur le kilométrage de ton auto, regarde l'état de l'assise du siège conducteur, du sur tapis à l'endroit ou est le talon du pied droit (sauf si les sur-tapis sont neuf of course) et du volant. S'ils sont tous en relativement bon état, c'est bon signe.