lsp_sebboss

Service rapide :icon_biggrin: voila la photo: 1- l'emplacement pour ta clé de 15, tu pousses vers la droite, vers toi. 2- ça c'est l'encoche pour ta cale de 6 3- ça c'est l'encoche pour rentré ta cale et bloqué le tendeur.

Mais pourquoi tu as déposée le parechoc?!? Tu as lu quelque part qu'il fallait déposé le parechoc? :icon_biggrin: Normalement tu dois enlever le parechoc par le coté. Je pense que ça doit être dans cet ordre: Enlever le canister, le mettre sur le coté, ne rien débrancher, c'est juste pour faire de la place. Tu prends une clé plate de 15 (?), la place sur le tendeur automatique de la courroie d'accessoire, tu détends la courroie, tu place une cale dans l'encoche du tendeur auto. Une clé torx de 6 ça doit aller, ou un foret de 6, un truc de 6.. Une fois tout ça enlever tu dois pouvoir viré l'alternateur. et continuer l'operation.

LA SEULE fois où j'ai eu un voyant EPC et un autre, c'était juste après avoir mis du SP95. Pas de perte de puissance!... bizarre. :reflexion: Je mets du BP depuis un petit moment, j'ai noté une meilleure conso, pas en mode bourrin mais si je roule cool je trouve que le "rendement" est meilleur. Enfin bon, y a des essais sur banc qui font gagner plus de 30ch à une M3E46 et rien du tout sur d'autres modèles. Je crois que ça dépend surtout de la gestion moteur. Théoriquement un octane plus important apporte un meilleur rendement. Ça doit se voir grâce au capteur cliquetis, si le constructeur n'optimise sa gestion moteur que pour les cas défavorables, donc trop de cliquetis et qu'autrement il a une gestion "de base" qui passe partout, ben tu peux mettre se que tu veux ça changera rien. Sur un moteur tapé, ça doit bien se sentir quand même. Le SP95 E10, déjà que j'en mets pas dans ma tronçonneuse et ma moto... alors t'imagine dans l'audi. Pour moi le gain € entre un plein SP95 et SP98 n'est pas énorme donc je prends le meilleur. Chacun fait comme il veut. ;) Le pire c'est les stations qui ne vendent même pas de SP98, ça ça me gonfle! :madgo:

Attends faut que je re regarde sur etka mais je pense que ça n'est pas ça. La référence que je t'ai donné, c'est capteur de pression, alors que le N373 fait varier la "pression", c'est un actionneur pas un capteur. http://audi.workshop...dex.php?id=4340 c'est marqué ça pour le N373: Je viens de regarder, c'est pas détailler, le seul truc que tu peux acheter c'est le kit de joint cité plus haut. sinon le n373 est englobé avec la référence du J492 (coupleur haldex). Désoler pour la fausse joie!

mouais, quand je vois que Christel annonce 7/8l de conso avec exactement le même moteur que moi, je crois que je vais regarder sérieusement cette histoire de thermostat :reflexion: , même si je note un défaut de la jauge température uniquement depuis le jour où ils m'ont changé le Porte instruments. Et pas c'est pas un écart de température aussi grand que celui de christel. Je paie peut être le prix des 200PS mais je mets aussi que du BP Ultimate ou équivalent, donc c'est double peine! Je vais essayer de faire une vidéo ce weekend pour partager mon malheur. :pleure2:

certainement pas 6.8l!! :P Je sais pas trop. Là où je consomme le moins c'est sur départementale, sur autoroute ça suce pas mal et en ville c'est pas mal aussi. Mais je me demande si j'ai pas le même soucis que Christel (thermostat). A titre d'indication, mon odb m'affiche de 450 à 600kms d'autonomie, pas souvenir d'avoir fait plus de 700 bornes avec un plein. Je dirais 9L/100 en moyenne. Si un mec fait moins de 7L/100 avec le Tfsi 200, j'aimerai bien qu'il m'explique.

Oui c'est un peu fort peut être. Mais bon quand t'es habitué un truc... Si je me rappel bien t'étais obligé d'appuyer sur un bouton du même style que celui qu'on utilise pour naviguer dans l'odb de l'A3. J'ai fais une paire de fois des appels de phares pour rien. :D

Ah je vois de quoi vous parlez! On avait loué une golf en Ecosse, autant rouler à gauche ça m'a pas déranger, mais alors ce régulateur de m$$de... :mur:

En faisant une recherche pour un Hors Sujet sur le topic de R8TDI ( :langue: ), j'ai trouvé ce site. J'ai pas fais complètement le tour, mais ça m'a l'air d'être la partie "Réparation" d'elsawin au complet. Donc plutôt intéressant. En fait non, y a des parties "caractéristiques" que je suis pas sur qu'on retrouve dans l'atelier réparation, c'est peut être Elsawin entier... Et officiel en plus! (je rigole) ^^ edit: Christel: T'as pensée à regarder mon tuyau? ....celui du canister (la photo).

C'est quoi ta référence de boite? Sur zeperfs, pour ton modèle c'est une boite manu, enfin même ça fait une sacrée différence... :reflexion:

Je vois qu'un truc. Il tire la 5 jusqu'à 180, passe la 6 qui est super looongue.

Me suis mal expliqué. de 0 à 180 tu fais 39,8secondes de 0 à 200 tu fais 75,3secondes Pour 20km/h d'écart tu vas me prendre le double de temps.

Aller j vais pas mettre un duel, mais un match. Alala ce site c'est quand même bien la promenade! ^^ Sportback TDI 140 (manu) vs A3 TFSI DSG vs GV TSI 140 C'est pas une boite 7 la Stronic? Je me demande vraiment ce que ça vaut ces données. Ils disent Roue en 17" pour le TFSi. La Vmax ne serait pas la même en 18" non? Idem pour les chronos je pense. Par contre, voila la pilule pour le 0 à 200. :icon_biggrin: MickA3 -> c'est là que je trouve les données bizarres. Tu mets quasiment le même temps pour passe de 0 à 180km/h que pour passer de 180km/h à 200km/h, puis bon, après 200 on en parle pas hein... C'est à ce moment que j'active l'essuie glace arrière pour faire "bye bye" :icon40: (Je rigole!... j l'aurais activé vers les 120km/h, après vous risquez de plus me voir.) @Matt92 -> je te vois venir...pas la peine de faire un duel c'est pas le sujet ici... :ph34r:

C'est marrant parce que juste après avoir posté hier... j'ai fais un Zeperfs contre le TSi, juste histoire de voir. :icon_biggrin: Par respect je ne montrerai pas le résultat, l'écart de puissance faisant la différence... Par contre je me prend bien 140Kg dans la gueule d’après zeperfs...

Ok alors moi j'ai : 1K0 525 130 A B ou F (selon modèle) Appareil de commande pour coupleur Haldex Après j'ai un carrément un kit de réparation, il me semble que c'est ce dont tu as besoin: 02D 598 270Kit réparation capteur pression. Dans les croquis il fait partie de la référence précédente. 02D 598 301 Jeu de joints pour calculateur électronique. A prendre aussi à mon avis. Je note ça sur internet Mon ETKA s’arrête en 2007 donc j'ai pas plus loin, ça a pas du trop changer niveau ref. J'ai un prix indiqué qui avoisine les 60€ pour le kit de réparation cpt pression et 10€ pour les joints.

C'est les autres qui m’entraînent dans leur hs! :marcelpoire: Euh, justement c'est l’intérêt du launch control. Enfin chez moi ça fait comme ça. Frein à fond, accélérateur à fond ou presque, c'est comme tu veux. Et ça régule tout seul à un certain régime, pas très haut d'ailleurs mais vu que tu as l'accélérateur à fond quand tu vas lâcher le frein ça va partir fort... Je remarque de l'humour anti-gasoil dans tes posts en ce moment... t'as vite tourné ta veste... lol

@r8tdi -> spamoi qui ai commencé le HS...

spa moi qui m'en occupe lol ^^ je suis devenu une grosse feignasse grâce à la DSG.

Moi je fais jamais de test de ce genre, je roule c'est tout. :icon_biggrin:

Chez moi ça ne l'ai pas, j'ai testé du coup. ^^ Mais alors je l'ai jamais remarqué car ça le fait si on est au delà d'un certain tour/minute et de toute façon j'ai toujours le pied sur le frein avant de descendre un rapport. Par contre je pense pas que ça prenne plus de temps que si on le faisait en boite manu. Concernant le launch control qui sert à rien, je confirme sur DSG6, je l'ai: TFSI 2005.

Salut, Tu peux etre plus precis? C est quoi le bloc electrovanne? Et fais un effort pour l orthographe s'il te plait. ;)

Laisses tomber, c'est beaucoup moins compliquer qu'il me semblait. :petard: Dommage j'aurais bien aimer que tu démontes le collecteur d'admission voir si il était crade...j'avoue. :langue: Apparemment en passant juste sur le coté dégager par la dépose de l'alternateur tu peux faire l'opération. Ils ne parlent pas de viré le tuyau d'admission qui arrive au boitier papillon. Je pensais qu'il y avait au moins 3 vis, y en a que 2, à première vue plutôt accessible. C'est passer de "chiant" à "Easy +". Je te file la doc par MP.

Ben moi je l'ai à chaque allumage. @droby -> Ca se trouve ton réglage de phare c'est déjà fait au démarrage, même en étant à Zéro, donc quand tu passes en auto, ben ça fait rien.

Ca c'est bien un truc de feignasse de TDiste! :icon_biggrin:

re Pour situer mon boitier canister (et le tiens) c'est la boite noire qu'il y a à gauche du moteur (quand tu es devant le compartiment moteur) @R8TDi -> HS! Pour ta conso, c'est sur que si ton moteur ne chauffe pas, ça doit pas aider, d'ailleurs c'est un problème qu'il faudrait réglé rapidement quand même... C'est vrai que toi c'est assez flagrant, moi c'est juste que l'aiguille à toujours était à 90° et que depuis que j'ai changé de porte instrument elle oscille entre 80° et 90° (même plutôt 85/90°). Oublie pas non plus que tu es passée de 140ch à 200ch quand tu as changée ta "Dump". :icon_biggrin: Aucune idée du circuit de refroidissement sur le Tdi dont tu parles. J'imagine que c'est possible de le faire par en dessous, mais regardes bien les vis qu'il te faudra enlever...pas évident par en dessous. Et si tu regardes un peu mieux, le tuyau supérieur qui se fixe sur le boitier thermostat, ça va pas être facile vue d'en bas. Peut être en virant juste le boitier papillon, je sais pas. Moi la technique de par dessus me parait pas mal car comme ça tu peux contrôler d'autres trucs. Je vais regarder sur Elsawin comme ça on sera fixé, on connaîtra la préco VW.