dony

Bon je relance. Évidemment le clac s accentue et je pense qu il y en a un aussi au passage P vers D et a 50kmh.( Passage 3a4 en D) Je suspecte un pb embrayage arbre impair et ou volant moteur ..ou .. Mon Pb est que je n' ai pas confiance en un diag Audi ou vag qui vont me proposer de changer la boîte !! Me faudrait un spécialiste double embrayage dans mon coin sur Lille ? Qq aurait une adresse ou un conseil ? J au contacté DR VBA mais a distance .. il me propose un reconditionnement de ma boîte mais je vais pas l envoyer par la poste ....😂😂😂 Si qq une une adresse un conseil dans mon coin ? Merci

Bon et bien suite des événements... Changement sur conseil garagiste du radiateur d huile .. donc grosse intervention quand même J en ai profité pour tout nettoyer manuellement....admission complète et egr, tout est tout neuf !! Sauf que ça fuit tjrs ...mais moins voir après qq centaines de km plus rien quasi en tout cas plus d huile qu une perte de LDR.Mais un voyant moteur s est allumé que la route , que j ai effacé sans savoir exactement le défaut car en déplacement pas le bon VCDS .. .ils n ont pas voulu échangeur egr qui semblait bon ...donc rebelote je la ramène et on va de nouveau regarder....mais ça commence à me fatiguer... De plus un fil sur le connecteur rampe injecteur a été abîmé au remontage je s'oppose ( il faut dire que les fils sont ridicules ....,) . Et le faisceau vient directement du calculateur donc pas simple de ne changer A voir comment réparer si c l origine du voyant moteur. Vos avis ? Changer l échangeur egr ? Faire un test étanchéité culasse ? Mettre le feu à la voiture ? 😄😄😄

Déterrage : Je crois que j'ai le même souci sur mon q5...va falloir tout démonter pout trouver la fuite ...

Avec un cam endoscopique , j'ai vu que 'il y avait dans le V , "beaucoup" d"huile ( en gros j'ai aspiré 100ml, mais en quelle durée c'est apparu ? il est vrai que je mets 250ml d'huile tous les 5/6000km ) ....je ne vois exactement d'où cela peut venir ...( j'ai l'impression que cela vient du coin de l'EGR ...mais il y a des tubulure de partout ) Vos avis ?

si ton moteur c'est un CCW , moi je t'ai envoyé pour un CDUC... Mais oui c'est compliqué ...

sur l'a4 , je l'avais fait , le démontage de la tubulure est plus simple ... Ar contre , test d mise en pression du système de LDR et pas perte de pression donc pas du fuite , 1L de lDR a donc disparu , mais par contre à l'inspection très légère fuite d'huile ,mais on ne sait pas d'ouù elle vient .. ...de shuileur ? fuite admission d'air et suie liquide , joint de cache culbu ...mais cette fois la manip sera faite par mon petit garagiste qui va devoir tout re démonter et j'en profiterais pour lui demander le démontage et nettoyage d l'egr ...

Ou Rémi qui te demande le type de moteur C est pas faux ...mais faudrait sentir le type de broutage . .

Écris moi en mp je t enverrais la procédure pour l admission et voir si j ai celle pour egr.....qui ne s appelle comme cela dans elsawin .

Honnêtement , si t'es pas sur ...ne le fait pas ....moi honnêtement, je ne vois pas de mieux ou alors j'en suis persuadé , mais je me demande encore comme il pouvait fonctionner .. A mon avis le problème est plus liée à ton EGR et là faut tout enlever .... si c'est une cause moteur ... Moi je pencherais plus vers la boite, de ce que tu décris , le broutage en rétrogradant 2nd - 1ere ... ....apres .... PS : l'EGR est sur coté droit au bout de la tubulure inox avec treillis inox, sous la tubulure plastique ( celle que j'ai nettoyée )

Je le suis lancé dans le nettoyage des papillons ( la pièce 2 n est pas l egr mais le volet papillon et la 1 le volet d admission voir topic que j ai créé..) alors perso a refaire je ne le referais pas galère pour remonter !!!

un cable VCDS .

tutoiement ? Non en préventif , je sentais à froid que c'était pas.... bof, mais sinon il marchait super bien et c'est d'ailleurs fou !!! Concernant la perte de LDR , j'ai refais un grand essai routier et rien à voir sur le long terme , car j'ai vu des traces "humides" sur le cache carter bas ...., en tout cas cela n'a rien avoir avec l'intervention je pense...à suivre

Bonjour Voilà je me suis lancé , au final j'espère que tout va bien aller ....mais quelle galère , je vous raconte. D'abord la manip ( j'ai mis le pdf pour mieux voir) D'abord unité de commande de papillon ( 1er volert papillon de droite ) Puis le moteur de volet de tubulure et la tubulure Manip.pdf Outillage : il faudra du torx T30 en 3/4 et de multiples rallonges ( les vis sont toutes pareilles ) , et si possible une version magnétique , que je n'avais pas et là je regrette !! des gants ( bcp !!) - nettoyant frein - dégraissant bbq , papier absorbant - sac poubelle pour mettre au fur et à mesure car c'est un carnage !!) Scotch britt vert * 4 - Brosse à dent - Récipients plastiques (tout finira à la poubelle ....) lampe Led Tige aimantée flexible car des vis , des douilles et rallonge vont tomber !!! et copain avec de petites mains , car c'est l'enfer ...( moi c'était ma fille merci Loïse !! ) Démontage ok mais étriqué, comme indiqué , ci- dessus et j'ai mis le PDF ( pour retirer les connecteurs électriques des 2 volets : appuyer vers le bas la languette plastique du connecteur , et tirer en même temps le connecteur) Et donc voici l'étendu des dégâts ( 8 ans 1830000km et pourtant quasi jamais de ville , et je ne roule pas pépère !! et entretient avec additifs carburant , curatifs Spheretech etc etc etc ) et donc après des heures de nettoyage ( acétone , nettoyant; dégraissant BBQ pour la tubulure plastique , brosse à dent et inceau ) des 10 aines de paires gants et papier absorbant voilà le résultat et bcp de patience On arrive à ca : Nettoyage avec douceur des volets ... Et là le remontage : Tout va bien jusqu'au moment de remettre les 2 vis qui maintienne la tubulure plastique sur un support métallique vissé au bloc moteur ) lex vis -2- de l'encadré grosse galère Celle qui se met par dessous , une tannée faut de la dextérité ....et la pas moyen de mettre la deuxième plus rien n'est en face des trou, pourtant je n'ai rien touché ....et là c parti essai de tordre le support etc etc rien y fait donc : démontage de la pipe d'EGR( coup de soufflette pour enlever la suie au passage mais pas de nettoyage, ras le bol ...) pour retirer les 2 vis du support métallique de tubulure et limer ce support pour agrandir les trous !! ( car évidement in situ impossible !!) Remettre le support en vissant la vis de gauche sur le bloc ( car celle là, après n'est plus accessible car derrière la pipe inox EGR ) et laissant du jeu sur celle de droite qui sera accessible. L'idée et de tout remonter à blanc sans serrer, pour avoir du jeu et mettre toutes les vis, y compris celle de droite du support métallique de tubulure , car il pourra aisni pivoter !! Quand tout est bien positionner sans contrainte , y compris la collerette de fixation de conduit EGR , et il là, faut la bonne hauteur ( sinon impossible à remonter !!) , donc on ne pas serre les vis de tubulure inox d'EGR, elle seront accessibles , (difficilement mais accessible ......) On serre tout ( tous les couples de serrage sont à 9Nm , évidemment impossible d'y mettre un clef dynamo , donc on serre , comme on a ressenti au démontage , on sent que c'est serré gentiment , bref on ne force pas le serrage !) Donc toutes, sauf celle qui se met par dessous ( la pire l'enfer !! ) , du support de tubulure et là on essayage à l'aveugle de faire coïncider les trous du support avec le pas de vis laiton de la tubulure ....( qui peut donc vite se foirer ) , en faisant levier avec tourne vis ou autre et tordre un peu le support de fixation dans le sens ou on l'on veut . J'y suis arrivé mais ...j'ai failli abdiquer , d'ailleurs je pense , que cela doit être souvent le cas et sans cette vis de dessus ça tient très bien ( ou alors faut enlever la face avant complète et là c'est royal !!! ) Astuce attaché la vis avec un fil à coudre ...pour la récupérer au cas où ...ce qui se produira On check le serrage des 5 vis de volet de tubulure ( y compris celle en dessous qui est noire ..) et les 2 vis sur le support tubulure , on remonte l'unité de commande de papillon avec ces 3 vis , à ce stade un jeu d'enfant !! et on refixe la très grosse durite sur la droite ET voilà !! On prie pour que ca redémarre et sans défaut !! ( sinon c'est la honte et la dépanneuse ....) ouf Je suis content du travail car c'était nécessaire , une quantité de calamine impensable ..Je en sais même pas comment il fonctionnait et du coup plus de régime trop bas et vibrations au ralenti à froid au démarrage !! Est ce du à ces 180000km ou à la mise jour anti pollution ( non désirée ) qui a accéléré l'encrassement ?? Si ca peut aider , lancer vous , mais c'est vraiment une galère !! à cause de manque de place, moi je n'avais fait au préalable que l'unité de commande de papillon , très accessible , mais elle était quasi propre , les "dégâts" sont dans la tubulure plastique et le moteur de volet. La tubulure d'admission principale , au dessus de mes capacités et envie car il faut tout démonter sur le moteur pour l'extraire.... PS : Par contre chose dingue mon niveau de liquide de refroidissement à fortement baisser pendant la nuit de l'intervention , j'ai fait sur 1,5 jour le travail et ce matin vase expansion quasi vide....rien sous la voiture , ni dans le cache moteur et plein au départ bien sûr ! mystère ..., j'ai fait le plein de liquide et ce fut bon . SI quelqu'un à l'explication de cette disparation de liquide ??? Par contre à un moment quand j'ai du enlever la tubulure inox vers l'EGR , ca a glouglouté ....

Il y a des chances ....il existe des kits chez audi pour le reparer , c'est moins cher que le changer mais evidemment c'est pas gratuit...

Bon et bien rien de neuf ...toujours ce clac à 15kmh et des fois le même quand je lache la pédale de frein à l'arret ....peut être l'embrayage finalement ou un truc dans le mecatronique ....mais bon pour l'instant comme tout fonctionne ....wait and see .. Si vous avez echo d'un truc pareil sur 3L 245ch 2014 s tronic 7 ...

perso ayant fait la modif ....je ne l'ai plus ....

alors là......bizarre

Désolé , il ne te reste plus qu'à le faire via le menu caché ...

Apres je n'ai pas mesuré la viscosité de l'huile et donc je ne sais pas si elle avait perdu de ses propriétés , mais au touché et à l'oeil , strictement identique à la neuve ( aucune limaille , ni meme residu rien !!) , après 28e le L , qui est suffisant , en plus le bidon est bien fait pas besoin de seringue et donc on peut le faire seul !! ....donc bon au final pourquoi pas , mais je pense qu'effectivement ce n'est PAS nécessaire quand tout va bien ..., mais ca ne peut pas faire de mal Bon donc pour mon pb ; c'est soit la boit soit le torsen ...et ça c'est moins drôle ...

Je me réponds .......sur le sq5 le pont arrière est commandé pour le vectoriel torque. De mon coté , pneus neufs , vidange du pont arriere , toujours le clac , donc c''est soit le torsen soit la boite. PS : au passage en 8 ans et 178000 km l'huile pont est neuve ....donc oui la préconisation Audi , huile = vie de la voiture pour le pont AR , semble être vraie ....

Un petit deterrage ... Pour ma part , un clac venu d'on ne sait pas encore où mais ca vient plutôt du dessus et potentiellement de l'AR ..., Audi pareil :" on ne change pas l'huile pont ! Ah ok ..mais le clac à 15kmkh ( supposé électronique au depart ) persiste suite test en descente contact coupé , donc j'y retourne ....ah ben une vidange de pont c 'est pt'et pas mal ...donc je vais la faire et si ca persiste c 'est le torsen ou a boite .....aie aie

ok

c'est à dire ?

L'électronique va peut être se recalibrer...

Bonjour Quelqu'un saurait à quoi sert l'unité de commande hydraulique sur le pont arriere...et la pompe qui va avec qui envoie 2 tubulures sur les sorties du pont ? Merci