Thesaw

Oui, tout a fait ! Mais si en l'état les hp arrière ne fonctionnent pas, c'est souvent a cause du système actif du caisson... S'il étaient présent et qu'il ne fonctionnent pas, ça m'étonnerais que ce soit un problème de câblage (prise DIN classique a tout les postes), ou qu'ils soient cramés... Donc pour moi les causes les plus probables : - HP absents et donc uniquement des HP a l'avant - Systeme actif avec caisson pas en fonction A+

Soit l'A3 n'est équipée que des 4 hauts parleurs a l'avant de série, soit elle dispose du caisson de basse dans le coffre (tu peux simplement le vérifier en ouvrant la grande trape de gauche), et là, il s'agit d'un mauvais branchement de l'autoradio (enfin, l'adaptateur spécifique aux autoradios de seconde monte n'a pas été utilisé) A+

Certains disent que quand le niveau d'huile n'est pas bon et que c'est indiqué au tableau de bord, le capteur de capot fait office de "RAZ" et de confirmation que quelqu'un a bel est bien soulevé le capot et remis de l'huile... Moi, j'y crois moyen.... m'enfin... Mais pour l'alarme, c'est sur et certain qu'il a une utilité ce capteur, et qu'il est présent dés qu'on dispose d'une alarme de série. Je n'ai pas l'alarme de série sur mon A3, mais je crois bien avoir ce capteur... Du coup, c'est là qu'on ne lui trouve plus vraiment d'utilité...

Avant de tout démonter, tu a bel est bien essayer de connecter le fil bleu de l'adaptateur a un + ??? Vérifier que le FADER et BALANCE de ton autoradio est bien réglé sur centre et pas uniquement sur l'avant gauche ??? A+

A3 de debut 2001, bien vérifier que tu est précablé avec le CANBUS derrière l'autoradio, sinon ton CONCERT II ne fonctionnera pas comme il faudrait... La mienne est de février 2001 et elle ne l'est pas. Manière simple : Installer un Audi concert 1 pour phase 2 (pas les méme que les concert 1 pour phase 1) Maniere plus compliquée : il parait qu'on peut récupérer le CANBUS derrière le compteur et le connecter a l'autoradio... Attention aussi : les autoradios CONCERT ne sont que des 2 voies, c'est a dire qu'ils n'amplifient que les enceintes avant. Si tu ne dispose pas du caisson de basse d'origine dans le coffre, alors tes enceintes arrières ne pourront pas fonctionner (l'autoradio concert envoi un signal non-amplifié au caisson de basse qui se charge, avec son ampli interne d'amplifier les HP arrière...) Eventuellement, si intéressé par l'option concert1 phase 2, il me reste le mien, dans un très bon état de mémoire, avec notice et code... a voir pour le prix... Je suis passé a un symphony 1 double DIN. Eventuellement aussi, si intéressé par un caisson, il dois me rester le mien, avec un petit morceau de faisceau. (c'est plutôt facile a cabler si besoin...) Je suis passé a la sono BOSE donc plus besoin. A+

Il existe bel est bien un capteur de fermeture du capot dans la serrure du capot. Il n'est pas toujours présent, et je n'ai pas d'explication quand a sa réelle utilité... Il parait qu'il a un lien avec l'huile quand on dispose du capteur de niveau d'huile dans le carter... Sinon, ce capteur est utilisé de manière certaine quand on dispose de l'alarme d'origine. A+

Bonne nouvelle ! tu a su être plus malin que moi avec ce VAG COMMANDER ! Tiens nous au courant A+

Peu être le ventilateur HS, ou bien la résistance qui fait varier la vitesse qui est juste a coté de lui. Il faut démonter la boite a gants, et on a facilement accès aux deux. A+

Naaaannn ! J'en ai déjà eu un comme ça, ils sont bidons !!! Faut bien prendre un VAGCOM ou VCDS ! Vagcommander , déjà moi j'ai pas su le faire fonctionner, et en plus, j'suis pas sûr que tu puisse accéder à la temperature de la boite ! Seulement lire les défauts et les effacer.... Enfin maintenant, c'est trop tard ! Dommage :(

J'ai pas tout saisi moi non plus sur les huiles de boîte... Du coup, j'ai préféré la prendre chez Audi pour être sur, quitte à la payer plus cher... Peu être que quelqu'un saura mieux te renseigner que moi A+

Essaie d'enlever le fusible du compteur, éventuellement, enlever la batterie quelque minutes pour voir... A+

J'ai un vieux PC portable Windows 7 et il fonctionne ! Les drivers du cable nécessitent seulement un système 32bits ! Certains Windows 7 sont en 64bits..... Néanmoins tu en trouvera peu être un autre compatible avec ton pc.... J'ai regarder vite fait, il y en a tellement !!!

Moi j'ai celui-ci. Il fonctionne très bien sur nos audi et à ce prix là, on se mouille pas trop.... http://www.ebay.fr/itm/VAGCOM-OBD-2-USB-409-LOGICIEL-VW-VOLKSWAGEN-AUDI-SKODA-SEAT-VAG-COM-DIAGNOSTIC-/290845737279?hash=item43b7c1c13f:m:mewjsluDqNITLRkZrQwgUMw A+

Je pense que c'est bien mieux d'avoir le vagcom. Avec ton thermomètre infrarouge, tu prendra plus la temperature du Carter que la temperature de l'huile.... J'imagine que c'est mieux que rien. Si ton ami est mécano, il a peu être accès à une valise de diagnostique et peut lire la temperature d'huile de la boîte !? Mon vagcom, je l'ai payé 18 chez les Chinois sur eBay, et il fait amplement l'affaire !!! Lecture des défauts, effacer, codage options, etc.... Il suffit juste d'avoir un pc portable pour le brancher en USB, et c'est OK. J'ai d'ailleurs eu le même soucis que toi avec le passage des rapport : la boîte était bloquée sur la seconde, et passait la 3eme a 4000tr/min. Elle passait la première seulement si on m'était le levier sur 1. On appelle ça le LIMP MODE. C'est quand la boîte à un défaut électronique tel qu'un capteur en panne, et ce met en sécurité. Moteur refroidit, tout refonctionait jusqu'au jour où ca ne refonctionnait plus du tout, tout le temps en degrade. Et justement, avec le vagcom, j'ai su quel capteur était HS, un coup de internet pour voir où il est placé , 50 euros chez mon revendeur de pièce détachés avec la reference, et je l'ai changé moi même car pas bien compliqué , et roule ! A+

Hello, j'ai la même boite, et je me suis fait la vidange il y a peu, alors voici mon retour d'expérience : En premier lieu, j'ai préféré changer aussi la crépine : le boulot supplémentaire n'est pas énorme, et ça fait beaucoup de bien a la boite vu la gueule qu'elle avait après 160.000kms !!! Il y a juste a : - demonter la protection du carter de boite - dévisser le bouchon de carter, puis dévisser la vis de niveau - demonter le carter, c'est 4 boulons - Retirer la crépine et le joint - mettre en place le nouveau joint SUR la crépine et mettre en place la crepine - nettoyer l'aiment bien dégueu au fond du carter de boite - remonter le tout avec un joint de carter neuf. Chez AUDI, j'en ai eu peu être pour 200e de pièces, huile comprise (4 bidons d'ATF = 100e) ( joint de carter crepine, huile, vis de vidange etc...) Il y a des kit complet avec huile sur eBay, si t'a pas peur.... Pour le remplissage, il faut obligatoirement un VAGCOM ! Tu met 3l, tu démarre le moteur , tu passe TOUTES les vitesse (P R N D 3 2 1) pendant 3 secondes, et tu retourne ouvrir le bouchon de vidange mais tu laisse la vis de niveau vissée. Quand l'huile de boite est a 40deg et que rien ne coule, c'est qu'il en manque. En rajouter jusqu'a ce qu'il y ai un léger filet qui coule a 40deg. On referme ( le niveau d'huile change en fonction de sa température. Si tu fais le niveau huile a 15deg, une fois chaud, tu en aura TROP ! Mauvais pour la boite !!!) Et c'est partit ! Moi j'ai mis 3,5L en tout. Bien faire le niveau a plat ! Pas d'outillage spécifique, mis a part un entonnoir avec un tuyau pour faciliter le remplissage de la boite. C'est la procédure officielle ELSAWIN de volkswagen ! A suivre a la lettre car très important pour ta boite. C'est vraiment super facile, d'autant plus si t'a une fosse... Cette boite auto est bien plus fiable que la boite TipTronic... Et l'entretient est facile sur la 01m, la majeure partie des pièces qui tombent en panne tu peux les changer chez toi... (bloc hydraulique, vidange,sondes...) Sur tiptro, c'est.... La m£$&rde ! A+ P.S : Je profite d'ailleurs que tu sois possesseur de cette boite pour te demander : est-ce que chez toi, a froid, la boite passe les rapports un petit peu plus haut dans les tours qu'a chaud ?

4 HP dans les portes avants ( tweeter + boomer) 2 HP 2 voies (donc tweeter et boomer sur le méme HP) dans les ailes arriéres 1 HP double bobine dans le caisson. HP arriére sur A3 8L 3 portes. Si tu compte les tweeter qui sont montés sur les HP arriére, on est a 8HP + caisson Je ne sais pas comment ca se passe sur les A3 en 5P, mais j'imagine qu'ils doivent etre vachement desaventager niveau son, les HP dans les portes arriéres doivent etre les méme que devant... Pour info , sur l'install bose, il y a 4 hp a l'avant + 2 petit hp dans les ailes arriéres (plus petits que les HP des portes avant !!!) + 2 hp dans le caisson. A+

Il y a bien évidemment un capteur de vitesse sur la boite qui donne l'indication de vitesse au compteur... Les compteurs de phase 1 ne sont a ma connaissance pas fragiles, donc je vois bien se capteur HS , ou un fil coupé ou blessé lors d'un changement d'embrayage ou autre intervention... Si c’était le servomoteur de l'aiguille du compteur qui était HS comme c'est bien souvent le cas sur nos compteurs, et non pas l’électronique, la retransmission a la clim serrait bonne. Hors ce n'est pas le cas, je mettrais donc en doute le capteur. Il y a plusieurs références chez Audi, il faut démonter le tiens. J'ai relevé la référence suivante sur le logiciel, mais sans conviction : 191 919 149 E. Il coûte environs 30€ A+

Hello, Cela dépends de l'année, en fait. Sur les phase 1 (celles avec la commande de clim a deux écrans), il y avait 3 autoradios possible a ma connaissance : - Audi Delta (sur les toutes premiéres années, 1997, debut 1998) - Audi Chorus (autoradio K7, avec 4HP a l'avant, pas de changeur CD possible) - Audi Concert 1 (autoradio K7, installation 120 watts 8HP+ subwoofer , changeur CD possible) ; avec le très fameux problème de volume sur les premières phase 2 (debut 2001), climatiseur avec un seul afficheur : - Audi concert 1 avec façade modifiée (satinée) , lecteur K7 - Audi Symphony 1 (lecteur K7 + lecteur CD + changeur CD possible) - Audi Navigation (RNS-D, changeur CD ) Sur les dernières phase 2 (a partir de fin 2001) - Audi Chorus 2 (K7 + 4HP ) - Audi Concert 2 (CD en facade + pilotage de changeur CD possible) - Audi Symphony 2 (double DIN, changeur 6CD en facade + lecteur K7) - Audi Navigation (RNS-D, changeur CD) En option sur concert,symphony et RNS-D l'installation BOSE 220 watts. Il était possible de ne demander qu'un pré-équipement audio avec 8HP sans subwoofer, ou 4HP. Sur une phase 1, c'est relativement compliqué de passer au double DIN, beaucoup de boulot et d'argent en perspective. Sur phase 2, avant 2001-2002, pas de CANBUS a l'autoradio. Montage possible d'une console double DIN + module de clim , c'est plug and play. On peut mettre un symphony 1 sans modif du cablage ou un RNS-D , en lui amenant le canbus en provenance du compteur. Sur les dernières phase 2, juste le double din a mettre + module de clim, le canbus est déjà présent. le RNS-E n'a jamais été monté dans les A3 8L, mais j'ai deja vu des gens faire la modif... A+

Petit retour pour moi aussi, j'y suis passé... 1800€ de facture, aie... fait à 150.000kms, pas de reprog. Full origine. Collecteur neuf de chez Audi... J'ai lu ici et là sur le net que les collecteurs adaptables fissuraient plus facilement... Turbo neuf mais pas de chez Audi, identique à l'origine par contre. Symptômes : Pas beaucoup en réalité... Elle avait la pèche, ne bouffait ni huile, ni eau. Seul truc qui m'ennuyait : à froid, il y avait un bruit à l'échappement, comme si il y avait une fuite. Et puis, dès que le système d'air secondaire s'arrêtait, ça allait. J'ai cherché comme un fou, jusqu'à ce qu'on me diagnostique collecteur fissuré, et au démontage, turbo aussi... A l'accélération, le turbo sifflait pas mal aussi, m'enfin ça me semblait normal pour ce type de moulin. Pour le souci de la culasse fissuré : je ne sais pas si elle n'est, je n'ai pas fait ouvrir. Aucuns symptômes pour le moment cependant… Apres le changement : Eh bien, plus de bruit a l'échappement, et elle est devenue encore plus silencieuse de ce côté-là. Elle a encore plus de pèche qu'avant aussi ! Turbo siffle moins fort. Voila... Bon courage pour ceux qui y passerons !!!

Sous le capot ! Haha ! je n'ai jamais eu d'audi avec ce système là , j'en ai juste entendu parlé et je l'ai vu je sais plus ou sur le soft VW. A voir si ça a équipé toutes les audi, ou seulement les version grand froid, ou les versions pays chauds.... Je sais qu'il y a des divergences par exemple sur le système des 3 bougies qui chauffent le LDR, qui n'existe pas sur les versions A3 TDI prévues pour "pays chaud" Désolé ! A+

Vrai ! Mon S3 en reel declanche a presque 101° la premiére vitesse (sa m'a toujours étonné, mais bon... J'ai changé toutes les sondes, calorstat , thermocontact et cie, et toujours pareil) J'ai toujours 90° d'affiché au tableau de bord ;) Alors que mon A3 déclanche a 92°deg environs la premiére vitesse. Canal 49 de la clim pour la temperature reel moteur ! A+

A vérifier alors , j'me base sur mes autos perso... sur mon S3 8L , j'ai le fonctionnement décris Sur mon A3 8L , je n'avais que le gros qui tournait , jamais le petit : il était HS. Apres changement , j'ai le fonctionnement décris ! Néanmoins , mon A3 et S3 sont des phase 1. Peu etre que ca change sur phase 2. Attention : Peu etre que la premiere vitesse du grand ventilo est HS, et que la seconde est OK. Donc , a tord on peut penser que seul le petit dois tourner quand on met la clim (puisque la premiére vitesse du grand serait HS) On a l'impression que le grand marche quand méme , parcequ'il tourne : oui , mais a la seconde vitesse ! donc la vitesse pour moteur "vraiment tres chaud"... , alors qu'il aurait du tourner avant. C'est vérifiable très simplement avec un multimetre, ou deux morceaux de fils pour essayer le ventilo en direct sur la batterie. A+

Sur A3, je ne crois pas qu'il y ai un relais , c'est le bouton qui fait directement la commande en puissance ! C'est d'autant plus probable vu la section des fils a l’arrière du bouton. Essai un autre bouton. Vérifie aussi que les pistent ne soit pas coupées sur ta lunette arrière vérifie que le faisceau n'est pas coupé dans l’accordéon de la lunette arrière Sur A3, le dégivrage des rétros est commandé automatiquement en fonction de la température par un bilame directement intégré sur la vitre du rétro. C'est bien quand c'est des vitres d'origine Audi, c'est problématique quand c'est de la vitre compatible... J'ai eu le coup ! Vitre chauffante achetée chez OSCARO et bien, le retro chauffe tout le temps, dés le contact mis ! Pour économiser, ils n'ont pas juger bon d’intégrer le bilame a la vitre... La durée de vie de la résistance chauffante ne va pas être énorme.....Fausses économies...Pas grave, prochain coup, je mettrait un mirroir audi ! A+

Tu devrais vérifier ton deuxième ventilo, en le branchant en direct, ou en mesurant sa continuité. Parce que normalement, c'est les deux ventilo qui tournent ensemble, pas séparément. Si l'un dois tourner , l'autre aussi. Fonctionnement normal : Clim enclenchée , les deux ventilos tournent tout le temps en petite vitesse, quelque soit la température du moteur. moteur a température : les deux ventilos se mettent en route a petite vitesse, au besoin. moteur très chaud : les deux ventilos se mettent en route a grande vitesse. A+

Sur les A3 8L , le module confort , c'est la pompe de centralisation justement. Il n'y a rien d'autre , mis a part les moteurs de VE dans les portes qui gèrent le séquentiel des vitres , c'est tout. Je crois qu'effectivement si elle n'est plus présente , plus de VE (la pompe gere les VE contact coupé) , plus de plafonniers (elle gère l'allumage retardé , allumage/extinction en crescendo , etc... ) Peu être que ta pompe est simplement morte. essaye en une autre pour confirmer. Sinon , tu veux vérifier dans un premier temps la présence de tension sur les prises qui arrivent a la pompe , pour être sur ... Verifie le fusible 38 , qui est le fusible de la pompe de centralisation. Pas la peine de chercher du coté des relais , je ne vois aucun lien possible... A+