macgran73

pipo... rien de plus fiable pour le second ce sont tous les 2 copies des copies chinoises... Va au moins cher situ veux pas perdre ton argent... Si tu veux quelque chose de fiable il faut acheter l'original

Oui mais il y a plusieurs versions su logiciel dont tu parles, la première était vraiment très incomplète. Et surtout selon les motorisations et surtout selon les milliers de version de calculateurs et de soft, même pour un même moteur donné, ce soft ne donne pas toujours des résultats 100% fiables car de nombreuses cartos sont modifiées. Comme le dit Lolo, le seul moyen d'obtenir un defap "fiable" c'est de supprimer le switch FAP "à la mano". Avec les softs "génériques" c'est un peu la loterie...

Sans souci d'autres gens du fofo se sont déjà fourni chez lui ! Tu peux y aller

J'ai pas de lien "actif" direct en tête... On va procéder à l'inverse, comme tu as déjà certainement fait des recherches postes moi tes liens je te dirai celui que je préconise. Sachant que pour un 204CV (BKN je présume ?) n'importe quel câble, même un Galletto à 10€ est tout à fait capable de lire et d'écrire ton ECU ce qui n'est pas le cas des 3.0 plus récents. Pour le check rien de bien spécifique : - Vérifies les défauts mémorisés - Faire une lecture des 6 valeurs de correction des injecteurs - Vérifier la qté de suies mesurée et calculée - Vérifier la valeur des restants d'huile dans le FAP (oil ash) mais si tu ouvres ton FAP, les 2 derniers points ne sont pas indispensables ;-) Guillaume

Cette capsule bouge en fonction du régime, de la température du LDR et de la température des gazs d'échappement il se peu qu'elle bouge au ralenti mais je doute qu'elle puisse induire des tremblements moteur. Si tu en doutes, débranches le tuyau, bouche le et roule comme ça quelque jours pour voir comment le moteur se comporte : pas de risque. Lorsque tu supprimes l'EGR de tes cartos, tu fermes la vanne EGR en permanence, tu ne touches normalement pas à la carto de ce bypass => mais puisque la vanne sera fermée => aucune influence du mouvement de cette capsule ne pourra plus avoir d'effet sur le moteur.

Salut, C'est la capsule de commande du bypass du radiateur de refroidissement EGR. Bypass fermé : les gazs EGR renvoyés à l'admission passent par le radiateur EGR Bypass ouvert : les gazs EGR sont directement envoyés à l'admission

Perso ma B7 fumait après DEFAP même en config origine... à mon avis ça dépend des séries et certainement d'autres paramètres.

Bonjour à tous, Un petit Retour d'EXperience sur le carbon cleaning de mon 3.0 TDI 240 (CAPA) de 205000km. Préambule : J'ai remplacé le volet d'admission (pas les volets de tubulure mais le volet principal d'admission) car les engrenages étaient HS. Pendant le temps où les volets ne fonctionnaient pas, le FAP s'est bien encrassé (le non fonctionnement du volet interdit toute régénération) => Mise en sécurité de l'ECU et mode dégradé pour cause de FAP engorgé. Avec l'arrivée du nouveau volet tout est rentré dans l'ordre, plus de voyant allumé et plus de mode dégradé MAIS à la mesure des suies au VAGCOM j'avais, même après régénération : Masse de suies calculée : 2g Masse de suies mesurée : 16g Jamais descendu en dessous des 16g dans la valeur mesurée (c'était déjà le cas même avant la panne officielle du volet). Tous les 1000km j'avais également un défaut lié à l'EGR avec une valeur non atteinte qui sortait (mais sans voyant DTC) Je decide donc, vu qu'un garage proposant la préstation vient d'ouvrir ses portes à 2 minutes de chez moi, d'essayer (sans grande conviction je l'avoue...) le Carbon cleaning. L'opération dure 1h environ moteur au ralenti, de temps en temps ils donnent un bon coup d'accélérateur (ttes les 10 minutes) L'opération m' coûté 65€. Après l'opération : - Soit disant que le moteur doit être transformé... Bon il n'en est rien : on ne ressent vraiment pas grand chose si ce n'est quelque chose d'un petit peu plus linéaire... Par contre, j'ai fait 7000Km depuis et ce que je peux certifier mesures à l'appui : - Après une régénération, la quantité de suies dans le FAP est à 2g mesurés pour 2g théoriques et non 16g ou plus comme avant ! => Plus aucun allumage du FAP (régénération nécessaire sur autoroute) depuis alors qu'avant j'y avais droit tous les 15 jours. - Plus aucun défaut EGR depuis les 7000km (tous les 1000km environ auparavant) - En revanche j'ai démonté les conduits d'admission (et les volets de tubulures par conséquent) ils sont toujours aussi sales ce qui était prévisible puisque ça n'agit qu'à l'échappement ! Mais certains sites mensongers n'hésitent pas à dire que le CarbonCleaning résoud les problèmes de volets des 3.0 TDI !!!!! Il y a donc un gain pour les gens qui ont des soucis FAP ou EGR, vu le prix ça vaut le coup de tenter l'opération ! Par contre, d'AUCUNE utilité pour les volets d'admission. @+

La notoriété de l'entreprise n'a rien à voir là dedans. La reprogrammation moteur est complexe dans le sens ou la diversité des calculateurs et des version SW est quasi infinie au vu du nombre de variantes. Une valeur spécifique de désactivation des phase de régénération a certainement été oubliée. Ce qui compte à présent c'est de voir comment ils vont réagir à cet oubli et là tu verras s'ils sont sérieux ou non. Rien de bien grave en tout cas. En revanche je te conseille de résoudre rapidement ce problème car, si par malchance des régénérations sont initiées (ce dont je doute tout de même si tu n'as vraiment pas de fumée à l'échappement comme tu le dis) alors que le FAP n'est plus installé, la trop grande quantité de gazole injectée réalise une sorte de déglaçage des cylindres ce qui n'est jamais bon à long terme... Le TDI170 étant très pointu : c'est à éviter ! @+

Salut, Ce voyant correspond à la charge trop importante dans ton FAP... mais si j'ai bien lu... tu es défappé.... cherchez l'erreur. Ca signifie tout simplement que la personne qui a défappé ton auto n'a pas (ou mal...) supprimé la gestion de ton FAP électroniquement... il te faut recontacter cette personne et lui dire de refaire la reprog en éliminant COMPLEMENT la gestion FAP y compris les régénérations. Ce voyant n'apparaît pas au diag normal donc que tu ne l'ai pas vu au dernier diag

J'en avais déduit que cétait pour limiter les contraintes sur la ligne d'échappement lors des changements de rapports. Changements qui induisent des mouvements du moteur (accoups) à cause des ruptures de couple. Mais ce n'est qu'une théorie perso...

Pas de souci

LOL . Oui mais si quelqu'un veut simplement l'ouvrir, le vider et ressouder ça évite de s'embêter avec le Miltek :icon6: : toutes les dimensions sont déjà bonnes.

Ah ben à je n'y avait pas pensé mais si ça intéresse des gens mon FAP (exactement celui qu'il y a sur ma photo juste au dessus) est à vendre pour 200€ avis aux intéressés ! Il est équipé de la sonde de température et des "tubes" vers la sonde différentielle. En outre j'avais une full régénération forcée avant le démontage il est donc "nettoyé". Avis aux intéressés. Par contre pas de livraison ;-) lol

Salut, Question assurance dans les 3 cas t'es hors couverture de toute façon s'ils s'en rendent compte... C'est sûr que la modif de la ligne complète n'est pas discrête ;-) Pour le FAP, pas de souci au CT normalement A CE JOUR ! Je dis ça car il est des projets de loi qui, s'ils passent, vont poser des soucis à ceux qui suppriment les FAP... Dans tout ce que tu dis il y a tout de même un point qui m'interpelle : turbo hybride ! Tu as des détails sur ce qu'ils montent ? Pour résumer, si je devais te conseiller quelque chose c'est de faire une reprog stage 2. C'est pas les +10CV qu'il faut regarder ça ne veut "rien" dire du tout ! C'est l'exploitation et la mise en forme optimisée de ta courbe de couple ! Pour moi, le stage 3 à 6K€ pour 40CV je trouve ça bien trop cher ! @+

Sorry les gars j'avais un souci avec IH. Images à nouveau dispos ;-)

La reprogrammation est un "métier" et ne s'apprend pas en 5 minutes comme "changer un fusible" ou gonfler une roue... Tu fais une seule erreur dans ton fichier et dans le meilleur des cas tu ne peux plus démarrer... avec 1 octet modifié tu peux casser ton moteur au premier tour de clé. Il est tout à fait possible d'apprendre à reprogrammer (surtout nos TDI où on trouve beaucoup de documentations sur la toile) mais il faut prendre le temps de faire les choses bien sous risque de sanction immédiate ! Je te conseille chiptuners.fr si tu as le temps d'apprendre...

Seulement si la reference SW des 2 calculateurs est exactement identique. Ex : 907 401 AL => 907 401 AL => OK 907 401 AJ => 907 401 AL => La voiture ne démarrera pas

Exact le 3.0TDI est un moteur très fiable. Comme cité par laulau35, les principaux "défauts" constatés sont (Attention : je parle des années 2004 à 2007): - Problèmes de volets d'admission (surtout pour AM<2005) => Voyant allumé mais pas de mode dégradé et fonctionnement quasi normal - Bruit sur les tendeurs des chaînes de distribution (toutes années) => Bruit à froid mais le remplacement des tendeurs obligatoire est très très rare - Quelques casses turbo (marginales) - Quelques injecteurs malades (marginal également) - Problèmes de FAP (lié au FAP non au moteur.... quelque soit la motorisation le FAP impose les même contraintes)

Mon avis perso, => je dois manœuvrer tous les jours pour me garer chez moi en marche arrière => En journée avec une bonne météo, pas de problèmes particuliers => En revanche, la nuit et si en plus la pluie est de mise, la visibilité est plus que mauvaise sur cette auto ! Après j'imagine que ça dépend également de ton "opacité" de teinte des vitres... si c'est très léger l'influence doit être minime. L'APS Plus est le minimum à posséder effectivement. La caméra est une option plus qu'intéressante à mon avis...

Salut, Très facile à supprimer via reprog mais si le FAP est conservé : Ne pas supprimer l'EGR

Salut, C'est certain que le nouveau module doit être (à minima...) recodé avec tes options mais je doute que le module soit directement en cause, peut être plutôt un problème de faisceau entre le calculateur portière et les autres ou un mauvais contact. Il faudrai récupérer un schéma de la gestion de le centralisation pour ton auto. SI j'ai 5 minutes ce soir en rentrant je te sortirai ça.

Je peux te le trouver ça, il te faut au moins la ligne K et peut être également CANH et CANL. Connais-tu la ref de ton calculateur ? Ou fais une photo de l'étiquette sur ton calculateur je te donnerai les infos de brochage. A mon avis ce ne sera pas du luxe d'avoir les infos de ton calculateur pour voir ce qui se passe.

Salut, As-tu la possibilité de faire un diag sur l'ECU ? Il aura certainement des choses à "dire"

Effectivement le kit biellette est absolument inutile sur ce genre de panne car dans le cas de ce volet ce sont les engrenages en interne (en polymère...) qui s'abîment et ne jouent plus leur rôle. La pièce chez Audi est relativement chère (environ 550/600€ : la pièce seule !) mais on la trouve (même marque, même référence, même fabricant) à 300€ chez les revendeurs de pièces neuves genre AD ou autres et c'est très facile à remplacer.