Lmagicfab

bonjour possesseur d'un V8 4.2 ABH, je suis très embèté avec des problemes d'allumage depuis 3 ans. Entre les bobines qui lâchent et les allumeurs qui prennent l'humidité, je souhaiterai remplacer tout ça par 2 bobines sèches. Est ce que l'un d'entre vous aurait des infos sur l'affectation des fils sur les 2 cosses 3 fils qui pilotent ces bobines? Est ce normal q'une bobine de golf 3 ou polo avec entrée 3 fils sur modul TSZ ne fonctionne pas sur mon moteur? quelle difference? merci d'avance pour réponses cordialement

bonjour ça ne vient pas du carburant, mon analyseur large bande est a fond dans le riche, ce qui indique que le calcu a une mauvaise info, donnée par un capteur défaillant. je cherche un schéma de cablage moteur pour V8 4.2 ABH si quelqu'un a ça????? merci

bonjour non essence de cet été. quel rapport avec le filtre?? au contraire je serait trop pauvre. Burny, Allemand = Reverso lol

dès que je retourne au bateau je te donne ca macgran76 Burny, les bougies sont noir, mais pas pleine d'essence non brûlée, il tourne sur ses 8 cylindres.

Effectivement Burny, il a très bien fonctionné sans sondes lambda. c'est le model avec distributeur et non bobines crayons. les bobines, fils et anti parasites sont ok, j'ai mini 40000 volts par cylindre au testeur. je pense plutôt que c'est un capteur qui fait enrichir ou le calcu qui a pris un coup d'humidité... Diag VAG COM? j'en ai une mais je sais pas quel est est le fil K du calculateur...?

bonjour, je suis de loire atlantique, 30 ans, ingénieur BE aéro, adepte VAG, je possède une A4 3.0 TDI quattro 240 2010 ambition luxe, A6 avant TDI 180 quattro 2003 pack luxe et un bateau avec moteur 4.2 V8 d' audi A6 C4 a bientôt

Bonjour a tous inscrit depuis plusieurs mois à la recherche d'informations, je n'ai rien trouvé qui puisse m'aider... je poste donc ce topic en espérant que vous puissiez le faire. je possède un bateau ( oui oui un bateau ^^) équipé du V8 audi A6 C4 de 280ch. j'ai fait ce montage au printemps 2013 et ai navigué tout l'été 2013 avec sans soucis et avec beaucoup de plaisir. L'été dernier, voulant le remettre en route après hivernage, j'ai rencontré un problème de richesse trop élevée.... Le moteur démarre au quart de tour a froid (normale car besoin d'être enrichi ) au bout de 5-6 secondes, il se met a trembler, ne tourne plus correctement, ralentis qui baisse, forte odeur d'essence a l’échappement, tremblements qui s’amplifie dès que j'accélère et fume noir, moteur qui cale quand je décélère. ensuite besoin d'accélérer fortement pour réussir a le redémarrer. toutes les bougies ont été changées contrôle de puissance d'allumage a chaque anti parasite lorsque je débranche le débitmètre, il y a une réaction moteur, mais pas d'amélioration, je pense donc qu'il est fonctionnel démontage et shunt du moteur de ralentis, aucun changement nettoyage du capteur hall de volant moteur (de toute façon je crois qu'il ne démarrerait pas si il était HS ??) contrôle de pression d'essence ok a 3b ( j'ai monté un régulateur réglable afin de diminuer la pression, mais ça n'a rien changé) contrôle de toutes les masses contrôle des injecteurs les sondes lambda ne sont pas présentes, mais ça n'a jamais empêché qu'il fonctionne bien. à ma connaissance, les acteurs de la richesse de ce moteur sont: sonde de température culasse (4 pôles) débitmètre potentiomètre de papillon????? ou est ce simplement un capteur de ralentis ??? (en tout cas je l'entend bien s'activer (clic) lorsque le papillon est au mini.) sondes lambda pour le ralenti j'ai passé l'été dessus sans trouver la cause... je compte donc sur votre aide afin que je puisse naviguer cet été ;-) merci a tous d'avance je suis joignable par tel au besoin pour plus de simplicité