dodouard

Pour l'arrière tu peux partir sur un freinage de RS4 B5 avec disques et plaquettes si tu es en phase 2 bien sur. Je pense que ceci ça passe, c'est du GMBH mais pas de plaquette pagid jaune : http://www.ebay.de/itm/Audi-RS4-Bremsscheiben-Klotze-Quattro-GmbH-RS-4-/260752689219?pt=DE_Autoteile&hash=item3cb6124843 Sinon il y a du non GMBH : http://www.ebay.de/itm/Audi-RS4-B5-Bremsscheiben-Klotze-HA-312x22-/380324527403?pt=DE_Autoteile&hash=item588d1bbd2b

Dac :bigthumbup: Donc si on doit résumer : Disques http://www.mecatechnic.com/A46_AH30056_FR_2-Disques-de-frein-avant-ZIMMERMANN-pour-Audi-A4-B6-Quattro-Avant-Cabriolet-de-197--1104.htm PS: faite pas gaffe à l'indication A4 B6, c'est la bonne taille de disques Plaquettes http://www.mecatechnic.com/A46_AH50142_FR_Plaquettes-Avant-EBC-Rouge-Audi-A6-C5-Quattro-S4-S6-et-Allroad-Quattro.htm Des durites avia et un bon liquide de frein Budget : 600€ pour le freinage avant ça changera déjà la vie non?

Mais tout de même compatibles avec les disques du RS4 B5

Petit up sur ce sujet. J'envisage aussi de passer mon système de freinage pour du RS4 B5 ou B7 à l'avant (ma config dans ma signature). Et pourquoi pas du RS4 B5 à l'arrière (qmbh ou pas). Que faut-il changer exactement ? pour l'avant en RS4 B5 ou B7 il faut tout changer, ce qui est normal : 2x étriers 2x disques 1x plaquettes les durites pour l'arrière, est-ce que je peux simplement mettre des disques plus gros sans changer les étriers ? perso je ne pense pas, donc : 2x étriers 2x disques 1x plaquettes 2x plateau de guidage de frein les durites Mon usage ne sera pas du circuit mais plutot grosse arsouille et avoir un look sympa avec les gros freins. Merci à vous :coucou:

J'aime bien en blanc ! Beau travail!

Tu peux essayer de changer le module de clignotant (je ne sais plus si cest le bon terme). cest la piece qui est juste derriere le bouton de warning. centrale clignotant ou qqchose dans le genre. javais eu sur mon ancienne B5 un soucis similaire et cetait ca. je pense que cest normal qu'il n'y ait pas de defaut car ce n'est pas de l'electronique.

Dac merci :bigthumbup:

L'opération est couteuse ? AAC ça vaut combien ? Faut sortir le moteur ou on peut le faire en démontant le haut ?

Top !!! C'était nécessaire le frontal ?

Bienvenue !!! J'aime ta façon de penser sur le respect :jap: de la mécanique ! C'est indispensable sur nos V6 biturbos. Le pied tu l'auras à chaque démarrage et à chaque sortie. Le forum est vraiment bien pour discuter de nos différents soucis (ou pas) et permet d'échanger un max. Il y a beaucoup de membres qui connaissent par coeur nos autos donc il n'y a pas de raisons que tu ne trouves pas de réponses à tes éventuelles questions. Bonne route :a3:

Belle belle belle !! :malelovies: C'est marrant ton ex S4 fait exactement la même puissance que le mien. :coucou:

ACTION REACTION !!! Content que mon VAGCOM serve à quelqu'un car à part bidouiller deux trois trucs, je ne m'en suis pas souvent servi

Il faut que tu utilises un site hébergeur comme imageshackus. Ou échangez-vous vos adresses mail les cocos. Ya rien de plus rapide qu'un mail. B)

Content pour toi ! :bigsmile: Vla pour trouver d'où ça pouvait venir. Tu as fait comment ?

C'était quoi alors ?

C'est sur que ça ne veut rien dire. Après tu ne peux pas empêcher les gens de mentir... et encore moins le contrôler... :(

:jap:

+10 000 ! En effet on voit plus souvent sur le net des sujets pour exprimer un soucis/problème que l'inverse. J'ai envie de dire qu'à partir du moment où le RS est bien entretenu tu as moins de chance d'avoir des problèmes. Après, c'est quand même un peu la loterie car on ne sait jamais ce qu'il peut arriver sur une auto, qu'elle soit S/RS ou autre. Une occasion reste une occasion avec les aléas que ça peut avoir.

salut Evo, Est-ce normal que le VAGCOM n'affiche aucun défaut ? Une bobine amènerait donc une différence de voltage ? Julien, Change tes bougies de toute façon ça ne lui fera pas de mal.

oki ! On a donc exactement le même bruit. :bigthumbup:

Tu laisses les bougies S4 d'origine ça va très bien.

Si quelqu'un peut analyser les différentes mesures qu'on a pris ce serait sympas car on a comparé les valeurs avec ma S4 au niveau des "Lambda Control Bank". Les miennes varient de la même manière et affichent des mesures identiques. Alors que la sienne affiche cela : -1.6 % Lambda Control Bank 1 11.7 % Lambda Control Bank 2 On en a déduit que c'était le Lambda Control Bank 2 qui déconnait, mais le soucis c'est qu'il n'y a aucun code défaut qui s'affiche. On s'attendait à en avoir mais malheureusement non. Peut être que sa sonde est entrain de rendre l'âme et qu'elle n'affiche pas encore de code défaut. Idem après avec les mesures du voltage sur les différentes valeur de voltage au niveau des cylindres : 0.819 V Voltage Cylinder 1 0.819 V Voltage Cylinder 2 1.053 V Voltage Cylinder 3 1.053 V Voltage Cylinder 4 0.819 V Voltage Cylinder 5 0.819 V Voltage Cylinder 6 Les valeures changeant constament ce n'était pas facile de savoir lequel avait un soucis. De mémoire c'est le 3 ou le 4 qui affichait des valeurs différents des 5 autres cylindres... Est-ce que cela aurait un lien ? Petite info supplémentaire : à froid les variations étaient bien plus importantes qu'à chaud. Cela vibrait beaucoup + (voiture non roulante). J'avais jamais vu ce que c'était d'avoir une voiture qui broutait, mais là c'est vraiment le terme approprié. Merci à vous pour votre aide.

Je fais ma ptite modif pour satisfaire tout le monde (enfin presque). "Pour que nous gardions tous nos bi-turbos, les meilleures bagnoles du monde" :ange:

Test déjà fait 3 fois chez KSF. 1ere fois lorsque mes turbos sifflaient: pas de fuite 2ème fois avant mon passage au banc il y a un 1 an 1/2 : pas de fuite 3ème fois avant que Franck me fasse la distribution il y a 2 mois. J'ai pas de perte de puissance, rien du tout c'est pour ça. Elle pousse toujours pareil.