sylva16

Salut Jeff, Douze ans. Le temps passe vite, très vite... Pour info, je me suis amélioré pour le changement de la distribution car, dés la seconde, j'ai procédé au calage selon les règles avec les outils de calage et non plus à la craie... et que je trouve plus simple et plus rapide de déposer la face avant. Tu peux être fier de ton travail mais comme dans toute opération mécanique à large spectre, si çà ne démarre pas, trouver la panne que l'on a manifestement générée et plus long et difficile. L'idéal serait de pouvoir démarrer la moteur à la fin de chaque intervention (injecteurs, PI, etc.) mais ce n'est ps toujours possible surtout lorsque l'on a "tombé le moteur". Sous toutes réserves, si tes compressions sont bonnes, cela veut dire que le remontage soupapes est OK. J’exclus le mauvais calage de ta distribution puisque tu es expérimenté, d'autant que tu as revérifié ton calage. Les autres interventions, si elle ont été mal faites, tu ne les verras qu'à l'usage. Trois interventions majeures semblent avoir été faites : 1 - A te lire, je vois que tu as déposé tes injecteurs et leur environnement et que tu as mis des nez d'injecteurs neufs (j'ignorais cette possibilité). 2 - Dépose de la PI et changement de ses joints. Dans un premier temps, nous supposerons que tes problèmes ne viennent pas de tes injecteurs. Lorsque tu parles de calage de la PI, entends-tu celui-ci : https://forums.audipassion.com/topic/154935-tuto-changement-joints-actuateur-sur-pompe-injection-bosch/page/3/ Si ce n'est pas çà, ta panne peut venir de là et tu trouveras un PDF à télécharger ici : https://forums.audipassion.com/topic/237087-fuite-gas-oil-au-joint-de-la-pompe-à-injection/ si tu en as les droits. Enfin, si la panne ne vient pas de ta PI, il faudra revoir au niveau de l'injection. Sinon, il faudra aller plus loin dans l'examen de ta réfection moteur. Bien à toi.

Salut gizmo06, En effet, la résistance devrait plutôt se situer de 0,2 à 0,8 Ω selon le véhicule. Si elles n'ont jamais été changées, il serait bon de le faire. Pour les commander, il suffit d'indiquer la plaque minéralogique de ta voiture dans le questionnaire d'avant commande. De fait, les bougies correspondront à ton véhicule J'ignore ce que commande les relais 370. Bien à toi.

Salut William, Merci pour tes compliments. Pour l'écrit je n'ai pas de mérite, le maîtriser est la seule manière d'accompagner celui qui vous lit, gage d'une bonne compréhension. Nous avons reçu en héritage une belle langue. Si nous avons été contents d'en hériter, notre devoir est le de transmettre. J'ai vécus les mêmes affres liés à la perte de photos inédites. Fort de ces constats, je sauvegarde sur papier bien que j'ai un serveur personnel mais nous ne sommes pas à l’abri d'attaques informatiques. Les deux sont complémentaires mais surtout les bits ne peuvent se poser sur le rebord d'une aile sous peine de faire tomber par terre le PC, tout en sachant qu'il est incontournable (VAGCom) mais, du moins pour moi, il n'est que le compément à un cerveau façonné par l'écrit, l'odeur des livres et leur plaisir, etc. Bien entendu, j'ai l'intention de faire un tuto (et bien d'autres) sur le sujet doublé d'un PDF en juste retour des aides que je reçois avec tant d'amitié et de générosité, ici même. La reconnaissance du ventre est une composante de mon éducation. Encore merci. Bien à toi.

Salut les amis, Tout d'abord, tous mes vœux à vous et à ceux qui vous sont chers. 2022, l'année des bonnes résolutions => je vais changer les joint de ma PI... Je vous résume ma façon de faire lorsque c'est "la première fois" : 1 - Je reconstitue en PDF les éléments essentiels des infos que j'ai pu glaner de-ci, de-là afin d'avoir une lecture papier qui va me permettre de collationner vos expériences d'une part et, d'autre part, avoir enfin une documentation exhaustive de sur le "rebord de l'aile" et donc à portée de mains, histoire de ne pas en rajouter aux difficultées. Pour en faire profiter les copains, notamment les auteurs, je mets en ligne ce condensé d'expérience et merci de me signaler s'il y a des erreurs, des lacunes et si vous désirez des compléments d'information en attendant mon propre tuto. En attendant, le tuto, ci-dessous, est la reprise de celui d’ASCA que j'espère OK pour le PDF sinon, je le supprime, complété par des infos qui me semblent capitales pour assurer un travail bien documenté :: Changement joint pompe à injection. Tuto d'Asca - Audi Passion .pdf Bien entendu, je cite mes sources afin que chacun puisse les retrouver et vérifier par lui même mais aussi par correction pour les auteurs. 2 - Je commande, si je ne les possède pas déjà, les pièces (ici les joints) et les outils nécessaires aux opérations de dépose et de repose, histoire de ne pas avoir mon attention détournée par ces bouffeurs de temps. 3 - Je procède aux mesures électriques et tutti quanti pour connaître les mesures de mo véhicule avant l'intervention histoire de les remettre à l'identique et de ne pas se trouver un peu bête si problème. 4 - Je m’essaie au WAG Com que j'ai depuis des années et que je n'ai jamais pris le temps d'utiliser, puisque sur Mac depuis 20 ans. il va me falloir condescendre au PC ! 5 - Je prépare mon véhicule et prépare l'outillage nécessaire. (notamment mon métrix, mon VAG Com, le portable de ma chérie pour télécharger le logiciel, etc.) et mon Nikon?. 6 - N'ayant pas eu de réponse à ma demande, je prépare le plan de mon tuto et rédige ce dernier sous Word agrémenté des indispensables. 7 - Je vais mettre en œuvre tout ce que j'ai préparé 8 - Je fais les photos et les rajoute à mon tuto. 9 - Je colle, en juste rubrique, mon tuto sur AudiPassion, le finalise par des liens utiles et le recopie pour le mettre à disposition de chacun, en PDF afin d'assurer le point 1. Les étapes 1 à 2 étant franchies, je me colle au point 3 en sortant de sa boite mon Métrix, ses pique-fils (il va falloir mettre en pratique/photo les conseils de WAUZZZ) et... domestiquer la vieille bête : Logiciel téléchargé sur le PC, il ne reste plus qu'à lire la notice... pour, ensuite, brancher le VAGCOM dans la prise diagnostic de l'A4. A dans quelques lunes...

Salut Pierre-Alexandre, De rien. Je comprends mieux à présent. Il faut bien vérifier que le cardan soit solidement clipsé à l'arbre de transmission avant de le monter. Pour tes cannelures elles ne peuvent être usées qu'en bout une fois bien emboitées (mâle et femelle) le montage reste solide. Si bavures les supprimer à la lime. A mon avis, tu peux réparer çà. Bon remontage en veillant bien à reformer correctement l'anneau de sécurité ou clips. Bien à toi. Nb : Pour ton moteur, j'ai eu les mêmes symptômes que toi avec ma dauphine (57 ans déjà ). C'était le siège de soupape qui s'était déserti de la culasse. De temps en temps il se remettait en place tout allait bien un temps mais à chaud, le siège de soupape se remettait de travers et je retournais sur trois pattes. En conclusion, je dus changer de culasse.

Salut Pierre-Alexandre, Mille excuses pour le retard apporté à ma réponse mais j'étais sur autoroute et suis rentré at home après un long périple. C'est exactement çà. L'anneau de sureté devrait être dans la gorge de l'arbre de transmission. Il n’est pas normal qu’il soit placé comme sur ta photo. C'est bien l'origine du problème l’arbre n’est plus solidaire du cardan. Je comprends et ta déception et ce que tu ressens car, moi aussi, j'ai bien failli rester en rade dans une route de montagne, la nuit et déserte. Chaque fois que je tournais à gauche l'arbre de transmission se désolidarisait du cardan avec le moteur qui tournait dans le vide. Il me fallait attendre que virage suivant qui tourne à droite pour remettre un coup de volant histoire de remettre les canules de l'arbre de transmission dans celles du cardan. Je ne te raconte pas le stress, la nuit en montagne ou personne ne passe. Lorsque je n'avais pas assez de vitesse pour aborder le virage suivant, il me fallait reculer et revenir au virage à droite pour remettre l'arbre dans les canules du cardan puis prendre de la vitesse pour passer... C'est le genre de panne (çà m'est arrivé deux fois. Je ne te raconte pas la seconde expérience !) qui vous stress à chaque changement de cardan. Ceci n'a rien à voir avec ton cardan livré complet (SKF est excellent d'autant qu'il est pré-graissé et explique pourquoi SKF ne met pas le sachet de graisse habituel car pré-graissé, la graisse est présente là où on ne peut la mettre), puisque le problème est lié à son emboitement dans l'arbre de transmission. Le problème vient de l'anneau de sécurité en forme d'agrafe. Voici le tuto de Fourbe, explicite qui met l'accent sur la mise en place de ce fameux "anneau de sureté" (12) appelé aussi circlip (importance de sa fonction et de sa qualité). Autrement dit, le cardan complet déjà assemblé n'y est pour rien dans ce type de panne. Il faut changer "l'anneau de sureté" (12) et faire en sorte, en tapant sur le cardan avec un maillet lourd, qu'il rentre dans la gorge intérieure du cardan. Si on ne remplace pas cet anneau de sureté (sorte de grosse agrafe) il faut faire en sorte de le reformer afin qu'il puisse rentrer "en extension" dans la gorge intérieure du cardan. La photo, ci-dessous, donne les pièces 9 ( rondelle élastique - sorte de rondelle conique) et 11 qui est la bague d'appui qui exercent une force longitudinale qui plaque l'anneau de sureté dans la gorge intérieur du cardan. L'anneau de sécurité 9A, situé derrière la rondelle élastique n'est pas visible sur la photo : Autrement dit, ce qui nous est arrivé est simple à comprendre, l'anneau de sureté ne s'est pas enfiché ou clipsé dans la gorge du cardan sans doute dû au fait que l'anneau de sécurité était trop "expansé" (voir ci-dessous). Fort de ces observations, il est possible de reformer cet anneau "agrafe" de sécurité afin qu'il se clipse bien dans le cardan. Pour ce faire, il doit, une fois posé, être capable de ressortir (dépassement) de sa rainure, d'une valeur un peu supérieure à la profondeur de la gorge réceptrice du cardan, après l'avoir comprimé avec une pince. Toutefois, il ne doit pas trop dépasser sous peine de ne pouvoir rentrer dans l'alésage du cardan afin qu'il puisse se clipser dans sa gorge Il ne doit pas trop sortir sinon il ne rentre pas dans le cardan. La rondelle élastique (forme d’entonnoir évasé) évite tout jeu longitudinal en plaquant la bague d'appui contre la partie fixe du cardan (cf. RTA où le dessin est explicite. Voici, somme toute ce que je sais sur le sujet et puis t'asurer que, dernièrement, ayant changer mon cardan droit, j'ai fais très, mais alors, très attention à bien faire. J'espère que mes explications ne sont pas absconses. Bien à toi.

Salut Pierre-Alexandre, Pour ce qui est de ton cardan, il y a de fortes chances que tu l’aies mal monté. Ceci m’est arrivé aussi, en montagne et j’arrivais à rentrer les cannelures par un brusque coup de volant à droite puisque c.était mon cardan avant droit qui se déboîtait. Il faut bien s’assurer que le coup de maillet ait bien fait passer l’encoche sur la grosse « agrafe ». C’est elle qui maintient plaqué le cardan contre une butée élastique posée sur à l’arbre de transmission. Bien à toi.

Salut les amis, Finalement, j’ai reçu la pochette de joints, le matin du départ => plus le temps de refaire les joints, surtout à une heure du départ. Je pense que c’est une fuite à froid et qu’à chaud la dilatation de l’ensemble de la pompe stoppe la fuite. Bingo, je suis dans le Sud après avoir parcouru 680 km sans le moindre problème. En cas de pépin j’avais emporté les joints et les outils pour réparation. Pour tout vous dire, je n’en aurais pas été à mon coup d’essai « naturaliste » puisque j’avais changé le joint de culasse du bon vieux Ventoux de ma Dauphine derrière un bois ( 55 ans déjà !*), en pleine nature, et çà avait marché puisque j’avais pu ramener ma copine chez elle… Je ferai la réparation à mon retour. En attendant, je vous souhaite de joyeuses fêtes de Noël .

Salut Patrick, Merci pour ce précieux retour qui le sera très utile si je ne m’en sort pas avec le VAGCOM. J’ai reçu les douilles ( les mêmes que les tiennes) et attend les joints que j’espère recevoir avant mon départ au 21 prochain. Encore merci et je te souhaite un Noyeux Joël

Salut les amis, Merci Patrick. Çà y est je peux enfin souffler. Six mois de préparation d'AG çà vous use un homme. Je viens de commander les joints https://www.autodiesel13.com/joints-5/joint-actuateur-bmw-577.htmlmais aussi les outils. Je suis dans le droit fil de WAUZZZ : " Pour les vis à la con de chez Bosch en forme de triangle, fini de bidouiller aussi : je me suis équipé chez Mecatechnic d'un coffret avec tous les embouts spéciaux pour cette pompe : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/douilles-injection-pour-pompes-bosch_TB00698.htm?utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=acquisition-produit&utm_content=TB00698&gclid=Cj0KCQjwre_XBRDVARIsAPf7zZg9mayDJzJvNDTs-jEQzBeQBHgQGoOx33pQ3Bsr5L7Iyo32J822eOwaAkflEALw_wcB" Inutile de faire compliqué. 1 - Petit problème comme nous partons chez les enfants à partir du 21 déc. prochain, j'espère que je recevrai le tout avant, bien avant même car faire une réparation la veille du départ pour faire ensuite 650 km mais je n'ai pas le choix à moins que la réparation pisse attendre mon retour c'est à dire faire 1 500 km sans aggravation. Les spécialistes à vos claviers . 2 - Il faut que je me mette au VAG-COM. Merci à WAUZZZ pour le manuel que j'ai imprimé et relié. Je vais installer le logiciel et faire des tests de lecture car j'entre en apprentissage et à mon âge... J'ai lu que WAUZZZ écrivait que la tension doit se situer entre 1,35 et 2,10V. Le réglage nominal est donc vers 1,7V pour être au milieu de la plage de réglage. En dehors du VAG-COM où peut-on prendre cette tension ? 3 - Je vais réaliser le ou les tutos promis mais comme mon emploi du temps ne me permet pas de rédiger ces tuto d'un seul trait, j'aimerais savoir s'il existe sur le site des brouilons ou l'on peut prendre le temps d'écrire, de mettre les photos, etc. avant d'e mettre en ligne le tout dans la qualité conceptuelle que j'entends réaliser. Les modos à vos claviers . Encore merci pour vos apports. Bien à vous tous.

Salut pblm, Quel dommage que tu ne nous aies pas fait un beau tuto sur cet échange standard ceci nous aurait peut-être permis de voir des choses au remontage. Sauf avis contraire, pour moi, la température de ton huile est élevée. Je suppose que tu as respecté les spécifications Audi quant à l’huile minérale, que tu n'a pas mélangé deux sortes d'huile et que tu as procédé à une bonne purge de l’ensemble. La pompe est peut-être en cause et la seule façon de le savoir c'est de la changer. Il faut aussi vérifier l'état du circuit (tuyaux), etc. Ceci ne sont que des avis d'une personne qui n'a jamais changé sa crémaillère. Bon courage.

Salut Patrick, Merci comme à l'accoutumé, pour ces infos précieuses. Pour ne pas mourir idiot, c'est quoi ces raccords bandgo ? Enfin, par expérience, je reste persuadé qu'il faut vidanger son huile de direction tous les ans afin d'avoir une huile non abrasive (poudre de joints et autres limailles discrètes) avec le temps. En effet, cette huile verte devient noire preuve qu'elle draine des saletés. Ce qu'il y a de remarquable, c'est qu'en vidangeant deux fois (en l'espace de deux mois et environ 1 000 km), les fuites régressent, ce qui semble attester mes dires (à prouver par d'autres constats similaires par ailleurs). Je n'ai pas souvenance qu'Audi recommande cette façon de faire si ce n'est, seulement, de compléter le niveau. Avec un joint HS, le renouvellement de l'huile n'est sans douta pas salvateur mais, avant tout dégât, vidanger le circuit d’assistance au moins une fois par ans me semble être prophylactique. Bien à toi.

Salut Patrick, Merci pour l'outillage et vais me l'offrir (je t'avais déjà lu à ce sujet). J'adhère, comme toi, au fait qu'il faut le bon outil,au bon moment... Avec l'âge on est moins patient et puis, les économie ne sont pas là où, souvent, on le pense... Pour commencer, je vais me former avec mon VAG COM USB (10 ans de placard !) parce qu'avant, mes calages pompes, je les faisait avec piges et comparateur. A l’ancienne quoi. Ceci me permettra de comparer. Je sais que chaque pompe possède, gravé dessus (ou sur une plaque tôle), the cote miracle pour faire ce réglage. Par contre je ne savais pas qu'une action longitudinale du couvercle de l'actuateur (AV ou AR) touchait au ralenti, à la conso et aux reprises. Je risque de revenir ici au cours de mon apprentissage car maintenant, ayant le PC de ma chérie (je suis sur Mac) je n'ai plus d'excuses mais ce monde m'est étranger. Je sens qu'il va y avoir des helps ! Encore merci. Bien à toi.

Salut Creatise 50, C'est une opération lourde à tous points de vue mais faisable (il faut être deux pour sortir et remettre la crémaillère). Les opérations me semblent bien décrites dans la RTA (çà ne s'improvise pas). Je n'ai jamais pratiqué ce type d'échange standard. Bon courage.

Salut Patrick, Je viens enfin de lettre la main sur les valeurs d"émission de mon dernier CT de mon A4B5 2000 AVG. Comme convenu, tu les trouveras ci-dessous : Mille excuses pour le retard. Bien à toi.

Salut Danji, Merci et te retourne le compliment car tes tutos sont rigoureux, détaillés, documentés avec de belles photos à l'appui et pédagogiques. Bref, on apprend de manière efficace et on n'a pas le sentiment de perdre son temps à te lire. Tu te doutes bien que je vais m'y mettre... Une petite question, connais-tu la valeur des couples de serrage sur cette pompe ? Je salue aussi, tous ceux (et il sont célèbres) qui font de tels tutos et je puis les assurer de toute ma reconnaissance car ils permettent de faire des économies salvatrices. Bien à toi. Nb : j'ai lu ton tuto pompe sur ta Mercedes. Un régal... Bravo !

Salut les amis, Et bien merci pour la diligence de vos réponses. J’apprécie vivement vos conseils. Comme écrit, il n’y a plus qu’à… Je vais lire les tûtes, commander la pochette de joints conseillée et m’y mettre car elle put le gas-oil ma belle et je trouve aussi qu’elle consomme. Encore merci à vous tous.

Salut Olivier, Bien lu mais pourtant, ce n'est pas normal d'avoir une telle fumée au démarrage. Perso je vérifierai l'étanchéité du joint pour éliminer une panne. Pour ce qui est de ta fuite d'huile, il te faut vérifier l'état de la fixation du collier du reniflard au bas moteur : Ce type de montage ne dure guère avec le temps (ce n'est plus comme au bon vieux temps des tubes cuivre) et normalement il faudrait changer la pièce au moins tous le 100 000 km. Le plastique cuit et lâche. On n’en trouve plus chez Audi mais c'est la même que sur la Passat : Ma plaque protège moteur était pleine d'huile, çà suintait. Ma fuite d'huile a immédiatement cessé après le remplacement de cette pièce trés difficile d'accès. Bien à toi.

Depuis quelques temps, je sens une forte odeur de gas-oil dans le moteur. Lorsque j'ai changé mon soufflet de direction et donc déposé la protection moteur, cette dernière était imbibée de gas-oil. Comme un chien chien, j'ai suivit la trace du GO et je me suis mis en arrêt devant la pompe à injection. Bingo. la fuite vient du joint (flèche) : Rapidement j'ai fait le tour des fournisseurs dont un ci-dessous : Quelqu'un a-t'il déjà fait çà pour connaitre les difficultés le cas échéant et les couples de serrage notamment. Pour ce qui concerne les joints, avez-vous des infos (références, fournisseurs, etc). En vous remerciant pas avance. Bien à vous.

Salut Patrick, J'ai bien lu et avec intérêt les travaux réalisés sur ton A4 B5. En effet, cela semble peut significatif sauf au niveau bruit et reprises, donc. J'attends avec intérêt la suite. Bien à toi. Je vais te scanner mon dernier CT (le temps de mettre la main dessus) et te le transmettre.

Salut Olivier, As-tu pensé au joint de culasse car aux symptômes (fumée blanche = H2O) puis démarrage sans histoire après avoir évacué l'eau, j'aurais tendance à aller vérifier çà. Pour le diagnostic, il te suffit de gonfler à 2 bar ton circuit de refroidissement. Avec un mano, tu verras si la pression diminue ou pas. Si pas de mano il te suffit d’écouter avec un auto-scoop au niveau de la culasse si tu entends "fuiter de l'eau". Enfin, il existe des outils pour çà mais c'est cher (voir Facom https://www.master-outillage.com/facom/103024-testeur-de-pression-facom-pour-circuit-de-refroidissement-14-adaptateurs-920bpf-3662424102455.html mais on peut l'avoir à moins cher). Une chose est certaine, si fuite au joint de culasse dans cylindres, sinon tu aurais une émulsion d'huile dans ton vase d’expansion, tu auras plus de difficultés à démarrer. Une fois l'eau évacuée des cylindres, çà repartira. Attention, cependant, de ne pas laisser traîner ce type de fuite qui ne peut qu'empirer. Bien à toi.

salut Cyril, Ah OK ! c’est une quatro ce qui est différent d’une bitro 😅 dont l’ABS est un disque en tôle emboutie perforée. Normalement, tu devrais trouver les références du cardan AR idoine équipé de sa couronne ABS. Il serait intéressant de savoir si t’es couronnes ABS avant sont identiques à celle, encore opérationnelle à l’AR. Bon courage.

Salut les amis, Il m’est arrivé la même chose. Pour moi diagnostic : couronne tôle pas dans l’axe. Cette couronne doit être bien enfoncée autour du moyeu disque. Apres avoir déposé roue j’ai tapoté pour que le disque tourne rond = plus de problème. Bien à vous.

Salut Patrick, L'approche théorique (une fois trouvée ) est relativement simple puisqu'elle consiste à injecter un gaz qui améliore la combustion, augmente la puissance et donc réduit la consommation mais aussi la pollution. Par contre, je suis très intéressé d'en voir sa réalisation (matériel, encombrement, installation et surtout résultat face aux attentes). Encore merci de ce partage. Bien à toi.

Salut Patrick, Je ne connaissais pas. Je trouve cela intéressant et vais suivre ton post. Bien à toi.