sylva16

Bonjour à vous deux, Vous êtes des anges. En ce moment je suis pris par le contrôle de gestion de notre copropriété, çà avance mais alors bonjour les incompétences ! Mon contrôle technique s'est bien passé et j'ai ma vignette et je vous remercie viveùment de votre aide. Vous avez participé à ce succès . Incroyable cette fiabilité moteur sur 20 années (sans changer, ni régler quoi que ce soit ni injecteurs, ni pompe, ni rien ). Cette voiture reste dans les normes pollution ! Airbag allumé c'est passé mais dés que l'AG sera passée, je me mets à tout çà + mon tuto. Merci Patrick, pour le manuel VCDS en français. il va m'être bigrement utile. Amicale poignée de main à vous deux.

Salut Patrick, Merci pour ta réponse et surtout tes conseils avisés. Je pense, en effet, que la dépose de la crémaillère (à défaut de la pendre ) soit inévitable. C'est comme pour les BDV, ne pas les vidanger, c'est réduire leur espérance de vie et bien pour la direction assistée c'est pareil et je saurais à l'avenir qu'il faut aussi vidanger l'huile minérale du réservoir de la direction assisté. La changer tous les 6 mois/1 an me semble pertinent pour la longévité des joints car c'est éliminer, avec l'huile, tous les particules issues de l'abrasion des joints (mon huile était noire et plus verte...). Je viens de vidanger le réservoir et le referai dans un mois pour purger les conduites et la pompe... Je verrais si çà fuit encore. J'ai passé le CT avec succès et il ne me reste plus qu'à mettre un collier de fixation au nouveau soufflet, ce que je ferai demain si j'en ai le temps. J'ai remarqué que la biellette 2A n'est pas un hexagone mais un octogone de 38 mm, bien que ton Crowfoot fasse bien l'affaire. Cent Nm, çà doit déformer la cage octogonale de la rotule de bielle, non ? Quant à mes rotules de direction, j'ai constaté qu'elles avaient une cote supérieure de 2 mm par rapport aux précédentes: J'ai bien rectifié par deux filets en moins. J'ai, toutefois fait refaire un parallélisme au motif d'une monte neuve des pneumatiques AV (40 € sur banc électronique, çà ne mange pas de pain) et il y en avait besoin ! : En synthèse je vais acheter l'outil de Danji qui me paraît moins volumineux et offrir un serrage plus efficace, pour déposer ces biellettes. Cependant, compte tenu de mon parallélisme récent et de l'inconnue de ma fuite d'huile minérale je ne fais rien dans l'immédiat. Sinon, je déposerai la crémaillère (à deux paraît-il) soit pour la refaire si c'est possible, soit (sniff) pour la changer. En attendant, je prépare mon tuto de l'intervention réalisée car je trouve qu'il sera utile à plus d'un. Encore merci pour ton aide. Bien à toi.

Salut Dangi, Merci pour ta réponse et il va falloir que j'en achète un aussi. J'ai changé les rotules de direction. Impossible de mettre le collier au soufflet de direction. Tant pis je vais au CT comme çà. A bientôt pour un photo reportage. Encore merci. Bien à toi.

Salut les amis, Mes travaux avancent https://forums.audipassion.com/topic/235052-changement-bras-supérieurs-suspension-avd/ et j'aurai le plaisir de vous conter tout çà, photos à l'appui, of course. A l'issue d'une de mes inspections, je constate que mon soufflet AVG est coupé et qu'il y at un petit suintement d'huile au motif que le joint 9 commence à faiblir : Devant changer certains organes de suspension, j'en ai profité, vu le prix, pour commander une paire d'ensemble biellette/rotule 2 avec les soufflets 6 et les joints 9. J'ai bien reçu les pièces mais comme ils ont oublié les joints, je vais devoir reporter cette réparation. Toutefois, comme je passe mon contrôle technique mardi matin, j'aimerais, si possible, changer le soufflet gauche pour ensuite, plus tard, refaire la totale. Je constate que pour déposer/reposer le soufflet 6, il faut déposer la biellette 2A et même l'ensemble 6 sans compter qu'il faut faire sauter le collier 8 qui est peu accessible. Bref tout ceci ne peut se faire en un tour de main. La biellette 2A se vissant dans la crémaillère est de forme hexagonale (écrou de 38 mm). Je pense qu'il n'y a pas lieu d'avoir un outil spécial mais qu'il y a peu d'espace pour manœuvrer une clef de 38 mm (impossible d'y mettre une douille). D'où ma question " Quelqu'un a-t-il déjà déposé une biellette et me faire part de son expérience avec photos si possible" Avec mes sincères remerciements. Bien à vous.

Salut Franck, Sauf erreur de ma part, si le claquement se fait au freinage, j'inspecterais plutôt la partie inférieure de la suspension. Bien à toi.

Salut Pierre Alexandre, Nous sommes bien d'accord. Certes, comme tu le dis, c'est du chinois mais c'est mieux que rien. Aurais-tu un lien à me donner afin que j'en commande. Merci d'avance. Bien à toi.

Salut Pierre-Alexandre, Merci pour ta réponse. Je parlais en effet des plastiques qui recouvrent le bas de caisse (flèche jaune) : Je les ai déjà changés une fois il y a une dizaine d'année mais leur métal se dégrade par une faiblesse de conception (rouille et les agrafes ne prennent plus au risque de perdre une baguette. Ta réponse, malheureusement, me confirme bien qu'il n'y en a plus en vente. Je vais suivre ton conseil tou en sachant qu'il est trés difficile de trouver une caisse à la casse. Encore merci de ton info. Bien à toi.

Salut Franck, Ce type de claquement est significatif lorsque la suspension est sollicité au niveau de l'AVD. = glong ! Ce n'est pas très bruyant mais çà fait un bruit comme si l'on cognait dans la suspension. L'inspection visuelle (lever la roue de la suspension suspectée) permet de voir que la rotule "ballotte" dans le bras en tournant la roue de droite à gauche. On voit le jeu s'opérer. Enfin, c'est en désolidarisant le ou les bras supérieurs du pivot que l'on voit bien que l'axe de la rotule (cf. photo, ci-dessous) n'offre aucune résistance alors que sur une neuve, il faut sacrément forcer pour faire bouger l'axe de la rotule : Pour mon cas, c'est la rotule du bras supérieur AR (flèche jaune) qui est HS, la rotule de l'autre bras est encore bonne mais, tant qu'à en changer une, mieux vaut faire les deux. Pour 15 € çà ne vaut pas le coup de jouer au radin d'autant que çà ne demande pas plus de temps pour faire les deux : En espérant avoir répondu à ton interrogation. Au delà de ta question, profites-en pour changer le soufflet cardan, avant qu'il ne soit mort car le champ opératoire est parfaitement dégagé pour ce faire. Prendre des soufflets originaux en caoutchouc. Bien à vous.

Salut les amis, Bon c'est fait, j'ai passé commande de pièces mais j'ai repoussé, repoussé car il est parfois difficile de trouver le bon n° EOM lorsqu'il y en a plusieurs mais bon, on verra. En attendant merci à toi Patrick car j'ai franchi le pas en utilisant Audi. 7zap.com c'est en effet plus rationnel que de choisir au vu de la photo et/ou des cotes. Petite question : lorsque j'avais changé mes bras de liaison supérieurs, j'avais déposé, en 2015, toute la suspension avant que j'avais refaite à neuf sauf les ressorts : Du coup, je ne sais pas s'il est possible de déposer les bras de liaison supérieurs sans démonter la suspension, car pour dégager l'étrier du bas, il m'avais fallu comprimer le ressort : Sinon, les axes (bride et bras inférieur de suspension ne sont pas alignés : Une fois le ressort comprimé la vis de maintien s'enlève et se remet en place facilement. Je vais opter pour cette solution qui demande moins de force d'autant que j'ai le joint homocinétique à faire aussi. Je vous raconterai. Encore merci. Bien à vous tous Nb : Je désire changer mes baguettes de bas de caisse mais j'ai l'impression que c'est introuvable. Si quelqu'un a des tuyaux, je suis preneur.

Salut Patrick, Merci pour ton aide précieuse. En prenant de l'âge on a moins de force (incontournable fonte musculaire) et des fois je dois réviser ce que je faisais à 54 ans car à cet âge, je puis t'assurer que l'on a encore ses muscles. Avec 20 années de plus que toi, je cherche systématiquement des gains d'efforts mais, bien que cela puisse surprendre, je privilégie le travail sous véhicule que je puis lever à 630 mm de hauteur maxi (celle de mes quatre chandelles). Ci- dessous à 430 mm pour cette Clio : Ensuite, c'est le chariot qui fait tout mais s'il doit bien rouler, il ne le doit pas trop sous peine de subir l'effet Tsiolkosski (c'est le chariot qui tourne lorsque tu sers au couple !). Ceci offre des avantages certains comme avec un pont deux colonnes sans les colonnes avec des plus comme pouvoir simuler le poids du véhicule sur chaque roue en comprimant la suspension (technique à mettre en œuvre, par exemple pour le serrage des bras supérieurs et ce, sans les roues AV (je ferai un petit topo là dessus). Ici (de mémoire) un exemple fait sur Clio pour une purge du circuit de freinage pour déclencher le répartiteur de freinage : Tu as raison, avec moins de force, on doit être plus réaliste et y réfléchir à comment s'y prendre (ce que femme a appris à faire très tôt...). Après ce bel hors sujet, j'en reviens à ton lien. J'avoue ne pas trop savoir repérer la bonne référence car j’apprends à travailler selon ta méthode que je trouve excellente et que tu promeus avec zèle et dont je suis un adepte. Je m'explique concernant ces fameux bras supérieurs dont une partie de l'éclaté est ci-dessous : J'avoue ne pas comprendre pourquoi il y a un 14 et un 14A mais cela est sans importance ici. Je trouve donc ceci (en jaune pour ce qui me concerne) et là paf comme dirai Louis de Funès je me trouve avec une référence C et une autre A. J'ai donc besoin de comprendre. Je suppose qu'il faille choisir 8E0407 510 C et non A ? Quel est ton avis ? Idem pour le tableau ci-dessous (en jaune), j'en déduis que c'est la référence 8E0 407 505 A Voici donc mes questionnements. J'avoue que cette manière de travailler me plait énormément et je te remercie de la promouvoir car je note que as la gentillesse de nous donner les liens à chaque besoin. En te remerciant par avance et profite de ta force comme j'ai profité de la mienne ... Nb : Comme dit le sage "si vous formulez bien la question vous aurez la réponse puisqu'elle se trouve dans la question". Je crois que je viens de me donner la réponse !

Salut Patrick, De retour et enfin mon Mac plus confortable que mon iphone. Merci pour ta réponse qui va m'être très utile et qui va me faire gagner du temps. Je vais en faire bon usage, crois-moi. Pour info, j'avais remarqué, depuis quelques temps et au sol, un petit écoulement d’huile sale, de ce coté. Après m’être décidé (avec l'âge on répugne à aller sous le véhicule) de trouver ce petit épanchement et après avoir déposé le cache moteur pour voir que c'était au niveau durite coté radiateur air/air que l'huile s'écoulait. Outre le fait que je trouve que cette durite (qui n'est pas d'origine) est trop rigide, j'ai constaté que le collier "lâchait" sous un certain couple de serrage de sa vis. J'en ai conclu que ma fuite perdurerait donc puisque je n'avais pas de collier de remplacement sous la main. Quelle ne fut pas ma surprise, en direction de mon lieu de vacances, d'avoir dans l’habitacle un sifflement dont la fréquence varie en fonction de la sollicitation moteur. Sous faible sollicitation du turbo, donc à faible consommation (je me suis aidé de mon indicateur de conso instantanée) le sifflement est aigu et ili descend dans les graves lorsque je pousse le moteur. Finalement la baisse de fréquence est proportionnelle à ma consommation mais le sifflement est plus fort. Du coup, nous avons eu le plaisir d'être accompagné, au retour du miaulement d'un chat, indicateur auditif de ma conso. Je suppose que c'est dû à ce collier qui ne fait pas son office mais aussi la durite qui, quasi neuve, est de matière trop rigide que celles d'origine en caoutchouc qui épousent mieux la manchon. Je n'ai pas réussi à extraire le joint homocinétique qui ne voulait pas passer derrière le moyeu : Je ne sais pas comment vous faites, pour le sortir. Perso je n'y arrive pas. Manque de force ? Je déposerai l'arbre de transmission avant droit, de manière traditionnelle, en dévissant les vis du cardan coté boite. Lorsqu'on est seul et pour ceux qui ne connaissent pas, je m'aiderai du serre filtre à huile à sangle Facom pour bloquer la sortie de boite (à l'identique d'un filtre à huile - ici sur Honda Civic de 1992) : L'U46 ne se rend pas compte qu'il n'est pas sur un filtre à huile et il serre la sortie de boite comme un fou : Ainsi est-il possible de dévisser et serrez au couple successivement sans problème. Cet outil fait merveille puisque l'on peut faire tourner, pas à pas, la sortie de boite pour positionner au serrage/desserrage les vis qui solidarisent le cardan fixé à la sortie de boite, tout en restant confortablement sur son chariot d'inspection (important pour le dos et la colonne). Cet outil m'est très utile pour moult usages dont le blocage de poulies lisses et même la dépose/repose du visco-coupleur : Par contre, j'en ai bavé pour remettre les bras supérieurs (je n'ai plus la force de mes 60 ans... : ... et du coup je suis reparti en vacances sans avoir fait quoi que ce soit sur mon véhicule, tout en sachant que j'ai pu procéder à des petits réglages ici et là et surtout fait un état des lieux des pièces à changer. Tout ceci pour te dire que ta réponse fait parfaitement l’affaire, t'en remercie encore et tiens toute la gente Audi A4 B5, au courant. Bien à toi.

Ce n’est peu être pas ça mais si elle démarre au start pilot d’une part et qu’elle broute, d’autre part, j’irai voir si une Denys de la courroie n’aurait pas sautée.

Salut OB1, Je ne suis pas très calé en la matière mais perso, je vérifierais tous les calages tant de la distribution de de la pompe, etc. Il est possible que durant ces km que certains calages aient joués dans les limites autorisées. Bon courage à toi.

Salut les amis, Dans 5 jours fin des vacances et je dois penser à commander mes pièces afin qu’elles me soient livrées à mon retour afin que je puisse procéder à leur remplacement avant le CT du 4 septembre prochain. Çà devrait le faire mais c’est juste car la livraison doit se faire dans les délais. Je ne trouve pas de cardan droit seul, à acheter (je n’ai pas mon Mac avec moi). Quelqu’un aurait-il l’amabilité de me donner un lien. Je ne trouve pas, non plus la gaine coudée gauche de suralimentation (celle qui se monte sur l’échangeur air/air). Pourriez-vous me donner un lien svp. Finalement je ne vais changer que les bras supérieurs de suspension AVD (les retours de vacances sont durs…). Par un lien pourriez-vous me donner conseil. En vous remerciant vivement. Bien à vous tous.

Salut Patrick, Merci pour ta réponse. C'est bien ce qu'il me semblait. Sachant que je ne vois pas trop l'intérêt de ne changer que les silent-bloc pour, ensuite avoir une rotule qui a des km, ceci réduit considérablement l'intérêt d'avoir une presse pour ce ge nre de travail.` J'ai déposé le soufflet. Je repart en vacances et à mon retour je vous donne quelques photos et surtourt quelques observations qui me semble importantes Encore merci. Jean

Salut Patrick, Merci pour les liens. Je pense qu'il doit être possible de changer les silent-blocs seuls => avoir les références. Par contre, je pense que les rotules ne sont pas interchangeables => changer tout le bras. Mon analyse est-elle correcte ? Encore merci. Bien à toi. Jean

Salut Patrick, Te serait-il possible de me donner le lien du kit complet que tu as commandé , En te remerciant par avance. Bien à toi.

Salut Patrick, Merci d’avoir pensé à moi. J’en arrivai à la même conclusion que toi car il faut être diplômé en métrologie pour prendre rigoureusement cette cote🥲 et demande de poser l’ensemble sur un marbre. Somme toute la réparation a tenu 6 années pour 60 000 km. J’ignore si je suis dans les clous. En tout état de cause, la mise sous contrainte de la suspension est plus simple à faire. Idéalement il faudrait vérifier cette hypothèse en redéposant l’ensemble afin de voir, si on a obtenu cette côte après mis3 sous contrainte la suspension. Si, courageusement je prenais le temps de vérifier cette hypothèse, ce serait bien… Cette précaution de serrage semble s’appliquer à pas mal de voiture. Pour la Honda civic de 1992, j’ai procédé comme toi en mettant un côté de la suspension avant sous contrainte à l’aide de mon cric, le véhicule étant posé sur 4 chandelles. J’arrêtais le cric lorsque le châssis décollait de la chandelle considérée. Honda ne donne pas de cote et conseille de serrer, roues au sol. Je passe commande de ton kit. Encore merci. Bien à toi.

Salut Guillaume, Je suis allé sur ton tropic. Si je procède comme toi, je ferai un mix avec l’idée de dangi, à savoir mettre une colle neutre comme pour les papiers vinyles que je pense plus stable qu’une Néoprène qui se décompose avec le temps et la chaleur. Encore merci pour ton coup de mains. Bien à toi.

Salut Guillaume, J’ai suivi ton conseil concernant l’affaissement de la garniture de mon toit, garniture que tu avais refaite et que tu me conseillas de lire et puis je me suis mis à lire un sujet qui de pièces en pièces, ne dit pas son nom : après intervention mon moteur ne redémarre plus… J’ai donc suivi toutes tes péripéties. En un mot passionnant et volontaire. Ce qui m’enjoue le plus c’est la réfection complète de ta voiture fraîchement acquise qui nous rappelle qu’avec le temps il y a pas mal de travail à faire dessous. Te voici devenu fin connaisseur de cette A4 et j’aurai plaisir à te retrouver en ces lieux. Comme tout le monde, tu sais que j’en ai une de 2000 B5, pack cuir, AVG. Ce que tu ne sais sans doute pas c’est que je l’ai achetée neuve au motif que j’avais refusé d’acheter le nouveau modèle qui était un … commun rail. Tu l’auras compris avec nos injecteurs pompe on a un moteur robuste et fiable et un modèle qui fera collection dans 9 années. Dans 3/4 ans, j’envisage d’acheter un électrique mais il faut savoir que pour tirer ma remorque pour partir en vacances dans notre maison du bord de mer ce sera ma titine qui sera chargée de la tracter et pour cause : il n’est pas possible de mettre une boule sur voiture électrique tant au regard du châssis que de l’autonomie ( ma remorque chargée atteindre les 500 kg : nettoyeur haute pression, taille haie, souffleur, débroussailleuse, outils, vélos électriques, etc.). Je ne suis pas sur, même dans 10 ans, que l’on puisse avoir un véhicule électrique batteries capable d’une telle autonomie (400 km avec remorque lourde). Donc conservez vos voitures… Encore bravo pour ta pugnacité. Bien à toi.

Salut dangi, Je pense à une chose (je parts du principe que ton moteur tourne rond) : ceci ne viendrait-il pas de ton volant moteur bi-masse ? Bien à toi.

Salut les amis, Merci d’avoir fait diligence. Je vais suivre vos conseils. Puisqu’équipé d’une presse hydraulique, je risque de faire comme toi dnij : tout remplacer en n’achetant que les silent-blocs lorsque ce sera possible. En tout état de cause, lors du changement des bras, je ferai un état des lieux poussé des silent-blocs et procéderai à leur changement après coup car il y en a qui sont d’origine quand même ! De toutes les façons il ne faut pas faire de concession avec la liaison au sol. Encore merci les amis à plus pour une photo reportage. Bien à vous.

Salut dangi, Merci pour la célérité de ta réponse. Et bien, je mettrai en œuvre ta méthode qui me semble la plus simple et le plus rapide à mettre en œuvre! En core merci. Bien à toi.

Salut les amis, En octobre 2015, j’avais changé mes bras supérieurs de suspension et m’étais amusé à trouver mes repères pour obtenir cette fameuse côte A de 55 mm plus ou moins 2 mm pour m’éviter un serrage impossible « roues au sol ». En bref, ces bras ont tenu 5 ans ½ car au CT, les rotules des bras ont du jeu et il me faut les changer : Voici pour l’introduction du changement de ces bras supérieurs https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/4/407-407011/#14A (Pièces 14 et 15). Quelle marque me conseilleriez-vous ? Je vais les commander sur mon lieu de vacances histoire, à mon retour, de faire en même temps le remplacement du soufflet qui m’attend à la maison. En vous remerciant par avance de vos avis. Bien à vous.