AudiTIF

Bienvenue et félicitations. Couleur sympa, très classe.

Autre question : j'ai essayé de faire un schéma des modifications du cablage du booster par rapport à vos conseils, est-ce que vous confirmez que les modifications à apporter sont bien celles-là ? EDIT : je viens de remodifier le schéma, j'avais oublier d'y mettre l'essentiel : l'interrupteur...

Merci à vous deux. Pour un électronicien ça doit paraître très simple, dans mon cas en revanche on arrive aux limites de mes compétences mais en prenant mon temps et soin de bien connecter tous les bons fils où il faut comme il faut, je pense que je devrais arriver à m'en sortir par moi-même. L'ideal serait d'avoir un petit circuit-imprimé sur lequel souder les deux relais et tous les fils pour que ça soit plus propre et plus clair. Si certains d'entre vous on des infos à ce niveau je prends. Merci. Également concernant les relais je n'y connais rien aussi j'ai quelques questions pour les pros de l'électronique : - sur le site de feu vert pas vu de relais. Et sur internet j'ai vu des relais mais aussi des mini-relais. Qu'est ce qui est le mieux notamment au niveau longévité et fiabilité ? Des modèles / marques à éviter ou à me conseiller à ce niveau ? - il y a pas mal de caractéristiques différentes pour des relais 12V au niveau des résistance (ohm), des amperages, tension maximales entraînant coupure, etc. Quel est le mieux concernant tous ces critères ? - si jamais un des relais venait à griller un jour est-ce que les circuits autour resteraient "safe", sans risque de provoquer des court-jus, incendies ou autres dégâts sur les haut-parleurs, module ESS, et booster ? Ou bien faut-il sécuriser ça par des diodes ou je ne sais quoi d'autres ?

Bienvenue dans la section A5 et belle acquisition. Dans les petits rajouts : pédalier alu.

ok merci. Donc tu penses que ça ne risque rien de couper le fils de masse du booster ? Aucun risque que ca puisse endommager le module ESS ? Sinon pour essayer d'y voir plus clair sur une solution qui serait vraiment "propre", j'ai essayé de faire grossièrement un schéma avec tous les fils et modules de ce qu'il me faudrait pour éviter de couper et pouvoir faire le switch soit du faisceau normal ESS soit du faisceau booster via un interrupteur : En jaune tout ce que j'ai actuellement et en bleu ce qu'il me faudrait réaliser. La grosse difficulté la-dedans est dans la réalisation des 2 modules en bleu (identiques) qui en fonction des positions ON ou OFF basculeraient soit vers le faisceau ESS (OFF) soit vers le faisceau Booster (ON). Chaque module ayant 26 broches/connexions pour - les 2 fils du bouton interrupteur ON/OFF - les 8 fils d'entrée du faisceau ESS - les 2 x 8 fils des 2 faisceaux dérivés Je n'ai pas suffisamment de compétences en électronique pour réaliser un tel module mais je peux toujours essayer de demander à des électroniciens s'ils pourraient le faire. Et à priori je dirais qu'un tel module ne peut se faire que par électronique (circuit intégré?) qu'il faudrait donc alimenter avec 2 fils supplémentaires (pour le +12V et la masse de ce cicuit) donc au final un module de 28 broches/connexions, non ?

D'apres toi, le fait de couper juste le fil de la masse du booster aura exactement le même effet / même conséquence que de couper les deux fils de masse (booster et ESS), c'est bien ça ?

Merci. C'est vrai que c'est frustrant d'acheter un truc pour ne jamais l'avoir entendu fonctionné. J'aurais attendu 1 an mais contrairement à toi je peux enfin en profiter. Dingue qu'Audi vende cette option (à 1 800 EUR quand même) qui ne marche seulement qu'1 fois sur 4 chez les 2L TDI et qu'il soit incapable de savoir pourquoi ni solutionner. Je remercie de nouveau Sarator au passage parce que sinon via Audi j'y serais encore avec aucune perspective de résultat et aurais fini par laisser tomber. En tout cas si des personnes ont des doutes sur le fonctionnement normal ou pas de leur installation (comme j'ai toujours eu depuis le début) je leur dis que quand il fonctionne y a pas photo, tu le sais de suite, ça s'entend de manière très impressionnante. Genre biTDI. Rien à voir avec le mode confort quasi imperceptible où ça marche grand max seulement entre 5% et 10%. Et pas du tout avec le même fonctionnement/comportement au niveau des accélérations non plus : en confort c'est surtout en 4ème et 5eme, en appuyant fort à 2000trs que l'on ressent une raisonnance, alors qu'en dynamique c'est dès le démarrage en 1ère, puis en 2de et 3ème que ça s'entend super bien (dès 1000trs) et cela même en accélérant très doucement. Et je ne sais pas ce que ça donne en boîte auto mais en boîte manuelle lors des rétrogradages ça rugit bien aussi.

Elle a effectivement beaucoup d'allure ! Sympa ta photo de nuit. +1 (mais faut pas le dire trop fort sinon ça risque d'en froisser certains)

Merci à vous deux pour vos informations. J'ai donc regardé les fils qui arrivent au connecteur de l'ESS avec ceux de la fiche du booster : le fil marron correspond bien avec les 2 fils noirs du booster. Donc les deux fils noirs que j'ai indiqué sur la photo sont bien ceux des 2 masses. En revanche FOCUSR10 pour l'histoire du faisceau en parallèle je ne vois pas trop comment je pourrais procéder. Même si je mets un autre faisceau en parallèle les deux faisceaux convergeront vers les 2 fiches (entrée et sortie) du booster mais 1) je ne vois pas comment faire pour basculer 8 fils d'une position vers une autre, d'un faisceau à l'autre 2) et encore moins comment faire pour basculer à la fois les 8 fils d'entrée et les 8 fils de sortie en même temps Je n'y connais pas grand chose en électronique mais le plus simple me semblerait de simplement mettre l'interrupteur pour couper seulement le fil de masse du booster. Mais si je fais ça est ce que l'ESS continuera de fonctionner comme si c'etait un câblage direct / comme s'il n'y avait aucun booster ? Et est-ce sans risque ni pour le booster ni pour le module ESS de faire ça ?

Mes questions 1) est-ce que pour vous il n'y a aucun doute sur le fait que les fils noirs soient bien la masse ? Et si ce n'est pas certain alors comment puis-je procéder (de manière simple et sans risque) pour en être vraiment certain ? 2) il y a un fil de masse qui part vers le module ESS et l'autre fil de masse vers le booster. Si je coupe le fil qui va vers le booster pour y placer l'interrupteur est-ce que d'après vous il y a une chance pour que ca puisse fonctionner comme je veux (c'est a dire que le module ESS fonctionnera quand même exactement comme s'il n'y avait pas de booster) ? Mais surtout est-ce qu'il y a un risque aussi en faisant ce genre de test que j'endommage/grille le module ESS et/ou le module Booster ? Si des pros de l'électronique sûrs d'eux peuvent me conseiller. Merci

ok, ca me conforte dans le fait que le mode Auto n'a pas grand intéret et qu'un mode ON/OFF sera largement suffisant. Voire mieux. En revanche j'ai fait le test de rouler pendant pas mal de temps avec le module ESS totalement débranché et il y a quand meme effectivement un léger changement notable par rapport au mode Confort ESS auquel je me suis habitué (depuis 1 an) et que je préfére Or si je mets un interrupteur qui coupe tout, j'aurais le mode "2L d'origine avec 0% ESS" et le mode "2L avec ESS 100% en Dynamique" Mais ce qui serait mieux ca serait d'avoir un interrupteur qui fasse que ca puisse marcher en mode Confort à 10% sur OFF et en mode Dynamique à 100% sur ON C'est à dire en fait que j'aimerais laisser l'ESS toujours alimenté & fonctionnel et mettre l'interrupteur de manière à ce que ca coupe/active seulement le Booster. J'ai pris une photo du booster avec mon module ESS et je pense que la masse doit probablement être les fils noirs :

Marjy j'ai une question pour toi : lorsqu'au niveau du MMI tu bascules la position de l'ADS de Dynamique vers Automatique est-ce que tu as le même résultat de fonctionnement (à fond) ou bien est-ce que tu as un fonctionnement de l'ESS qui passe de 100% à 60-70% ?

@Enzoliv : je pense aussi. En tout cas l'idée me plait. Si c'est bon je pense que j'essayerais également de mettre une led rouge pour allumer ce bouton Start Engine en même temps que les autres led rouge d'ambience nocturne. Je pense que ça doit possible en repiquant ça au niveau de l'allume cigare. @Marjy : merci à toi. C'est clair : il aura fallu attendre 1 an après l'installation pour que je puisse enfin entendre ce que donne un Engine Sound System qui fonctionne... Et effectivement ça s'entend bien, même en accélération très douce en 1ère, 2ème et 3ème. À la limite même c'est en accélération plutôt doucement sans monter dans les tours que ça fait le plus illusion du V8 et s'entend bien. En tout cas je n'ai pas d'explication sur le non fonctionnement. En fait sur les 4 cas de 2L TDI ayant installé l'ESS dont j'ai entendu parlé sur des forums, tu es le seul pour qui ça a marché du premier coup. Et tout comme toi j'ai un 2L en boîte manuelle donc ce "bug" de l'ESS doit effectivement être lié à autre chose que seulement la motorisation mais ça reste pour moi à ce jour encore un mystère. Une chose est sûre en tout cas en ce qui me concerne c'est que ce booster permet de faire fonctionner mon ESS qui sans ça ne fonctionne pas. Un surcoût donc pour ceux qui serait dans mon cas, pour une option déjà très chère quand même. Au final un tarif pas vraiment justifié sauf pour celui qui veut se faire plaisir/s'amuser (voire faire le kéké) et/ou qui est curieux et qui a les moyens. Et surtout dans le cas du 2L le côté esthétique en gagnant des échappements symétriques OEM avec des sorties de diamètre plus gros.

Très grosse hésitation entre 3 photos mais mon vote ira au final au naturel de la n°8

Bienvenue, belle acquisition et bien belles photos aussi

Salut. Idéalement c'est un double USB que j'aimerais. J'en ai repéré un autre que je vais certainement acheter. S'il ne convient toujours pas je laisserais tomber et achèterai un simple USB comme le tien. Merci

Joli résultat, ça rajeunit ton intérieur !

Merci DJey062. C'est clair que la solution du bouton dans la boîte à gant c'est clairement pas top. Et à la réflexion réutiliser tous les boutons d'ADS sans installer l'ads juste pour s'en servir de contact n'est pas terrible non plus. En fait pour un bouton on/off mon idée serait de rajouter plutôt ça : Chez moi ça ne serait pas un vrai "Start Engine" mais un "Start Engine (Sound System)". Ça aura du sens et sera encore bien plus facile d'accès. Et puis quitte à rajouter un bouton, autant en rajouter un joli :)

Merci pour les infos. Je vais néanmoins essayer la piste d'un bouton on/off. Mais au niveau des fils et connecteur qui se branchent au module de gestion de l'ESS (celui situé dans l'aile arriere gauche) aussi est-ce que quelqu'un sait où se trouvent l'arrivée du + et du - ? Et est-ce du +12V reçu par ce module ? Je pense les avoir repéré par rapport aux couleurs de fils (rouge et noir) du connecteur booster mais bon j'aimerais en être certain. Si quelqu'un a cette info ça serait super. Merci Autres questions également du piètre électronicien que je suis : - si je veux placer un bouton ON/OFF pour activer/désactiver le module est ce qu'il faut faire ça sur le fil - ou bien sur le fil + ? - et est-ce que selon vous le fait de couper l'alimentation de cette manière par un bouton ON/OFF reviendra exactement au même que de débrancher la fiche complète avec tous ses fils? Et n'y a-t-il pas un risque que les autres fils amènent eux aussi des tensions qui en l'absence du + (ou du -) pourrez endommager le module ? Et si tel est le cas alors comment faire un interrupteur qui puisse agir au niveau de plusieurs fils pour les couper/connecter en même temps par un simple bouton ON/OFF ?

Merci. Au passage j'ai vu un tuto pour monter le module ADS sur un MMI high (molette MMI située au niveau autoradio et non pas en bas au niveau du levier de vitesse) mais c'est dans une langue que je ne comprend pas (allemand je suppose). C'est sur une A4 mais l'installation est certainement totalement identique j'imagine : Tu confirmes avoir procédé comma ça avec déconnexion de batterie + soudure + rajout d'un fusible ?

Merci pour vos réponses et tout particulièrement à Djey062 pour ta proposition d'installation. Malheureusement je doute très fortement d'avoir l'occasion d'aller à Dunkerque un jour mais c'est super sympa de ta part :thanks: Pour l'installation ADS seconde monte sinon ça risque de commencer à chiffrer. Déjà en gros je dois en être à 2000 EUR en tout pour l'instant avec ESS posé par Audi + le booster pour un truc pas du tout indispensable. Un peu de l'argent (volontairement) fichu en l'air quand même, mais à la base ce qui m'attirait c'était surtout le côté esthétique d'avoir des sorties d'échappements symétriques. Le côté sonore était plutôt secondaire et c'est la curiosité qui m'a attiré sur ce point la. Après c'est toujours chiant (ne serait ce que psychologiquement) d'acheter un truc cher qui fonctionne pas et aussi de ne pas comprendre pourquoi. Mais je ne sais pas trop si j'ai envi de dépenser encore beaucoup d'argent sur le fonctionnement ESS et surtout courir le risque de me créer des nouveaux problèmes... Car le truc c'est que je n'ai ni suspension pilotée ni boîte automatique sur mon A5. Et donc dans mon cas avec une boîte manuelle l'ADS ne me serviraient à rien, si ce n'est juste permettre de piloter l'ESS. C'est pourquoi je me dis autant agir plutôt directement au niveau de la connectique de l'ESS plutot que de modifier l'electronique de la voiture en rajouter l'ADS (avec tous les problèmes/risques/conséquences qu'une telle installation pourrait apporter...) Et c'est pourquoi je me dis aussi que je pourrais virer et/ou détruire totalement absolument toute l'electronique du module des boutons ADS (comme j'avais fait pour le module Homelink où j'avais dessouder + couper le circuit imprimer + détruits tous les composant de ce module) simplement pour réutiliser seulement les contacts des boutons poussoirs... Mais bon, avant d'envisager de faire quoique ce soit, de toute manière il va falloir que je passe par une modif au vagcom à présent pour modifier les valeurs par défaut de l'ADS. Car une chose est sur c'est que le mode ADS Dynamique que j'ai actuellement est à mon goût un peu too much (pour ne pas dire "Jacky" même). Et sachant que sur mon 2L par défaut en mode ADS Automatique j'ai le même son qu'un 3L en Dynamique, je me dis que peut être qu'en codant l'ADS au vagcom sur la valeur Confort je retrouverais peut être aussi du coup le même son qu'un 3L en mode Automatique. Et si tel est le cas et que je trouve le son du mode Auto (à 60-70%) beaucoup plus acceptable et moins envahissant que le mode Dyn 100%, alors peut-être que je le laisserais en permanence comme ça sans jamais ressentir le besoin de le désactiver/débrancher... Sinon pour info sur les tests des switchs du booster (pas Kufatec donc à ce qu'il semble) il y a deux positions sur lesquelles rien ne fonctionne et 2 positions où ça fonctionne à 100%. Et entre les 2 positions de fonctionnement à 100% je n'ai pas constaté la moindre différence (mais peut être y en a t il une avec le 3L et/ou boîte auto).

Alors j'ai effectué des recherches et avec mon MMI basic (également parfois appelé MMI high) il n'est pas possible d'activer l'affichage du menu ADS sur l'écran MMI. Les seules solutions qu'il me restent sont donc : 1) soit de faire installer l'ADS en seconde monte mais malgré les tutos sur ce sujet je n'ai pas les compétences et ça risque d'etre compliqué, hasardeux et onéreux 2) soit de "couper" les câbles du booster Kufatec pour y placer un connecteur bouton poussoir ON/OFF qui permettra de desactiver et activer facilement l'ESS. Je pense donc que je vais m'orienter vers la solution 2 et si ça marche alors je ferais passer un très long fil pour avoir ce bouton ON/OFF accessible au niveau de la console centrale. Et idéalement j'essayerais d'acheter les boutons ADS (de mon MMI) pour les réutiliser juste comme bouton ON/OFF de l'ESS (seulement en tant qu'interrupteur donc, comme je l'avais fait pour mes boutons Homelink installés en seconde monte) Si tout se passe bien le résultat final de ma console ressemblera alors à ça :

Le modèle est un Kufatec et le site où Sarator m'a indiqué avoir acheté le booster c'est là : http://shop.cetecarcoding.de/de/active-sound-gateway/audi-a5-active-sound-gateway Concernant les "modes" je ne sais pas combien il y en a, mais sur ce modèle il y a 2 switchs dedans le boîtier, et comme chaque switch peut avoir 2 positions ça fait donc 4 combinaisons possibles au totales à essayer. Il est possible que les 2 autres positions ne changent rien.... À priori ces switchs semblent des options pour configurer un fonctionnement pour boîte auto ou boîte manuelle et'/ou motorisation. Il me reste 2 combinaisons à essayer. Je verrais ça demain.

Petit feedback sur le booster pour ESS - en regardant de nouveau les vidéos youtube, avec mon TDI 2.0L + ESS + booster j'ai vraiment exactement le même résultat que le TDI 3.0L + ESS (sans booster) en mode Dynamique notamment celle de la vidéo Youtube que j'avais indiqué précédemment. Donc on peut clairement dire que ce booster corrige ce problème d'ESS sur un 2L pour le faire fonctionner en mode Dynamic (comme il devrait en fait). A l'usage je verrais si je vais le laisser connecté ou déconnecté, mais en tout cas grâce au booster j'ai enfin l'ESS qui marche donc ne serait ce que pour la revente de mon A5, je suis content d'avoir ce booster qui corrige ce "bug" Audi sur les 2L - j'ai fait un petite sortie avec la famille aujourd'hui. Dès la sortie du garage avec juste 2 ou 3 manuvres en marche avant/arrière les enfants ont eu la banane avec des réflexions du genre "ça fait comme Flash McQueen dans Cars" et dans la voiture ma femme de me dire à plusieurs reprises "j'ai l'impression qu'on est suivi par une très grosse moto" - j'ai essayé les 4 différentes positions des switchs du booster en laissant le moteur allumé mais ça ne changeait rien du tout. Et j'allais laisser tomber cette piste lorsque, après avoir coupé le contact puis redémarrer j'ai constaté que l'ESS ne marchait plus. J'ai cru un instant qu'il était tombé en panne mais en fait lorsqu'on fait un changement au niveau des switchs du booster il semble qu'il faille éteindre puis redémarrer la voiture pour que le changement de mode devienne effectif. Pour l'instant j'ai donc testé 1 position dans laquelle ça marche à 100% en dynamique et 1 position dans laquelle c'est tout déconnecte (à 0% donc). Il me reste donc 2 autres positions à essayer demain avec les switchs et qui sait, peut être que parmi ces 2 positions il y en aura une qui fera que ça fonctionne en mode Automatic (c'est à dire à 60-70%)