3V6

Pour ma part avant de passer chez BVA Auvergne - je venais juste d'acquérir la voiture - il m'arrivait de voir le moteur s'emballer à 5000 tr/min en restant bloqué en 2e lors de certaines accélérations. Je ne saurais dire sur quelle vitesse exactement à vrai dire, car en Drive sans indication de la vitesse au tableau de bord et puis ça date de presque 3 ans, mais c'était certainement en 2e ou 3e.... La vidange complète chez BVA Auvergne a résolu le problème (j'ai fait 35000 km depuis sans aucun souci), c'était simplement le filtre (crépine) qui commençait à se colmater et un début de fuite d'huile par le joint Spy situé entre les deux lignes d'échappement (donc soumis à de fortes températures, problème de conception connu des A6 TDI 180cv), la Tiptronic n'ayant jamais eu de vidange en 150000 km. C'est pour cela que - sans être moi-même connaisseur pour autant - lorsque je vois ce type de problème référencé je conseille en premier lieu une vidange avec changement de crépine (si pas déjà fait), avant d'envisager le pire. Dans ton cas, je suppose que ta BVA a été déjà vidangée dans les règles de l'art bien avant que tu envisages de la confier à BVA Auvergne... et le 2nd spécialiste à qui tu vas la confier, il te propose quoi ?

Source : http://bx.yaronet.com/posts.php?s=122527

Merci pour celui du 26, car je vais justement emménager pas loin d'ici un ou deux ans, ça pourra m'être utile ! (je quitte ma montagne auvergnate pour aller vivre au soleil et justement pouvoir enfin rouler en ricaine propulsion sans la crainte de la neige :P ) Et dans ton cas, est-ce que le problème de blocage en 3e ne pourrait pas venir d'autre chose que la boîte en elle-même ? le garagiste s'en étant peut-être tenu à faire un entretien sur ta boîte sans se poser plus de question (ils auraient pu au moins faire un essai sur route et être honnête :furious: ... t'aurais pu avoir un accident quelques km plus loin...)

Arf! <_< Le problème c'est qu'on est trop peu à donner des avis sur ce spécialiste pour s'en faire une idée précise... ou alors c'est que globalement y'a peu de gens qui en ont été mécontents car normalement autant quand tout va bien personne en parle, autant quand une société n'est pas sérieuse ça finit vite par se savoir sur le web ! Merci d'être venu en parler ici ! Fin 2010, un autre internaute dit comme toi avoir eu un délai d'attente abusé et de la carrosserie abîmée en prime, je ne suis pas arrivé à trouver d'autres témoignages : http://forum-bmw-darkgyver.forumactif.org/t1321-e46-m57n-an03-bva-les-vitesses-ne-passent-plus Mais au delà de ça, ils avaient pris le temps de lui expliquer comment faire ses vidanges de boîte (peu de mécanos s'en donnent la peine, je le disais dans ce topic) et ils lui ont sauvé sa BVA (encore heureux avec une facture de 4000 € !!) et pris en charge les réparations de carrosserie bien heureusement. Je ne suis pas du domaine, j'ai peut-être eu de la chance quand ils ont fait l'entretien de ma BVA sans aucune attente ni souci particulier (mon AUDI n'ayant été immobilisée qu'une après-midi chez eux, ils avaient été super arrangeants), mais j'aurai tendance à penser qu'ils sont dans un créneau avec très peu de concurrence sur la France (d'ailleurs si je ne vais plus chez eux, ça va être vraiment la misère pour trouver un autre spécialiste), et cela me semble être un travail "pointu" donc ils doivent souvent s'embêter pour avoir les pièces et ne pas se retrouver débordés avec le temps passé à rénover chaque boîte de vitesse, à seulement 2 personnes. Disons que la grosse différence entre nos deux cas, c'est que moi c'était juste une vidange (certes complète + vidanges de pont Quattro + joint spy) alors que toi c'était pour une BVA HS qu'ils ont dû tenter de sauver sans garantie de pouvoir y arriver tout aussi basique soit-elle, avec les pièces d'oldtimer à trouver, le temps sûrement conséquent pour la réfection... Ils ont dû faire passer en priorité les travaux plus simples que les tiens tssss, je vois beaucoup de mécano faire ainsi avec les mois qui s'écoulent ... j'en ai fait l'expérience avec un carrossier dernièrement, 6 mois à attendre avec ma voiture bloquée chez eux... j'ai fini par faire la moitié du travail moi-même et je ne l'ai jamais payé, d'ailleurs le gérant n'a jamais osé réclamer quoi que ce soit : première fois qu'il voyait un client bosser lui-même dans son garage durant plus de 30 heures... ça n'excuse rien, et je compatis, maintenant le souci ça va être de trouver un autre spécialiste BVA plus sérieux à moins de 500 bornes... ... je crois que c'était ma première et dernière boîte auto, car force est d'admettre que ma seule garantie sur ma BVA était de me dire qu'il y avait ce spécialiste sérieux pas loin de chez moi... or là ton témoignage jette un froid ! Pourras-tu nous faire un compte-rendu de la réparation de ta BVA par le 2nd spécialiste ? Bon courage pour la suite

Quand je vous disais que c'était hallucinant... :blink: Tu liras ce qu'il y a marqué sur le volant de ton "Alpha" la prochaine fois que tu y prendras bord, le truc juste sous ton nez tous les jours où tu la conduis, tu comprendras mieux ce que je voulais dire. Puisque tu n'as pas manqué de relever correctement le "limited edition" à l'arrière de ta voiture, je suis sûr que tu peux arriver à déchiffrer tout aussi correctement la marque de ta voiture ! :P

C'est sûr que l'Alpha doit être une série hyper limitée, dont tu as le seul exemplaire au monde, c'est de conception grecque ? :bigsmile: (désolé mais ça m'a toujours fait halluciner que des proprios ne sachent pas écrire la marque de la voiture dans laquelle ils roulent tous les jours)

Mince, alors c'était pour l'histoire de reconnaître la boîte Tiptronic / Multitronic : "A6 4B Quattro TDI 180cv = forcément Tiptronic" Je vais y arriver :P

Ah oui tu as raison : "celui qui veut le V6 TDI 180cv aura forcément un Quattro" et non l'inverse, c'est là où j'ai confondu :P

De toute façon A6 4B + Quattro + Tiptro = pas 36 choix de motorisation possible... en diesel, il n'y en a même qu'un (2.5 V6 TDI 180cv) :bigsmile:

Mon manuel Audi date de fin 2001 (ph2) et préconise une huile 505.00, de mémoire, je vérifierai à nouveau... ce qui est sûr c'est que j'avais acheté mon huile (505.00) en fonction de ce manuel... maintenant comme tu dis, rien interdit qu'en dix ans des huiles plus intéressantes pour nos moteurs aient vu le jour. Toujours est-il qu'aux termes de 180000 km, mon V6 ne s'est jamais plaint des huiles à la norme 505.00 qu'il a toujours reçu, il tourne comme au premier jour, et pourvu que ça dure autres 10 ans :bigsmile:

Le réservoir du filtre à huile n'est pas facile à vider complètement, donc ça peut varier de quelques décilitres, mais en gros c'est 5.5 litres, le bidon de 5 litres ne suffisant malheureusement pas :bigsmile:

Toutes les infos que tu demandes sont ici : http://forums.audipassion.com/topic/103658-vidange-chez-audi-ou-ailleurs/page__view__findpost__p__1930981

Merci pour ces explications bien complètes :)

Personne a parlé d'utiliser de l'huile bas de gamme dans ce topic, donc je ne comprenais pas la remarque tout à coup, hormis le fait que j'avais annoncé payer mon huile 3x moins chère que la normale grâce à une promo... j'ai donc cru qu'il y avait eu amalgame entre "promo sur huile de bonne qualité" et "huile de mauvaise qualité". Autant pour moi ! Par contre d'après la remarque de Jupycar, n'importe quel V6 consomme et s'use plus rapidement que n'importe quel L6 à huile égale ? Je trouve cela bizarre car j'aurai plutôt vu d'autres critères à prendre en compte, telle que la vitesse de rotation, le nombre de cylindres : par exemple j'avais entendu dire qu'un V12 génère 4x plus de frottement donc de perte d'énergie par friction et donc de consommation qu'un 4 cylindres en ligne, non pas à cause de son angle mais parce qu'il a 3x plus de cylindres !! Mais je ne suis pas spécialiste de la question, donc je veux bien qu'on m'explique plus en détails cette histoire d'usure à cause du seul angle d'architecture... Tout ce que je puis dire, c'est que ma (petite) expérience m'a appris à avoir bien mieux confiance en la longévité de mes V6 qu'en des 4 cylindres et L6 de copains passionnés par une autre marque allemande (pour ne pas la citer) qui ont remplacés plusieurs moteurs avant 200000 km :blink: (peut-être d'autres raisons en cause... fragilité de culasse, problème de refroidissement ou que sais-je)... bref, j'ai pas choisi mon pseudo pour rien : j'ai 3 V6 à la maison, en connaissance de cause, c'est du costaud :bien:

Depuis quand ELF Evolution c'est de l'huile au rabais ? et depuis quand les normes d'huile mentionnées dans le carnet d'Audi ne sont pas adaptées pour leurs moteurs ? Tu aurais fait la remarque si je faisais un entretien long life à la noix je comprendrais, mais là... :rolleyes:

Je viens de relire le mail de Partauto : "La seule différence réside dans ce bras", écrit-il... je vais quand même leur demander de vérifier ce que tu viens de nous apprendre, on n'est jamais trop prudent :bigthumbup:

Merci pour ta précision Max, un homme avertit en vaut deux :bigsmile: Dans le cas de la réponse de Partauto, je pense simplement qu'il n'a pas voulu m'embêter à vérifier les cônes des deux bras inférieurs : le fait de vérifier l'un des deux suffit à savoir quel kit il faut acheter... je ne pense pas ensuite qu'il y ait de confusion à l'intérieur des kits, s'agissant d'une marque reconnue comme MAPCO. Tu ne crois pas ? :)

J'ai fait mes 2 dernières vidanges avec de l'huile ELF Evolution 5W40... c'est la norme 505.00 préconisée sur mon carnet Audi, je ne sais pas si c'est la meilleure (pas de souci en 15000 km parcourus jusque là), mais j'avais profité d'une promo à SuperU pour 15 € les 5 litres :malelovies:

Peut pas te répondre, on fait le taf nous-même :bigsmile: (c'est ce qui s'appelle du masochisme : on adore en baver avec la "conception germanique" :malelovies: ... mais on est moins maso que ceux qui paient la MO 100 € de l'heure chez AUDI après tout ! :ange: ) Faut être copain-copain avec le mécano pour qu'il accepte que tu te pointes avec les pièces déjà achetées :bigsmile: Autrement dit, seuls ceux qui font du "black" acceptent la plupart du temps, les autres prétextant qu'ils ne veulent pas facturer un service sur le montage de pièces dont ils ne peuvent pas garantir la fiabilité (même s'il y a marqué "MAPCO" ou "FEBI" dessus). En réalité, derrière ce prétexte de "sécurité" c'est surtout que : soit ils ont envie de faire du black, soit ils veulent pouvoir te vendre des pièces sur lesquelles ils se font une marge intéressante. :biere: Ces 2 kits sont pour toutes les A6 C5 2001-2004 normalement... les autres je sais pas.

Nouvelle vidange ce dimanche pour les 180000 km de la belle : A nouveau la même remarque... il reste pas mal d'huile dans le compartiment du filtre à huile... je ne comprends pas pourquoi ça ne se vide pas par le carter d'huile ? J'ai été obligé de faire une aspiration directement depuis le compartiment du filtre retiré... y'a des mécanos qui ne doivent pas tant se casser la tête et donc faire des vidanges incomplètes sur les A6 en remettant le filtre neuf directement à baigner dans l'huile usagée :rolleyes:

ou les phares ? :bigsmile: (dommage, j'ai remplacé mes phares il y a une semaine, si j'avais eu vent de ta question, j'aurai vérifié au passage :( )

Bonjour, Réponses à mes mails : - Autoparts sur eBay (kit PEX à 159 €) : ils avouent leur erreur sur la mention du Quattro dans leur liste, ce kit ne s'adapte pas sur Quattro, et le vendeur ne peut pas fournir les pièces pour Quattro. Donc comme dit plus haut, pour du "PEX" il faut traiter directement avec nos amis allemands (vendeur ebay ITC24 avec son interlocuteur français M. MEYER). - Partauto (kit MAPCO à 259 €) : ils proposent 2 modèles de kit pour nos véhicules, la seule différence réside dans un des bras de suspension inférieur, selon la dimension de son cône : voir capture d'écran de son mail ci-dessous. Lien vers les deux kits : 1) kit 59818/1OES à 250 € 2) kit 59824/1OES à 260 € Il me reste à aller mesurer sur ma voiture pour savoir lequel commander. Réponse très pro (et rapide) de Partauto en tout cas ! (et qui semble bien conforme à ce que tu nous avais expliqué Max :P )

Trop fort, on serait finalement presque heureux de n'avoir à payer "que" 1500 € pour un transistor à 1 euro qui a lâché dans le circuit électronique de la pompe à injection ! :P Néanmoins merci pour ta solution "moins onéreuse", c'est comme tu dis tout de même 1000 € moins cher que de passer par la case "AUDI / VW", je m'en souviendrai au cas où ! :bien:

Un coup de chalumeau sur la vis de la biellette de direction et c'est bon tu penses ? c'est ce qu'on m'avait dit à Profil+ aussi. Ok pour les deux réfs, j'ai trouvé sur Oscaro : il y a le bras "châssis avant supérieur droit avant" et le bras "châssis avant supérieur droit arrière"... j'ai mis un peu de temps avant de bien comprendre cette syntaxe :P Comment dois-je lire mon numéro de châssis sur cette étiquette dans mon coffre, est-ce bien : 4B-2N-009-653 ? Je viens d'envoyer un mail à Partauto concernant le Quattro, néanmoins ils ont exactement la même réf que sur Oscaro pour ce kit (mais 2x moins cher :bigsmile: ). Or sur Oscaro c'est apparemment bien pour Quattro. Peut-être que ta différence de référence vient du fait que tu as une A6 Avant, non par rapport au Quattro : car c'est ce que j'avais constaté pour les rotules de direction ! (sur les "Avant Quattro" ce n'est pas la même réf que sur les "berlines Quattro", et c'est beaucoup plus cher sur les "Avant" d'ailleurs !) PS : apparemment ton kit est de marque PEX... impossible de trouver un seul avis sur cette marque dans Google France... d'ailleurs ton lien eBay en début de topic montre un kit vendu par "autoparts-premium"... pourquoi me parles-tu à présent du vendeur "ITC24" ? les deux vendent du "PEX" à des prix similaires, pourquoi ne pas traiter directement avec le français "autoparts-premium" plutôt que "ITC24" ?

Sur FA, quelqu'un écrit également concernant la pompe à injection : et il rajoute : Je compte justement faire remplacer le kit courroie de distri + pompe à eau + courroie d'accessoires + calorstat... j'ai pas envie que quelques milliers de km plus tard si par malheur ma pompe à injection lâche (elle est d'origine) on me dise "il faut refaire également la courroie de distri, c'est obligatoire !" :blink: