3V6

Hé bien sans le savoir, je viens déjà d'expérimenter sans encombre les "5 ans et demi" (60000 km)... espérons que ça ne va pas casser ce week-end, j'ai 300 bornes à faire :P Sur le V6 essence de ma Peugeot c'est 120000 ou 10 ans, c'est là que j'ai dû confondre :(

C'est toujours comme ça sur mon A6 : une demi-heure en théorie "si tout va bien", mais ça ne se passe jamais bien et la petite demi-heure se transforme en grosse demi-journée :P C'est encore certainement le mieux à faire :bien:

Il me semble que j'avais déjà posé la question quelque part (sauf que je ne me souviens plus de la réponse :P) : sur nos 2.5l TDI, ce n'est pas plutôt "120000 km ou 10 ans" pour les "petits" rouleurs surtout lorsque le kit distri a déjà été remplacé ? (il me semble avoir lu que les courroies de remplacements sont plus résistantes que les courroies de distri d'origine ?). Croyant cela - à tord ? -, je m'étais mis en tête d'appliquer un compromis : remplacement au bout de 7 ans et 90000 km, sans prendre le risque d'attendre 10 ans, mais sans non plus psychoter sur les "5 ans"... vous me remettez le doute tout à coup :P

Hum, je n'irai pas jusqu'à dire que c'est plus beau que la version cuir, peut-être pas quand même, mais ce serait forcément plus beau dans mon A6 que son velours actuel très "bon père de famille" :P Je file me consoler avec le cuir Recaro de ma Peugeot lol, faute de mieux :P (mais si quelqu'un me trouve ce bel intérieur Recaro "damier" en vente - en France -, je suis preneur pour mon A6 héhé :biere: ) Edit : un autre intérieur "à damiers", mais pas Recaro :bigsmile:

On est hors-sujet, mais je dirai simplement qu'après être monté dans une CRD, l'intérieur n'est effectivement pas à la hauteur du standing voulu, mais j'ai l'habitude avec ce type d'auto (Corvette C5, 350z...) qui répondent à un compromis rapport qualité-prix, on ne peut pas en demander autant que sur une allemande ou anglaise beaucoup plus chère. Avec le V8 HEMI, j'oublierai le tableau de bord t'inquiète pas, j'oublierai même d'allumer la sono de toute façon :dodo: Par contre autant les A6 actuelles me semblent avoir une finition intérieure de qualité :malelovies: , autant les anciens modèles comme mon actuel me déçoivent : les alignements du tableau de bord sont ratés, les boutons de la console centrale se désagrègent avec le temps, tout comme les tissus et plastiques de l'accoudoir central, l'écran LCD au tableau de bord "s'efface" (problème bien connu sur le forum)... franchement le tableau de bord de ma Peugeot (coupé 406 Pack de 15 ans d'âge) est largement mieux agencé et résistant dans le temps, même si certains lui reprochent un manque d'originalité avec la reprise quasi-similaire du TdB de la berline du même nom (ce qui est aussi un avantage en soi : le coupé dès sa sortie a profité de la fiabilité éprouvée de la berline, faisant d'une des rares Peugeot dont les 1ers millésimes sont plus fiables que les suivants, d'habitude c'est l'inverse chez PSA qui fait tester ses autos par les clients :bigsmile: ). Or, mon Audi coûtait plus de 50000 € neuve, contre 35000 € pour ma Peugeot, ça autorise à être un brin pointilleux et ne pas dire "amen" à tout ce qui arbore fièrement les 4 anneaux sans conserver un esprit critique. Bref je m'égare, désolé :exclamation: Et je me répète : les intérieurs des Audi haut de gamme actuelles sont magnifiques ! Exemple d'alignement que je n'aime pas sur les A6 C5 :

Désolé, j'étais passablement énervé hier et mes propos ont quelque peu dépassés mes pensées, merci en tout cas pour ton fair-play (en fait je me suis blessé au dos en essayant de dégripper cette rotule, difficile de rester zen dans de telles circonstances). Il ne faut pas remettre en cause l'entretien de manière générale sur mon auto, j'ai un bel historique d'entretien, toujours en concession ou agent Audi. Et cette rotule n'a que 25000 km, et changée chez un agent Audi il y a 2 ans seulement. Alors certes si l'ancien proprio avait fait faire les 2 rotules en même temps, je n'aurai pas été emm**dé, mais il s'agit avant tout d'un problème de conception : de part la cinématique du train avant des A6, ces rotules contiennent un silent-bloc qui empêche toute prise serrée pour leur démontage, le genre de choses que les ingénieurs PSA prévoient par expérience alors que chez AUDI on dirait qu'ils ne sont pas au courant qu'un grippage est possible ? il n'y a jamais de neige (et donc de sel) en Allemagne ? :bigsmile: Malheureusement j'ai trop d'exemples similaires depuis que je fais l'entretien de mon A6... mais ne généralisons pas effectivement, ils ont peut-être corrigé le tir sur les modèles plus récents que je ne connais pas (ne serait-ce que la chaîne de distri sur les V6 TDI récents à la place de la courroie pour laquelle il faut tomber pare-choc et radiateurs sur nos A6 2.5 :rolleyes: ). Pour en revenir au sujet : j'ai amélioré le réglage de la rotule droite avec plusieurs essais sur route, jusqu'à ce que le volant "tire droit", et pas de souci pour y arriver contrairement à ce que disait le mécano de Profil+ à qui je ne suis pas près de re-confier mes voitures. J'ai ensuite fait faire un simple parallélisme à 22 € chez Norauto en affinant le réglage uniquement côté droit, et il n'a rencontré aucun problème, puisque comme je le pensais, la géométrie chez Audi il y a 2 ans avait été bien faite, il y avait juste à corriger le tir pour la rotule droite neuve. Encore merci à Profil+ d'avoir été super arrangeants (ironie) ! Pour ma future auto comme tu dis, je vais tester du côté de chez Chrysler (300C HEMI AWD), ça risque d'être pire au niveau entretien, mais si c'est le cas j'irai les pourrir sur les forums dédiés, comme ça pas de jaloux :P

Excellente la vidéo sur la partie supérieure qui vous montre à quel point vous allez en baver :bigsmile: Bon courage à ceux qui se lancent dans l'aventure ! :bien:

Je le suis encore + ce soir, après 2 heures à essayer en vain de dégripper la vis de la biellette coincée sur le pas de vis de la rotule de direction. Celle-ci n'a beau avoir que deux ans d'âge, c'est complètement grippé. Je n'ai pas de clé à griffes adaptée pour serrer le pas de vis (qui fait moins de 14 mm de large !), or sans cela impossible à démonter du fait de l'action du silent-bloc dans la rotule !! :colere: On comprend pourquoi le mécano de Profil+ n'a pas voulu insister... Je vais donc devoir laisser en l'état et essayer de régler à peu près la rotule de droite, tant pis si le volant n'est pas droit... j'essaierai de convaincre un mécano de quand même y faire un parallélisme en réglant cette seule rotule, sinon ça restera comme ça. Une chose est sûre, c'est ma première et dernière Audi (sachant que je ne vais pas tarder à m'en débarrasser) : celui qui ne s'est jamais penché sous une Audi peut continuer à croire que ce sont des voitures bien conçues "à l'allemande", mais quand on connaît un tant soit peu l'envers du décor, on s'aperçoit que c'est très en dessous du niveau de conception "à la française" habituellement tant décrié.

Je viens de faire 10 bornes dans les embouteillages pour rien : les mécanos de Profil+ (spécialistes pneumatiques/géométrie) n'ont pas voulu faire la géométrie car l'écrou de la biellette de direction forçait trop sur la rotule gauche... ils avaient peur de détruire le silentbloc de la rotule et donc d'immobiliser la voiture. Sauf que cette rotule n'a que deux ans et 25000 bornes, et il y avait déjà eu une géométrie lors de son montage chez un agent Audi. Donc je leur ai demandé de juste faire un parallélisme (22 €) en ne réglant que la rotule droite que j'avais remplacé hier, sachant que si ça n'avait pas été concluant au final je les aurai bien sûr payé, mais ils n'ont pas voulu, prétextant que c'était trop aléatoire. J'en suis donc à devoir remplacer aussi la rotule gauche quasi-neuve et à leur ramener la voiture dans une semaine, et ils veulent me faire payer leur "travail" du jour, super ! (alors qu'ils se sont contenté d'essayer de tourner un écrou) Leur géométrie c'est un forfait à 55 €, qui dit "forfait" dit prise en compte de ce genre d'aléas (10 minutes à regarder sous ma voiture sans rien faire, tu parles !), d'autant que c'est moi qui vais faire le boulot pour dégripper la rotule, donc par principe ils n'auront pas un sou de plus ! :bleble: Merci à l'ancien proprio qui a payé une rotule (en contre-visite) et une géométrie complète pour rien, alors que l'autre rotule avait déjà du jeu au contrôle technique... juste pour des économies de bout de chandelle... tout est à refaire !

De toute manière, sur ligne droite je m'aperçois qu'en tenant le volant bien droit, l'A6 vire légèrement à gauche ! Alors je peux toujours reprendre mon réglage jusqu'à ce que ça vire bien droit, mais ça reste de l'à peu près :bigsmile: Donc géométrie oblige, je prends RdV demain matin :bigthumbup: Et avant le contrôle technique donc, merci pour vos remarques pertinentes :jap:

Bonsoir, Si ça peut aider : je viens de remplacer une rotule de direction sur mon A6 C5 (avec quelques photos)

Je viens (enfin) de m'occuper de la rotule de direction droite sur mon A6... pas de souci particulier au démontage/remontage : - Démontage de la vieille rotule par retrait de l'écrou de 16 de la vis transversale (elle était bien bloquée la garce) et retrait du boulon de 12 au dessus du bras de direction : - Prise de cote (pied à coulisse bloqué à 19 mm, et nombre de tours comptés en dégageant la tige filetée de la biellette de direction = 25 tours) : - Rotule neuve "MAPCO" vissée sur la biellette de direction : - Je n'avais pas sous la main de clé 6 pans de 10 pour régler le méplat de l'axe de la rotule, alors je l'ai positionnée avant d'engager la rotule, que j'ai remontée "en douceur" en y vissant le boulon de 12, évitant l'utilisation d'une massette : - Remontage de la vie transversale dans son logement (on ne le voit pas sur la photo : mais je l'ai finalement ressortie et poncée+graissée, car elle forçait trop) : - Écrou de vis transversale remonté et contre-écrou serré contre l'écrou de la biellette de direction en respectant la cote mesurée : - Et remontage de la roue... Par contre, je me suis bien appliqué pour prendre la cote précise sur l'ancienne rotule, travail vain puisque je n'avais pas fait gaffe qu'il fallait aussi repérer le positionnement de l'écrou côté biellette de direction ! Ma voiture tirait à gauche en tenant le volant droit et l'antipatinage s'enclenchait à tout va :bigsmile: J'ai donc dû reprendre les côtes cette fois sur la rotule de gauche, en supposant que son réglage doit être correct (elle avait eu droit à une géométrie lors de son remplacement 25000 km plus tôt), et j'ai appliqué la même chose sur la rotule droite, sans la démonter bien sûr, juste en desserrant son contre-écrou et en réglant sur la vis de la biellette de direction. Second essai concluant ! :bigthumbup: Question : est-il plus judicieux que j'aille faire le contrôle technique après une géométrie chez un spécialiste pour que n'apparaisse pas de défaut au contrôle technique ? ou au contraire, vaut-il mieux que je passe d'abord le contrôle technique où le technicien pourra peut-être me dire s'il y a besoin ou non de faire une géométrie ? Je suis à la bourre pour le passage du contrôle technique ! :P

Oui, parce que j'ai pris la seule référence sur Oscaro disponible en "PAINTED DISC" :bigsmile: La peinture des étriers on s'en fou pas mal (sauf pour l'esthétique avec des jantes "ouvertes"), par contre il faut vérifier que les colonnettes et piston de l'étrier ne sont pas piqués de rouille, car ils peuvent gripper autrement (ils sont nickels sur mon A6 heureusement)... et des disques peints c'est pas plus mal aussi pour éviter que le bord extérieur des plaquettes s'usent un jour sur des bordures rouillées des disques non peints.

Non je ne pense pas que ce soit les mêmes références pour ton Allroad, rien qu'entre l'Avant de fabrice993 et ma berline c'était différent... regarde la réf sur tes disques actuels et recherche là sur Oscaro, il y aura certainement du choix "à pas cher" :bigthumbup: Aucun intérêt, on ne les voit pas au travers de jantes 16" (d'origine) et cette A6 diesel est notre "utilitaire" au quotidien, donc je ne cherche pas à l'embellir outre mesure. Quand je veux mater de beaux étriers, je reluque ceux à 4 pistons de mon ptit coupé 406, noirs estampillés "Brembo" :malelovies:

Et voila un freinage (avant !) neuf Brembo pour seulement 130 € et quelques jurons :bigthumbup: :

Désolé d'avoir eu un doute sur le moment mais ça dépasse l'entendement : pourquoi font-ils des étriers amovibles en deux parties, si c'est pour s'emm... ensuite à dévisser leur partie fixe ? Vous allez me répondre, la partie amovible ne sert qu'au remplacement des plaquettes, ok mais bon, ç'aurait été si simple de prévoir un écartement supérieur de quelques millimètres pour permettre du même coup le démontage facile des disques... noooonnnn qu'ils se sont dit les concepteurs d'Audi, "on va plutôt leur pourrir la vie pour rien aux mécanos histoire qu'ils ne oublient pas dans 10 ans" ! :eldiablo: (oui, mon A6 a fêté ses 10 ans aujourd'hui, soit dit en passant) Bon, coup de gueule terminé, j'y retourne (merci Fabrice) :ange:

Commande réceptionnée aujourd'hui :bigthumbup: J'ai finalement pris les plaquettes Brembo proposées par Oscaro et apparemment je ne me suis pas trompé, elles présentent à l'identique par rapport aux anciennes, sauf pour l'épaisseur :bigsmile: (il était temps) : Le démontage de l'étrier, plaquettes et disque a été facile, mais comme toujours en mécanique, quand c'est trop beau, c'est qu'un problème se profile à l'horizon :bigsmile: ... et ici le problème en l'occurrence, c'est que le disque neuf est trop épais pour pouvoir passer dans le support d'étrier (il cote pareil que le disque usagé, mais avec 2 mm d'épaisseur en plus évidemment, et ça change tout !) J'étais habitué à ce qu'ils soient vicieux chez PSA, mais les ingénieurs Allemands surpassent tout sur cette action :P : nous obliger à démonter le support d'étrier alors que jusque là tout était bien pensé pour un démontage rapide, ça me sidère qu'ils n'aient pas simplement prévu un support un peu plus écarté pour qu'il y ait la marge de passer le disque sans démontage :furious: Quelqu'un peut me confirmer qu'il faut bien dévisser le support d'étrier (2 vis par derrière) ? J'ai vu que c'était le cas sur les Audi A3

Sur la facture de la rotule gauche, un contrôle géométrie y est notifié, et sera donc également fait pour la rotule droite :jap: (Quitte à faire cette géométrie, dommage que l'ancien proprio n'ait pas fait changer les deux rotules en même temps, d'autant qu'il connaissait le jeu mineur dans celle de droite. Économies de bout de chandelle... :think: ) D'ailleurs j'en ai deux en prévision de contrôle géométrie, puisque je viens de changer aussi les rotules de direction sur mon coupé 406... j'espère que j'aurai moins à forcer sur l'A6 ! :rolleyes:

Bilan, j'ai repris la facture de la rotule de direction gauche, qui indique la référence "DR5152", connue d'Oscaro. De fait je viens de commander des MAPCO à 20 € TTC contre 40 € HT la pièce sur la facture Audi il y a deux ans... donc vu le prix je n'ai même pas cherché à vérifier l'état réel de cette rotule, je fais confiance au contrôle technique d'il y a deux ans qui mentionnait un "jeu mineur" sur celle-ci. :rolleyes: Y'a pas un tuto avec photos sur le forum par hasard pour le remplacement des rotules de direction ?

Sur les disques, on s'est aperçu au final dans ce topic qu'on n'avait pas les mêmes et que c'était Oscaro qui me proposait la bonne réf dès le départ... n'y a-t-il pas le même risque pour les plaquettes ? Sur mes deux liens de plaquettes Brembo proposées par Oscaro, l'un d'eux est marqué "pour Japon", ça élimine une inconnue déjà à priori. Par ailleurs sur les Brembo, il y a aussi marqué ATE ("ATE : 13046071102 - 607110"), qu'en penses-tu ?

Là c'était un exemple de tranquillité avec son A6, presque rien en 222000 km ! Je suis un petit joueur avec mes "seulement" 175000 km, mais mon A6 fêtant ce mois-ci ses 10 ans, voici un petit topo qui montre que jusque là elle a eu également peu de problèmes (touchons du bois) : - 92000 km : 6 bougies de préchauffage (200 €) - 120000 km : distri, soufflets de cardan AVG et AVD, réparation montant porte-serrure (1350 € l'ensemble) - 150000 km : rotule de direction AVG (130 €) et fuite du joint Spy de boîte (que j'ai heureusement fait remplacer de suite en même temps qu'une vidange complète de boîte pour la bonne santé de la Tiptronic + vidange des ponts du Quattro tant qu'à bien faire... 485 € l'ensemble) - 155000 km : remplacement du boîtier de radar de recul qui ne fonctionnait plus (225 €) - 175000 km : rotule direction AVD en cours de remplacement pour aller passer le contrôle technique sereinement. C'est vraiment peu pour le moment... et comme c'est presque trop beau pour être vrai, j'espère qu'il n'y aura pas de mauvaise surprise au contrôle technique ce mois-ci !

Oui pour les disques, c'est bon avec les vérifs de Fabrice, mais pour les plaquettes ? lequel de mes deux liens plus haut est le bon ? les réf P 85 085 ou réf P 85 037 ? (différences selon le n° de châssis d'après Oscaro) Pour l'épaisseur des disques... 25 mm sur Oscaro effectivement, mais "Inch (23mm)" d'indiqué sur mes disques actuels (voir photo plus haut), et plus que 21 mm d'épaisseur réelle (24mm mesuré sur la partie extérieure "inusable") ... allez comprendre ! Le bleu "ming", c'est ce que m'avait dit l'ancien proprio, mais dans le topic récapitulatif des A6 C5, on m'a dit qu'en réalité que la réf "ming" est réservée aux A6 C5 phase 1, c'est-à-dire fabriquées jusqu'à juin 2001. Or la mienne est une phase 2 d'octobre 2001, donc son bleu foncé (qui n'a pas de ptit nom apparemment) n'est plus appelé "Ming"... si l'on veut pinailler lol

ça c'est une bonne nouvelle Fabrice ! Tu me redonnes là le lien que j'avais indiqué au départ, qui correspond à la préconisation d'Oscaro et qui est donc la bonne en définitive... et à un prix intéressant en plus :bigthumbup: Reste ma question sur les plaquettes correspondant à ces disques : Ce qui différencie surtout ces plaquettes, c'est que l'une est pour les n° de châssis jusqu'à 4B-X-070000, l'autre pour les numéros de châssis supérieurs à 4B-X-070000... comment savoir pour mon A6 ? Est-ce que l'étiquette que j'ai au niveau de la roue de secours indique ce numéro de châssis à tout hasard ? Je l'ai même en photo d'ailleurs (mon n° de châssis est 4B-o-2N009653 ? donc supérieur à 4B-X-070000 ?) :

Le "caoutchouc" percé de ce bras de suspension risque-t-il néanmoins d'être mentionné au contrôle technique ? Ok! est-ce que son soufflet peut être contrôlé visuellement sans pont élévateur (en levant juste au cric et retrait de la roue) ? Et à votre avis les claquements lorsque je braque à faible vitesse pourraient venir de cette rotule de direction ?

Bonjour, Il ne me reste que quelques jours pour préparer mon A6 au passage du contrôle technique (CT). Le CT d'il y a deux ans mentionnait deux défauts : - jeu important dans la rotule de direction avant gauche -> en contre-visite -> remplacée par l'ancien proprio (128 € TTC chez un agent Audi) - jeu mineur dans la rotule de direction avant droite -> laissée en l'état. Depuis quelques mois, on entend un claquement à l'avant quand on braque à faible vitesse (vers la gauche si je me souviens bien)... se pourrait-il que ce soit cette rotule de direction AVD qui est HS ? Pour en avoir le cœur net, j'ai démonté la roue avant droite, et la seule chose qui sautait aux yeux du néophyte que je suis, c'est un soufflet percé au niveau d'une des deux biellettes du haut, la voici en photo : S'agit-il justement d'une biellette de direction ? Me conseillez-vous de la remplacer, voir de remplacer les deux puisque par paire ? Est-ce compliqué à faire ? Merci par avance pour votre aide :jap: