3V6

Merci, Alors je viens de calculer les correspondances de ces différentes montes : Je suis en 205/55/R16 d'origine, soit un diamètre de roue de 631.9 mm Il me faut passer en 225/40/R18 pour rester dans les normes avec un diamètre de 637.2 mm. Cela n'entraîne une variation que de 1 km/h. Le 235/40/R18 est hors norme, avec un diamètre de roue de 645.2 mm dépassant la tolérance haute autorisée de 641,4 mm. (pour les km/h à mon avis c'est l'inverse : cette monte entraîne l'affichage de km/h plus élevés alors que l'origine est déjà bien trop élevé par rapport aux indications des GPS et des radars routiers !) Le 235/35/R18 est hors norme, avec un diamètre de roue de 621.7 mm en dessous la tolérance basse autorisée de 622,4 mm. Sur les gros boudins pour être dans les normes, il faudrait du 240/35/R18 ! :D Et avantage du 225/40/R18 par rapport au 235/40 : plus de choix dans les boutiques et prix moins élevé (je viens de vérifier sur les sites marchands les plus connus). En définitive, je pense opter pour des BARUM BRAVURIS 2 en 225/40/R18 92W.

ok t'as raison, je vais lui faire faire la distri courant juin, à 800 € la prestation y'a moins à réfléchir de toute manière, c'est le même prix que sur mes autres V6 essence (coupés 406)... sauf que pour ces derniers c'est officiellement 120000 km ou 10 ans, Peugeot ayant revu ses préconisations pour les rendre plus souples (autrefois 5 ans, désormais 10 ans).

A une époque pour économiser le prix d'une interface JVC (plus de 100 € le boîtieràlakon) afin de réutiliser la commande au volant d'origine, j'avais carrément démonté la télécommande à distance de l'autoradio et je l'avais re-câblée sur les fils de la commande au volant, ça marchait nickel évidemment... sur une autre voiture, j'avais ponté les commandes (en rallongeant les fils) directement sur les boutons en façade de l'autoradio ! (simples soudures étain) Donc au pire y'a toujours une solution :) mais j'avais trouvé les schémas des fils de commande d'origine, facile à obtenir chez PSA, chez AUDI je ne sais pas... Je vais bientôt monter un autoradio GPS double-DIN sur mon A6, je pourrai alors vous en dire plus, si nécessité il y a en l'absence d'interface au volant (surtout que je risque de prendre du matos moins connu que Pioneer !)... Ce qui m'inquiète plus, c'est pour passer ma console centrale grise en double-DIN car actuellement en simple-DIN ! :mur:

- Réfection du train avant + Amortissement neuf et rabaissement : le garagiste indépendant que m'a conseillé capitainealbator dans un autre topic me propose une main d'oeuvre à 270 € pour tout ce travail, à ma charge de lui amener l'ensemble des pièces. La prestation comprend la géométrie avant/arrière (qui m'aurait coûtée à elle seule 68 € chez un spécialiste comme Point S ou Profil+). ça me semble tout à fait correct comme prix qu'en pensez-vous ? Qui peut me conseiller pour savoir où commander les coupelles et le kit B12 (Bilstein B8 + ressorts courts) ? merci :)

Enfin peu importe en définitive, je vais le faire faire par le mécano que m'a conseillé capitainealbator dans mon département (l'Ardèche) pour un prix annoncé de 800 € et là au moins je suis sûr que tout sera fait, le garagiste connaît ce moteur sur le bout de ses doigts, ça se voit tout de suite au tél, donc voici ce qu'il m'a confirmé devoir faire : kit de distri avec tous les galets dont tendeur hydraulique, la pompe à eau, courroie d'alternateur, courroie de clim et son galet (car placé assez bas donc recevant toutes les "merdes" sous la voiture, il préfère le faire, 45 € la pièce, m'a-t-il dit de mémoire), courroie de la pompe à injection avec galet et il fait systématiquement le calorstat car simple à faire et durée de vie limitée (17 € la pièce, faut pas se priver). Il dit pouvoir déporter la face avant de la voiture à 90° sans la démonter complètement ce qui évite une recharge de clim à 100 €. Toi Dinozzo tu l'avais carrément retirée ? Autrement, il m'a demandé mon n° d'immatriculation (sur le coup je me demandais bien pourquoi) et s'il m'arrive de rajouter du liquide de refroidissement (pas une goutte en 3 ans), et après consultation sur son soft indiquant que la périodicité de la courroie est de 120000 km sans limitation de durée : il m'a annoncé que je pouvais bien attendre plusieurs années avant de faire la distri, juste l'avertir pour qu'il contrôle la pompe à eau (qui est d'origine : 190000 km, 10 ans) s'il m'arrivait un jour d'avoir à remettre du liquide de refroidissement. D'après son expérience c'est du solide sur cette motorisation, et ma courroie ayant 72000 km et 6 ans d'âge, rien ne presse. Chez la concession Audi, on m'avait annoncé comme une sentence la périodicité des 5 ans (alors qu'elle a déjà 6 ans sans encombre mais bon), avant même de me demander ma motorisation exacte !!

C'est noté ! Au pire les galets enrouleur/tendeur des courroies d'alternateur/clim peuvent être fait plus tard sans avoir à refaire la distrib ? il faudra par contre à nouveau "tomber" la face avant de l'A6 ? Et si un de ces galets est HS, y a-t-il un risque de casse de la courroie d'accessoire bien que récente, pouvant entraîner la casse de la courroie de distribution ? Histoire que je puisse prendre une décision en connaissance de cause concernant ces galets d'accessoires ! :nixweiss:

Question 2 : une préférence entre 225 ou 235 ? J'aurai tendance à dire que le 235 va m'apporter un effet plus trapu en regardant le "cul" de la voiture avec ses boudins larges, mais aussi plus de remontées dans le volant et un risque d'aquaplanage accru... et par contre les bords de jantes seraient mieux protégés des trottoirs par des boudins renforcés en 235 qu'en 225... j'ai tout bon sur les avantages / inconvénients de chaque monte ? Il faudrait aussi que je retrouve la calculette de correspondance pour voir laquelle donne une circonférence la plus proche de celle d'origine... (évite au mieux de fausser l'aiguille des km/h). Question 3 : Xavier, responsable clientèle de Partauto.fr vient de me répondre par mail (toujours aussi sympathique et précis dans ses réponses !) : il me confirme que les butées d'essieu arrière (voir mon lien plus haut) ne se montent pas sur Quattro. Ils ne proposent donc que les butées d'essieu avant pour le Quattro que je vais commander. Question 4 : ok pour les coupelles... mais que je comprenne bien : les coupelles pour moi ce sont juste les pièces métalliques de support (donc j'ai du mal à comprendre comment elles peuvent s'user ?) ou alors par coupelle on entend les "butées simples de jambe élastique" de ma question 3 ? Avec un schéma, ce serait plus simple sûrement ! Question 5 : j'avais vu (tu en parles dans d'autres topics), mais ils sont bien trop loin pour moi... à moins qu'ils fassent aussi des envois de pièces par correspondance, et je me charge du reste. Question 6 : voici donc quelques photos du tank : sa présentation à l'achat et seule modification esthétique depuis : son nouveau regard :) Question 7 (je l'avais oublié celle-là !) : Je veux aussi installer un autoradio GPS double-DIN neuf, ce qui n'est pas trop un problème en soi. Sauf que je suis actuellement en simple-DIN ! Ce ne doit pas être compliqué de lui trouver un encadrement (j'ai lu des astuces ci et là sur le forum pour adapter), également de réutiliser la télécommande au volant, mais là où ça se complique : si je me souviens bien je suis obligé de remplacer ma platine de climatisation ? et obligé de remplacer aussi toute la console centrale comme sur ce lien eBay ? car cela pose déjà le problème du prix, mais aussi de la couleur, ma console centrale étant de couleur grise, ce qui est introuvable !

J'ai un peu du mal à comprendre la discussion, car pour moi : - châssis confort = aucun rabaissement (on peut remplacer par du B6 si on ne veut pas rabaisser et continuer à avoir la nausée :D)... Si on veut un rabaissement, la question ne se pose pas, c'est Bilstein B8 + ressorts courts : Eibach pour du -30 (= kit B12) ou autre pour du -40 mm. - châssis sport = rabaissement de -20mm par les ressorts courts d'origine... Donc soit on veut un rabaissement plus prononcé de -30 ou -40, dans ce cas on remplace aussi les ressorts courts et on monte les B8 bien sûr. Mais même si on reste sur le -20 mm d'origine, il me semble plus logique d'opter aussi pour des B8 à tige plus courte que les B6 prévus pour aucun rabaissement ! non ? Dit autrement, je craindrai que le rabaissement d'origine de -20 mm du châssis Sport nuise à la longue à la durée de vie des B6 pas prévus pour et donc durement sollicités... mais je me trompe peut-être ! Edit : en regardant le dernier lien donné par tyrion, ça me met le doute : Je pensais jusque là que c'était : châssis confort non rabaissé = B6 châssis sport ressorts d'origine -20mm = B8 châssis confort/sport avec ressorts -30/40mm = B8 mais c'est peut-être plutôt : châssis confort non rabaissé = B4 Gas châssis sport ressorts d'origine -20mm = B6 Sport châssis confort/sport avec ressorts -30/40mm = B8 Sprint ??

ah ben oui c'est indiqué dans le tuto en plus, j'aurai dû le voir ! (c'est dans ce tuto d'ailleurs que j'avais vu que le calorstat ne coûte que 17 € et est juste placé derrière la pompe à eau :) ) donc, les forfaits sur le site d'Audi disent vrai, mais leurs mécanos au tél racontent vraiment n'importe quoi. Cette fois c'est confirmé ! Merci Dinozzo :) Du côté des galets, tu me conseilles de faire remplacer d'office lesquels ? tous ceux de la courroie de distri dont tendeur hydraulique ? le galet enrouleur de la courroie de clim ? un (ou des ?) galet(s) de la courroie d'accessoires ? galets pour la pompe d'injection ?

Merci chatchat, tu m'enlèves un doute ! Les forfaits en ligne d'Audi sont donc faux pour notre motorisation, puisqu'ils mentionnent un forfait pour la courroie d'alternateur et un autre forfait pour la courroie de climatisation ! Sur ce point, le mécano d'Audi m'avait correctement aiguillé, par contre il ne m'avait pas parlé de la courroie de pompe à injection :)

Bonjour, Je possède depuis décembre 2009 une AUDI A6 2.5 V6 TDI 180cv Quattro Pack restylée (C5). Elle était entièrement d'origine en dehors de l'entretien courant fait généralement chez AUDI. A présent, avec 190000 km au compteur et 10 ans d'âge, j'aimerai lui apporter une petite cure de jouvence : - Kit distribution et pompe à eau : + courroie d'alternateur + courroie de climatisation + courroie de pompe à injection + calorstat... devis incomplet de 1500 € en concession Audi qui essaie de m'arnaquer de 250 € rien que sur le calorstat ! -> Recherche en cours d'un garage indépendant. - Phares à LEDs Devil Eyes : import d'Allemagne et montage effectués par mes soins -> Fait fin 2011. - Réfection du freinage avant : achat sur Oscaro et montage par mes soins de disques et plaquettes BREMBO -> Fait fin 2011. - Réfection du freinage arrière : achat sur Oscaro et montage par mes soins de disques et plaquettes BREMBO -> Commande en cours. Question 1 : Oscaro me propose 2 hauteurs/épaisseurs de disques à l'arrière : 53,8 ou 47,8 mm, savez-vous lesquels il me faut pour mon A6 ? - Réfection du train avant : achat d'un kit MAPCO sur partauto.fr (les 8 arbres de suspensions et biellettes de direction), montage par mes soins puis géométrie chez un spécialiste -> Commande en cours. - Jantes 18" NUVO BLACK : achat chez LdPrestige -> Commande en cours. Question 2 : quel est l'ET et la largeur de ces jantes ? quelles dimensions de pneus me faut-il, 225/40/R18 ? et quels indices de vitesse et charge mini ? - Amortissement neuf et rabaissement : châssis Confort d'origine, je vais rabaisser de -30 ou -40mm par un kit B12 (Bilstein B8 + ressorts courts) -> Recherche en cours. Question 3 : dois-je en profiter pour remplacer les "butées simples de jambe élastique" de l'essieu avant (cette référence sur partauto?) et de l'essieu arrière (cette référence sur partauto ?) Question 4 : y a-t-il autre chose à remplacer, telles les coupelles ou autres ? Question 5 : où commander un kit Bilstein B12 à un prix correct ? Certains sur le forum les aurait eu à moins de 500 € sans préciser où ?! - Ajout d'éléments chromés : coques de rétroviseurs chromées importées d'Allemagne (eBay), emblème Quattro chromées sur les flancs, embouts chromés sur les sorties d'échappement. Question 6 : qu'en pensez-vous ? bons choix ou fautes de goût ? je précise que mes coques de rétro ton caisse d'origine sont malheureusement en mauvais état... - Autoradio GPS double-DIN neuf : en remplacement de l'autoradio "Audi Concert" simple-DIN d'origine. -> Recherche en cours. Question 7 : Comment passer du simple-DIN au double-DIN ? Pas trop de souci pour trouver un encadrement d'autoradio (j'ai lu des astuces ci et là sur le forum pour adapter), et pour réutiliser la télécommande au volant, mais là où ça se complique : si je me souviens bien je suis obligé de remplacer ma platine de climatisation ? et obligé de remplacer aussi toute la console centrale comme sur ce lien eBay ? car cela pose déjà le problème du prix, mais aussi de la couleur, ma console centrale étant de couleur grise, ce qui est introuvable ! Si vous pouvez me venir en aide sur les questions postées en italique, je vous en serez très reconnaissant ! :)

Ok ! donc en définitive avec le kit distri je dois demander le remplacement des courroies suivantes (qui sont toutes d'origine, 200000 km, 10 ans d'âge) : - courroie d'alternateur - courroie de climatisation - courroie de pompe à injection Est-ce que j'ai bon ? :nixweiss:

On est bien d'accord, pour moi non plus le passage en concession Audi n'est pas un gage de fiabilité, loin s'en faut (cf l'histoire de la vidange de BVA)... c'est pour la revente que cela peut poser problème, mais comme dit plus haut, ma voiture est désormais invendable même avec toutes ses factures / carnet Audi, donc peu importe à présent, ça ne me sert plus à rien de payer le prix fort chez Audi. Par contre tu ne m'as pas répondu sur la pompe à injection, pourquoi l'as-tu changée ? en préventif lors de la distri ? ou parce qu'elle était HS ? Ma pompe à injection est d'origine, bientôt 200000 km donc, il vaudrait mieux que je la fasse remplacer en même temps que la distri pour être tranquille ? :icon5:

Pour ma part, je pensais à la facture surtout pour rassurer lors de la revente... mais vu que nos vieilles A6 quattro n'intéressent plus personne, je ferai tout aussi bien de le faire faire au black, ou d'attendre que la courroie cède d'elle même et direction la casse, ça n'en serait pas moins économique quand je vois les offres rares et dérisoires que l'on me fait pour le rachat de cette voiture. Tu as profité lors de la distri pour faire la pompe à injection en même temps ? préventivement ? :o

A 1050 € ils t'avaient remplacé toutes les courroies y compris d'alternateur et de clim ? Faut dire qu'en 2 ans que je suis leurs prix de près, ça a augmenté de 200 € en concession Audi dans ma région... Concernant le mytho (*) en question, je n'ai même pas pu savoir si le tendeur hydraulique était bien compris dans le forfait, pas de réponse ! Le problème est que si tu regardes ta facture forfaitaire, il y a peu de chance pour que cela soit détaillé, donc tu ne peux pas savoir si tout a réellement été fait, à moins d'en avoir discuté au départ pour le faire mentionner sur devis et facture comme j'ai tenté de le faire mais voila le résultat... ils gonflent alors les factures, preuve que leurs forfaits sont assez minimalistes... si tu te contentes de leur forfait, tu ne sais pas au final si le tendeur hydraulique et les galets d'accessoires ont bien été remplacés. ça me rappelle quand j'étais passé en concession Audi pour la vidange de ma Tiptro, 200 € de forfait en se contentant de vider l'huile sans démontage (autant dire plus dangereux que de ne rien faire puisque à part remuer la merde de la crépine, ils ne font rien d'autre), et en confondant multitronic et tiptronic... Bilan, j'étais allé chez un spécialiste de BVA qui avait fait une vidange complète et dans les règles pour guère plus cher. (*) D'ailleurs il m'a bluffé jusqu'au bout le gars d'Audi : pour prétexter les 2,50 heures supplémentaires sur le calorstat à 100 € de l'heure, il m'a dit qu'il fallait vidanger le liquide de refroidissement... Certes, mais je m'aperçois plus haut dans ce topic que j'avais mentionné avoir lu sur le site Audi : "Comprend : la main-d'œuvre, la pompe à eau échange standard selon moteur, le liquide de refroidissement G12, le kit (1 ou 2 courroies, galets, vis)." Bon je vais voir avec un "petit" garagiste comme conseillé par capitainealbator.

Ah je n'avais donc pas rêvé, il me semblait bien avoir lu sur ce forum que le calorstat ce n'était rien à faire lors de la distri / pompe à eau, ce mécano m'a mis le doute avec son aplomb. :meanie: Le Teil, une centaine de bornes, ça peut le faire si de confiance et tarifs plus à l'avenant... je veux bien ses coordonnées, merci :)

Bonjour, Je reprends ce topic pour vous poser une question : Ma courroie de distri vient de fêter ses 6 ans et 72000 km. Un coup de fil en concession Audi : leurs courroies doivent être changées tous les 5 ans, pas étonnant comme réponse. Par contre il y a 9 mois j'ai écrit sur ce topic que l'opération distri + pompe à eau est annoncée à 985 € TTC sur le site web de ma concession, et depuis ça a bien augmenté avec 2 versions. Sur le catalogue en ligne de leur site consulté aujourd'hui : - Kit courroie de distribution + pompe à eau = 1101 € TTC -> 1146 € - Courroie d'alternateur avec clim lors du kit de distri = 107 € TTC -> 106 € - Courroie de climatisation en complément de la courroie d'alternateur = 33 € TTC D'après le chef d'atelier qui vient de me rappeler : - Kit courroie de distribution + pompe à eau = 1146 € TTC - Courroie d'alternateur avec clim lors du kit de distri = 106 € TTC - Courroie de climatisation en complément de la courroie d'alternateur = compris avec le reste, donc pas de surcoût. Bref, c'est grosso modo du pareil au même, environ 1250 € TTC Mais je lui ai demandé aussi le prix pour changer le calorstat en même temps, et là malgré le n° de série de mon A6, il n'a pas su vraiment me répondre, car il y aurait plusieurs modèles de calorstat, mais qu'en gros il fallait compter 2,50 heures de main d'oeuvre à 97 € TTC de l'heure, soit un surcoût de 260 € juste pour le calorstat (je pars du principe que la pièce coûte dans les 17 € d'après le forum). Enfin, il avait l'air de me dire que ça pouvait être encore plus onéreux s'ils s'aperçoivent durant le démontage qu'un galet est à remplacer pour la courroie d'accessoires (autrement dit jusque là il m'a chiffré la courroie d'accessoires seule sans les galets). Trouvez-vous ces 1500 € adaptés pour une concession de campagne (au fin fond du Massif Central) ? où est-ce qu'il y a de quoi demander des devis ailleurs ? concessions Audi des départements voisins ? garagiste diesel d'une autre enseigne ?

Bonsoir, Peux-tu me dire où tu les as trouvé à ce prix ? Merci

Bonsoir, J'ai aussi le châssis Confort, et j'ai passé les 190000 km (amortissement d'origine, 10 ans d'âge)... pas de problème au CT, pas de bruit particulier, et ce n'est pas pire qu'à l'achat en 2009 lorsqu'elle avait 155000 km : c'est-à-dire de vraies pompes à vélo ! Je n'avais jamais connu un tel bateau, faut voir comment ça ballotte et penche dans les virages... Il faut dire que j'avais toujours eu des françaises auparavant, et contrairement à ce qui a été dit plus haut, l'amortissement d'origine chez PSA est royal sur leurs berlines (c'est leur propre production), fiabilité et confort au rendez-vous même avec 200000 km comme sur les coupés 406 que j'ai eu et ai encore (amortos pilotés). Bref ! Sur l'A6 j'en ai marre, et je vais les remplacer en juin par un kit Biltein B12. Reste à savoir : où vaut-il mieux acheter ce kit ? que faut-il remplacer en plus des amortisseurs ? les butées ? les coupelles ?... En particulier, est-ce que ce sont les bonnes références pour mon A6 quattro : http://www.partauto.fr/butee-simple-jambe-elastique-essieu-avant-mapco-p-54054.html http://www.partauto.fr/butee-simple-jambe-elastique-essieu-arriere-mapco-p-54061.html Bon WE

Autre chose : On parle beaucoup de Mapco sur PartAuto dans ce topic, pourquoi ne pas avoir pris cette référence ? Tu aurais économisé 25 € par butée... tu n'as simplement pas pensé à regarder sur PartAuto ou bien tu penses qu'il vaut mieux du Kayaba à du Mapco pour cette pièce ? (je te pose la question car j'aimerai en acheter aussi)

Bonsoir, Je prends enfin le temps de m'occuper du train avant de mon A6... donc je viens de mesurer comme expliqué en page 1 pour savoir quel kit Mapco il me faut... sauf que je m'aperçois qu'il faut avoir démonté les bras inférieurs pour pouvoir les mesurer !! Je ne peux pas me le permettre (pas question d'immobiliser la voiture sans avoir les pièces de rechange)... Du coup, j'ai seulement pu mesurer la hauteur comme l'indiquait PartAuto dans l'e-mail que je vous ai fait suivre en page 1, et malgré tout je ne suis pas sûr de mon coup car cela se joue à quelques millimètres sans savoir exactement où doit démarrer la mesure côté silent-bloc ! Je comprends que tu te sois planté radikal94 sur ta commande, ce n'est pas évident... Apparemment il me faut la référence 59824 de Mapco d'après ma mesure, donc je vais la commander chez partauto, et si jamais ce n'est pas la bonne et que tu n'as pas déjà revendu ton kit, on pourra échanger nos colis si je peux te dépanner ainsi. PS pour Maxlamenace49 : je vois que finalement tu n'en as pas profité pour changer tes amortisseurs comme tu disais vouloir le faire en page 1 ? Ton lien ebay de la page 1 n'est plus valide, je suppose que c'étaient ceux-là ? Ils sont 2x moins cher qu'un kit Bilstein sport, mais bon... on ne sait même pas la marque ni ce qu'ils valent ?!

Eh bien le jour où tu t'achèteras une montre, j'espère que tu opteras pour une automatique, même si l'entretien est plus onéreux :bigsmile:

Non, pas de don à un porteur de Rolex, question de principe :bigsmile: Allez, pense au plaisir de rouler qui t'attend d'ici peu, surtout après autant d'attente ! Tu vas pouvoir offrir à ta moitié une ballade champêtre en 404, prévois la nappe à carreaux rouges et blancs assortis :malelovies:

Noire ? j'aurai plutôt dit bleu foncé ("Ming") comme la mienne ? D'ailleurs depuis que j'ai mis mon annonce, la moitié de ceux qui me contactent croient qu'elle est noire aussi, c'est trompeur sur les photos. :P Pour ton lève vitre arrière, s'il fonctionne normalement à la clé et à la commande avant, ce doit être simplement ton bouton commande de la porte arrière à changer, un détail ! :bien:

arf :angry: on est souvent obligé de faire la réparation dans la foulée pour éviter ce genre de problème de reprise chez le revendeur, c'est pas la joie pour ça :( vu que je dois acheter moi aussi ce kit, je peux éventuellement te dépanner en rachetant le tiens plutôt qu'un achat sur partauto comme j'avais initialement prévu, sous réserve que ce soit le bon kit pour mon A6... à vérifier