3V6

Merci Burny pour l'info. J'ai annulé la commande du kit B12 via un litige Paypal, normalement le remboursement est ok, mais j'attends son virement effectif sur mon compte bancaire... Et il me faudra sûrement repasser cette commande au même vendeur d'ici octobre ! Car j'ai appelé Eurofac à Chelles comme conseillé en page 1, déjà 900 € le kit B12 (300 € de plus donc !!!), et disponibilité pas avant octobre également, puisque c'est un problème de fournisseur (Bilstein). Leur kit B14 (réglable) est en définitive guère plus cher, 1050 € environ, et c'est le seul qu'ils ont en stock, mais par rapport aux 638 € livré du kit B12 depuis l'Allemagne, je préfère encore patienter jusqu'à octobre ! Pour info : le commercial d'Eurofac - très sympathique au demeurant - a regardé aussi du côté des B8 seuls, même problème : pas avant octobre ! Allez pour me remonter le moral en attendant, quelques photos du jour : Miroir, mon bô miroir :icon6: :

Quelqu'un sur le forum parlant bien l'Allemand pour me traduire le texte suivant ? Si mes notions d'Allemand ne me trompent pas, le kit B12 ne pourra pas m'être livré avant octobre, soit près de 5 mois d'attente après paiement des 650 €, c'est se f**tre de la gueule du monde !!! Pourquoi tous ces vendeurs allemands mettent-ils ce kit comme étant disponible sous une ou deux semaines dans leurs annonces, alors qu'ils n'ont pas de stock ni aucune visibilité sur leur approvisionnement par Bilstein !! :mur: Que me conseillez-vous à ce stade, à part annuler cette commande et distribuer encore une fois une évaluation négative à ce vendeur de pacotille... Bagheera m'avait conseillé en page 1, Eurofac à Chelles dans le 77... mais ceux-ci sont désespérément injoignables... et si les revendeurs Allemands annoncent des délais interminables dans la production de Bilstein, à part trouver un revendeur ayant du stock (mission impossible !), je ne vois pas comment les vendeurs français vont pouvoir faire mieux malgré un prix de vente nettement plus élevé ! :nixweiss: Je suis franchement dégoûté...

:) je les avais juste imaginé un peu plus imposants :D mais pour un petit V6 TDI 180cv, c'est sûrement le meilleur compromis :) Pour installer un 2-DIN à la place de mon 1-DIN, dois-je obligatoirement changer la pièce de la photo suivante, ou est-il possible de la découper et refaire des fixations : Même question pour la console centrale de la photo suivante : compatible ou à remplacer obligatoirement ? ou seulement de légères modifications à prévoir ? Car deux problèmes la concernant : celles de remplacement vendues sur Ebay coûte un bras pour pas grand chose, et surtout elles sont toujours de couleur noire, je n'en trouve pas des grises comme la mienne ! Bon WE, 3V6

lage avait raison sur toute la ligne, merci à lui ! Il y avait effectivement deux vis pour le haut caché sous le cache de la colonne de direction (cache très facile à déclipser, la "Deutsche Qualität" ! Dommage que le revêtement de leurs plastiques soit de la daube de bien moins bonne qualité que Peugeot en terme de résistance aux rayures ! :mur: ) Et également une vis sur le côté gauche, en retirant le cache plastique clipsé dans le tableau de bord. Nickel, opération démontage terminée ! :)

Difficile à croire et pourtant : la dernière photo a été prise en pleine garrigue sud Ardéchoise, temple des cigales, rocailles calcaires, vignes et autres chênes verts. Mais ce mois de juillet est exceptionnellement vert et la chaleur encore supportable, un régal cette année :marcelpoire: Allez je vais laver ma voiture, y'a pas encore de restriction d'eau, j'en profite :D Edit à 12h : opération démontage tableau de bord et console+colonne centrales terminée ! :roi:

Les clips Audi des caches plastiques sont de meilleure qualité que chez PSA, donc normalement sur les Audi y'a pas besoin de beaucoup forcer pour que ça vienne... hors là la partie haute me semble trop bien maintenue pour être seulement clipsée ! Je n'ose pas y forcer dessus sans être certain de l'absence de vis, car sinon ce sera la casse assurée ! La vis sur le côté, je n'ai pas l'impression, car il n'y a pas de retour latéral sur ce "panneau", par contre les 2 vis cachées sous le cache du volant, ça me paraît être une bonne piste ! je vais vérifier :Voskl: (j'avais seulement pensé à vérifier derrière le petit cache de la molette des phares, mais rien trouvé à ce niveau)

Je n'ai pas encore reçu le kit B12 en provenance d'Allemagne, le vendeur ayant annoncé 4 semaines d'attente... Or mon paiement en ligne date d'un mois aujourd'hui (12 juin), donc je viens de poser la question au vendeur sur Ebay, j'attends sa réponse. Autrement, voici ce qui a été fait il y a une semaine (A6 récupérée le vendredi 6 juillet) : - Kit distribution + tendeur hydraulique + pompe à eau + courroies d'alternateur, de clim, de pompe à injection et d'accessoires. - Calorstat : ma voiture chauffe enfin à nouveau normalement :marcelpoire: - Disques Brembo et plaquettes Bosch à l'arrière : il était vraiment temps de le faire ! - Biellettes de direction MAPCO + géométrie... je n'avais demandé au mécano qu'un parallélisme qui en a trop fait, puisque la géométrie sera de toute façon à refaire lorsqu'il installera le kit B12 et les 8 bras de suspension MAPCO. - Montage des embouts chromés d'échappement Tajco, superbe résultat :marcelpoire: :marcelpoire: Je ferai des photos plus détaillées des échappements demain quand j'aurai lavé la voiture, voici en attendant mieux : Dès que j'aurai reçu le kit B12, je lui ramènerai la voiture pour les installer + réfection du train avant + montage de 2 pneus neige neufs sur mon train avant 16" réservé à l'hiver. En attendant, aujourd'hui j'ai entièrement démonté ma console centrale en vue d'y installer un double-DIN multimedia GPS à la place du poste Audi Concert. Afin de retirer le tracker GPS (permettait de retrouver le véhicule en cas de vol) que je dois restituer à mon ex-assureur, il me faut aussi démonter le cache incurvé sous le volant, mais je ne sais pas comment faire pour déclipser la partie haute !! help ! :mur:

Voici deux photos pour étayer ma question, j'ai donc démonté les deux vis du bas (clé de 8) : Mais comment se retire ensuite le haut de ce cache ? Please help !! :nixweiss:

J'ai terminé le démontage complet de la console centrale. A présent, il me faut également virer le panneau incurvé se trouvant entre les pédales et sous le volant : j'ai viré les 2 vis du bas et sorti la partie basse de son logement. Mais je ne trouve pas comment faire pour défaire le haut du panneau sous le volant ! Est-ce seulement clipsé ? (je n'ose pas forcer) ou il y a des vis cachées voir d'autres éléments à retirer d'abord ?

c'est bon, en fait j'ai retrouvé ce matin des clés d'autres autoradios qui correspondaient pile poil avec l'Audi Concert :roi: merci ge83 également pour tous les détails que tu donnes dans l'autre topic, ça m'a bien servi... je peux ajouter des photos de toutes les étapes du démontage dans ce topic si ça intéresse quelqu'un.

Euh flûte... j'ai presque tout démonté, mais le poste "Audi Concert II" bloque le reste... il me faut forcément les "clés" prévues pour cet autoradio pour pouvoir le démonter ? astuce pour m'aider ?

Yes ! j'y suis arrivé, c'est simplement clipsé comme sur les boîtes manuelles :roi: Je reviendrai vers vous dans ce topic si je bloque sur la suite du démontage ! :nixweiss:

Bonsoir, J'ai trouvé quelques infos dans d'autres topics (en particulier celui-ci) pour le démontage de la console centrale (clim, autoradio, cendrier, encadrement du levier de vitesse etc.) MAIS comment se démonte la boiserie entourant le levier de vitesse dans le cadre d'une BVA Tiptronic ?!? Merci par avance pour votre aide !!

Je suis d'accord avec vous deux, BVA-Auvergne est carrément mauvais pour les anciennes, alors qu'ils ont de la bouteille et donc une bonne expertise sur les "modernes"... je me souviens encore quand Olivier me disait que le gros de leur travail était focalisé sur les Tiptro et Multitronic. Maintenant cela semble clair que dès que ça se complique pour eux (spécialement sur les anciennes donc), ils n'ont plus envie de bouger le petit doigt et se contentent de faire le travail sur ce qui est plus simple et leur rapporte le plus... Autrement dit, n'allez chez eux que si c'est pour une classique vidange, ou à la limite la remise à neuf d'une tiptronic (je pense que la plupart des concessions Audi/VW passent par eux en sous-traitance lorsqu'ils ont de la casse sur les BVA de leur clientèle !) Pour ma part, je prends évidemment le témoignage de VadorLhooq très au sérieux, et comme je lui ai déjà dit en MP, le prochain qui fera la vidange de ma BVA, ce sera le garage qu'il a trouvé dans le sud (par chance, je vais emménager par très loin, donc à plus forte raison). Sinon, je confirme qu'avec la concession Audi de mon département, c'était aussi du grand n'importe quoi pour la vidange de ma Tiptro... ils étaient persuadé que j'avais une Multitronic (bandes d'amateurs :mur: ) et demandaient 300 € pour une simple vidange sans démontage (bidon quoi)... le même prix que BVA Auvergne, mais avec changement de crépine, nettoyage du carter, Dextron de référence plus récente que chez Audi, vidange du boîtier de transfert et changement du joint Spy (qui a lui seul est déterminant de la durée de vie des BVA sur les Quattro TDI 180cv comme chacun le sait)... Bref, BVA Auvergne, c'est manifestement la misère dès qu'on sort des sentiers battus de la simple vidange, mais sur nos Audi récentes je suis d'accord que c'est tout de même forcément mieux que ces guignols de concessionnaires Audi !

Une expérience conforme à la mienne... cela confirme mon impression que BVA Auvergne est une super adresse pour les véhicules récents, et à éviter pour les anciennes comme celle de VadorLhooq entre autres (proprios de Peugeot 505 et Corvette C4 en procès avec eux). Ce qui est tout de même bizarre en définitive, car je les ai vu faire des restaurations complexes de Tiptronic récentes (on était loin de la simple vidange !), je ne vois pas en quoi des BVA d'époque plus simples leur posent autant de problème... La Tiptronic 5 rapports de mon A6 C5 (2002) avait été démontée sans problème pour la crépine... dommage que ce ne soit pas aussi simple sur A3 :nixweiss:

@nico57250 : concernant les bras de suspension actuellement en vente sur Ebay par le membre lavoiture24, la marque n'est pas renseignée... Donc pose directement la question au vendeur, et si c'est de la marque blanche Allemande comme les autres kits "noname" d'Ebay.de, passe ton chemin ! Enfin pour être exact : à 200 € le TOUT, prends-le pour les Bilstein et revends le reste :roi:

Bonne idée, mais déjà deux petits rectificatifs pour être plus clair : 1) Le "no name" d'Ebay commandé à environ 200 € par Fred38 : il faudrait qu'il nous en dise plus ! S'agit-il de celui proposé sur Ebay Allemagne actuellement à 260 € qui est comme je le dis en page 1, de la marque Allemande PEX. Cette marque étant plutôt bien réputée en Allemagne, il faudrait être sûr que ce soit bien le kit reçu par Fred38 avec une casse à moins de 20000 km ! 2) Comme je le dis également plus haut, il ne faut pas mettre dans le même bain les pièces montées d'origine sur nos Audi (qui durent effectivement minimum 150000 km en moyenne) et celles que montent Audi aujourd'hui qui durent.. on n'en sait rien !! Il va falloir certainement des années avant de pouvoir alimenter convenablement ce tableau récap, nos A6 B4 ayant globalement moins de 200000 km, donc tout juste à l'âge de la rénovation de leur train avant sans le recul nécessaire... Pour ma part, j'attends d'avoir reçu mon kit d'amortissement Bilstein B12 (encore 2 semaines d'attente en principe) pour remplacer les 8 bras de suspension en même temps.

D'après Pourchier, Moog est similaire à Lemforder question qualité, donc bien... Ce qui se confirme par les témoignages, si ce n'est que je n'ai trouvé aucun retour sur cette marque spécifiquement pour les bras de suspension d'Audi A6... Tu testes pour nous ? :D

Fred38, je confirme : tout le train avant est d'origine sur mon A6 et a aujourd'hui 192000 km, seules les biellettes ont dû être changées à 160000 km, et un des deux bras supérieurs droit claque depuis 20000 km (silent-bloc percé)... Néanmoins je préfère tout faire changer puisque j'ai acheté le kit MAPCO complet à moindre coût, et parce qu'au dernier contrôle technique fin 2011, du jeu commençait à apparaître au niveau des bras inférieurs gauche et droite (pas de contre-visite, le technicien - très pointilleux - me dit qu'il a toujours noté un peu de jeu sur les bras inférieurs des A6, même lorsque quasi-neufs ! Les autres contrôleurs techniques ne prennent même pas la peine de mentionner le défaut). Sinon oui, Lemforder j'en ai toujours eu de bons retours, mais je ne sais pas spécifiquement pour le train avant de l'A6... et il est 4x plus cher que MAPCO si je me souviens bien. Pour les pièces Audi, il ne faut pas se leurrer, ils sous-traitent à un fabricant tels que ceux que nous venons de citer... mais nous ne savons pas lequel, ni si les contraintes imposées sont les mêmes, et encore moins si le fabricant est le même que celui des pièces montées d'origine en usine, ce qui n'est pas souvent le cas malheureusement. Et Audi applique ensuite sur son prix une marge de XXX pourcents. C'est de la pure spéculation comme le font tous les constructeurs auto sur leurs pièces de rechange. superjim, le bras dont l'axe sortait de sa position, c'était bien de la bonne référence ? (puisqu'il existe 2 références avec une différence de dimension sur les cônes de bras inférieur)

Oui, Fred38 rencontre les mêmes problèmes avec Febi, voir dans cet autre topic.

Si vous lisez mes interventions sur ce forum, vous verrez que je ne suis pas un grand partisan d'Audi, dont la réputation de "fabrication à l'allemande" est surfaite depuis au moins une décennie... il y a beaucoup d'erreurs (laxisme ?) dans la conception de leurs auto même sur des A6 commercialisées à plus de 50000 € comme la mienne, qui font qu'un constructeur français comme PSA n'a pas à rougir face à AUDI (si tenté que l'on compare aussi avec le haut de la gamme PSA bien sûr). :nixweiss: Néanmoins, il ne faut pas confondre fiabilité et usure normale : j'ai peut-être eu de la chance jusqu'ici (de même que les précédents proprios de mon A6), mais le seul problème rencontré jusqu'alors sur cette voiture, c'est justement les bras et biellettes de direction du train avant. Or s'agissant de pièces d'usure, rien d'anormal à ce qu'elles soient à changer au bout de 200000 km et 10 ans sur ma voiture. Ce que je trouverai plutôt anormal à la limite, c'est la conception Audi multipliant ces bras au nombre de 8 pour le seul train avant, alors que l'on a une meilleure tenue de route et confort sur mes "simples" Peugeot coupés 406 sans toutes ces pièces d'usure... sans compter que les biellettes de direction se remplacent facilement sur ces dernières pour une durée de vie équivalente, alors que sur l'A6 rien a été prévu pour aider le mécano en cas de grippage (ce qui arrive trop souvent), bref, conception de m..., on en revient toujours au même problème chez Audi. En dehors de cela, RAS avec cette voiture ! Si ce n'était pas son châssis Confort minable (qui n'a rien de confortable), qui fait que je suis en train de le remplacer par un kit Bilstein B12 (pas de regret pour autant : l'amortissement d'origine à près 200000 km est depuis le temps financièrement... amorti !), et la distribution à faire tous les 5 ans (alors que c'est tous les 10 ans sur mes V6 PSA), j'aurai été pleinement satisfait. :race: Concernant MAPCO, relis simplement la page 1 de ce topic, il y a par exemple "bien-A6" à qui tu peux poser la question. Il y a également "WAUZZZ", "totofcustoms" et "k3vin0o" avec ce topic à lire. Par contre dans ce dernier topic, tu y verras que "superjim" a eu les mêmes soucis que toi avec les Febi-Bilstein, après seulement 30000 km. Concernant MAPCO, lire également cet autre topic.

Bonjour, Tout d'abord désolé de vous voir avec tous ces problèmes, je compatis :( Concernant les pièces EbayZe, vous ne mentionnez pas la marque du kit acheté, et à la vue du prix, j'en déduis que c'est le modèle "noname" d'Allemagne bien connu sur le forum pour sa fiabilité désastreuse. Les FEBI-BILSTEIN... depuis un an, j'en lis de plus en plus souvent du mal de cette marque sur les forums concernant à chaque fois leurs silent-blocs... elle est en train de rattraper la mauvaise réputation de la marque concurrente Delphi. Sur ce forum, la seule marque qui m'avait été conseillée pour la réfection du train avant, c'est MAPCO (260 € environ, livraison comprise, avec Part-Auto, qui m'a donné les infos nécessaire pour ne pas me tromper entre les 2 kits qui varient sur la taille des cônes de rotule des bras inférieurs)... J'ai reçu le kit MAPCO (photo ci-dessous), son montage aura lieu début juillet sur mon A6 par un mécano connaissant bien nos Audi (pour max 100 € de main d'oeuvre avec facture, je ne veux pas m'embêter). J'espère que la fiabilité sera au rendez-vous, conformément à la réputation de la marque sur le forum. Au delà de la fiabilité intrinsèque des bras/rotules, peut-être y a-t-il une autre origine à rechercher ? par exemple protéger les "caoutchoucs" (il me semble que certains le font avec une huile spéciale ?) ou voir si les amortisseurs ne sont pas trop usés entraînant des contraintes plus fortes sur les bras de suspension ? Pour ma part je vais faire installer des amortisseurs+coupelles+ressorts neufs en même temps que les 8 bras de suspension et biellettes de direction... par contre ma voiture sera alors rabaissée d'environ 35 mm et désormais chaussée de jantes 18" plus larges et plus lourdes que les 16" d'origine... donc tout sera neuf, mais peut-être aussi plus contraignant pour les silent-blocs...

Ne surtout pas couper au sens propre du terme ! Il faut uniquement dessouder les embouts d'origine coudés mais laisser les tubes droits dans lesquels ils s'enfilaient, afin d'y fixer les Tajco qui ont besoin de cette longueur des tubes d'origine. D'ailleurs pour les puristes, Tajco propose même des embouts coudés similaires à ceux d'origine. Leur pose aura lieu dans pile une semaine, en même temps que la distribution, la réfection du train avant et du freinage arrière. :) Tite photo du kit MAPCO pour le train avant :

Bonsoir, J'ai reçu les embouts Tajco :love: La qualité semble être au rendez-vous, et le sigle "tajco" est peu visible en définitive ( :D ) reste à les monter :) J'ai enfinnnn!! été remboursé aujourd'hui par Paypal pour les 638 € du premier kit Bilstein B12... j'espère recevoir la 2e commande d'ici 2-3 semaines maxi ! A bientôt pour la suite

Si l'on se fie à la discussion dans ces deux pages, la version berline est beaucoup plus cher que la version Avant (185 € pour ce dernier donc). Maintenant à 185 € chez Audi, ne prenez pas le risque de le commander par correspondance à ce particulier sans aucune garantie, mieux vaut y mettre les 35 € de plus, avec la facture en prime... Perso le prix ne me choque pas, ou pour être exact : ce sont les prix de TOUTES les pièces en concession qui choquent... quelle que soit la marque constructeur d'ailleurs, les pièces PSA sont aussi chères par exemple pour le haut de la gamme (je ne vous dis pas le prix d'un pare-choc hyper fragile de coupé 406 par exemple, c'est indécent :D ... aussi cher que celui d'une Ferrari 308/328)