dede69

perso sur mon ttcq 225 je suis en 18" et non rabaissé. Je trouve pas que ca fasse too much ! Par la suite je vais le rabaissé mais c'est pour d'autres raisons que l'esthétisme.

pour ma part voila ce que fait LRS sur un TTCQ 225ch. Article tiré d'un site independant a LRS . http://www.tuning-project.com/actutuning/s.../AudiTT-LRS.php Je ne connais pas la puissance du miens, qui a la base suit la meme preparation que celui esseyer avec 2 ou 3 modif en plus, j'attends de poser ma ligne complete sans cata pour le passer au banc, mais je suis satisfait de mon TT.

Je l'avais poster dans la rubrique TT, mais ici aussi ca peu etre utile. A vérifier quand meme. 1. N75 F => ref: 058 906 283 F - c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés. 2. N75 H => ref: 034 906 283 H Infos >>>ICI<<< - c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé. 3. N75 C => ref: 058 906 283 C - celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais... 4. N75 J => ref: 034 906 283 J - c'est la plus commume de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I! 5. N75 K => ref: 034 906 283 K - apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H... 6. N75 B => ref: 078 906 283 B - équipe les RS6... peut-être utile pour les Leon CupraR?... j'esseyrai bien pour voir les différence..... Vos avis sur la question ?????

courage......

jijiman : oui c'est LRS à lyon. Il a l'avantage d'etre a proximiter et perso je n'ai rien a redir de ces prepa.

pré inscrit avec le club atoc.

les sortie diam 100 sont dispo depuis peu. La ligne n'est pas une racing, c'est une sport, j'avais pas envie que ca fasse trop de bruit et madame encore moins. Sinon pour les perfs, je pense quand meme gagner un peu vu que je virre les cata et le sielncieux intermediaire, on verra bien.

sur mon ancienne voiture ( a3 2.0tdi) audi me proposait une preparation maison, en me renseignant un peu plus il s'agissait bien d'une prepa ABT.

pour l'eclatement du pneus les tests sont : 1 h00 au dessus de la vitesse limites ( mais a vitesse constante) avec une charge maxi. ce qui fait qu'avec un pneus 240km/h, tu peu quand meme faire une chtite pointe au dessus. Info a verifier quand meme. C'est ce qu'on m'a dit.

A vérifier quand meme. 1. N75 F => ref: 058 906 283 F - c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés. 2. N75 H => ref: 034 906 283 H Infos >>>ICI<<< - c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé. 3. N75 C => ref: 058 906 283 C - celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais... 4. N75 J => ref: 034 906 283 J - c'est la plus commume de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I! 5. N75 K => ref: 034 906 283 K - apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H... 6. N75 B => ref: 078 906 283 B - équipe les RS6... peut-être utile pour les Leon CupraR?... j'esseyrai bien pour voir les différence.....

Voila c'est fait, je veind sde commander une ligne d'echappement suppersprint. Donc d'ici 2 semaines le TT recevra : un decata maison, une ligne intermediaire supersprint inox sans silencieux, un silencieux ar homologué full inox supersprint et une double sortie diam 100 full inox aussi. Finalement je gaurde le TT, car je prend le poste de mon directeur mais on me donne une 307 (ou c4 j'hesite) 5 places 2.0hdi 136ch aulieu de ma 307 2 place 2.0hdi 110ch en voiture de fonction. on verra bien si je sens une difference de performances. etapes suivantes les freins, puis les amroto et apres PC TT V6....

moi perso mon préparateur ma otpimiser ma 206 hdi, ma leon tdi 150, mon a3 2.0tdi et mon TTCQ 225, je n'ai jamais eu le moindre pblm. Il a aussi opéré sur des voitures de ma famille et de mon entourage sans soucis. 206hdi, 307hdi, 607 hdi, a4 2.5 tdi, 330xd, x5 3.0d, 530d, TTV6, S3, S4 bi turbo, S4 2.3 20vt, elise 111s.

le pblm est que defois il faut faire une marche ar alors que la voiture est a l'arret et là, le rain x est inneficasse. De plus sont utilisation en periode hivernale est deconseillé je crois.

Model: TTCQ 225. Dept : 69 Age : 24 ans. Coed : 0.90 Sinistre depuis les 24 derniers mois : un accident 100% responsable, 2 bris de glasse. Assurence : MAAF. Cotisation : 2035€ en tout risque

oui a partir du cata jusqu'a l'ar. ( tu conserve tes catas).

Oui il y a des adaptateur pour guarder ton bose. Sinon, j'ai un tres bon poe dans un magazin a lyon, si ca t'interesse mp moi.

tu enleves la petite plaques aui est devant le plafonnier et apres tu pousse ton plafonnier de l'int avec ta mains.

voila la sortie ronde. simple, sobre et efficasse. apparamament on peu la monter d'apres le site internet. ( mis a jours aujourd'hui.)

juste pour info a ce prix la (400€), je n'ai pas le decata car je le fais maison. Voila j'attends 2 choses avant de me lancé : savoir si je guarde mon TT . savoir si on peut adapter la sortie racing ronde diam 100 sur le silencieux homologué.

celles la font trop tuning... j'aime pas trop. Non vraiment, rien ne vault une jolie sortie ronde.

apparement ils ont fait des tests sur des tt optimisé comme le miens et on obtient de meilleur perf en 63.5 qu'en 70mm. Le 70 mm devient interessant au dessu de 300ch, et je ne pense pas changer mon turbo donx je n'aurai pas plus de 300ch. En tout cas, j'attends deja de savoir pour la sortie ar ( si on peu mettre une ronde, apres on verra pour la suite).

non je n'ai pas le bose. Pour le prix, le miens a 1 ans et qq mois, je crois que maintenant c'est le tout a 1500 euros environ. Si tu habite dans la region rhone alpes je peux t'avoir de bon prix. ( mp moi.)

en fait les sortie ronde sont pour la ligne racing, on est entrain de demander si on peu adapter cette sortie sur le ligne sport. ( car sinon, c'est niette j'aime pas les sorties ovales). Apres reflexion, si tout va bien ca sera une ligne supersprint full inox en diam 63.5. Donc le decata maison, puis la ligne supersprint, le silencieux ar et les deux sortie ronde diam. 100. Supersprint m'a deconseillé leur ligne racing diam 70, car selon eux, elle fait enormement de bruit et le diam 70 diminue les compression dans l'echappement et dans certain cas affaiblie la puissance moteur.

J'hesite vraiment car mon accessoriste préféré me fait une super offre sur du supersprint : ligne + silencieux ar + sortie : 400 euros en full inox posée. La ou l'importateur milltek france, pour ne pas le cité, me fait la racing a 762 euros livré chez moi.

Perso j'ai installé un alpine 333R + chargeur 6cd MP3 (a la place de celui d'origine). J'ai juste rajouté un amplificateur d'antenne FM ( acheter chez WV), un adaptateur plastique pour la face avant et un adaptateur bensi pour recuperer le systeme d'hp d'origine. Ca marche bcp mieux en son que le poste d'origine et la nav va bien. Mon antenne de nave est cachée derriere le PI .