Seb S3red

J'ai testé pas plus tard que la semaine dernière et decata ont passe pas. Le catback avec ou sans inter n'à rien à voir

Si tu montes une ligne decata autant ne pas mettre d'inter pour aller jusqu'au bout des choses. decata il faut faire une reprog, j'avais une milltek sans inter et catasport, passage au CT ok et le bruit très supportable, un bon compromis.

Oh oui déjà 7 mois,

Encore une fois d'accord avec Fabien,la valve pcv est très fragile sur les premier modèle et en la prenant chez vag tu es sûr d'avoir la derniere version, elle vaut dans les 50€ si je me rappel bien et tu n'es pas obligé de changer le joint qui presque aussi cher

Tu as des accouts entre 3000 et 4000 tr/min,l'aiguille fait le yoyo une fois de temps en temps puis de plus en plus souvent mais sans odeur de brûlé car au début l'embrayage ne patine pas c'est juste le volant moteur qui a du jeu

:bien: entierement d'accord avec Fabien, pour ton embrayage,à moins d'avoir le défaut de volant moteur,il encaissera très bien un stage 1

J'ai une pipe d'admission HPA avec suppression des flaps

Une petite mise à jour des modifs effectueés,depuis le temps que je dois le faire :petard: bonne lecture :icon_biggrin: Intérieur: - Siège bacquet Récaro sportster cs cuir/alcantara chauffant - Cache moyeu volant carbone - Rétroviseur intérieur carbone - Triangle de console en carbone - Passage de harnais et platine de fixation des Récaro en carbone (hydrographique) - Plafonniers avant et arrière en carbone (hydrographique) - Logo S3 rétroéclairé sur boite à gants - Manomètres PROSPORT pression de turbo et température d'huile ( avec alarme pré réglable ) - Pack full led - Allume cigare siglé S3 - Repose pied alu TTS Alors niveau carrosserie: - Calandre nid d'abeille (qui va bien avec les grilles inférieures) type RS3 - Logo AUDI carbone ( hydrographique) - Paupieres de phares (je sais ça plait pas à tout le monde mais elles sont démontables) - Capot avec véritables prise d'air de Ford focus RS ( j'ai toujours mon capot d'origine intact) - Spoiler arriere de RS3 - Becquet look RS3 - Glastint - Eclairage led avant/arriere - Feux arriere Facelift - Rétro + slide en carbone ( du vrai carbone ) Coté mécanique moteur: - Ligne MILLTEK ==> Passage en COBRA full 76mm avec catasport démontable + valve bypass silencieux - Echangeur turbo WAGNER - Dump TTS - Admission dynamique ITG ( avec la gaine qui prend l'air frais au bas du pare choc ) - Pompe HP modifiée 130 bars - Kit water/méthanol AEM - Boitier Pédalbox pour changer les paramètres de la pédale d'accélérateur - Silent bloc moteur renforcés Vibra Technics - Dogbone mount VF Engineering - Reprog MRC chez KSF - Catch can FORGE ==> démonté - Pipe admission HPA avec suppression des flaps - Valve pression rampe injection RS4 - Short shifter dieselgeek side and transverse shift - Cam follower changée - Conduit de sortie de turbo gros volume Neuspeed - Durites circuit de sur-alimentation FORGE en silicone rouge - Radiateur d'huile MOCAL avec clapet thermostatique - Bougies froides RS2 - Bobines R8 rouge - Passe fils de bougies rouge - Poulie accessoires allégée et plus petite Neuspeed - Cache moteur carbone Neuspeed - Cache batterie et boite à fusibles en carbone (hydrographique) - Bouchons huile et refroidissement R8 Coté mécanique chassis: - Disques de frein avant/arrière EBC rainuré avec plaquette YELLOWSTUFF - Flexibles de frein type aviation Goodridge - Jantes 19 pouces OZ ultraleggera ( 3 kg gagnés par jante ) - Barres anti roulis H&R réglables en dureté - Kit anti-lift Super Pro - Suspension KW street confort réglable en dureté - Haldex performance gen2 avec 3 modes à télécommande

Une ch'tiote vidéo de la ligne cobra decata avec la valve fermée au départ je précise.

Pour les admissions,tu as 2 solutions,les modèles type boîte à air carbone avec un filtre lavable qui se met soit dans la boîte d'origine ou dans la boîte en carbone. Où alors les modèles type admission dynamique ou là il faut enlever le cache moteur d'origine , le gain est nettement supérieur mais souvent il faut passer par la case reprog pour ajuster les réglages dû à l'apport d'air plus important. Donc si tu veux juste une petite évolution en te disant que tu ne feras rien d'autre, choix 1 sinon choix 2

Certainement un problème d'ajustage,les tubes ne sont peut être pas assez emboîtés, le silencieux peut aussi toucher la jupe arrière.

Alors pour l'embrayage c'est toujours celui d'origine,après pour les questions de bougies,les 2 fonctionnent mais je pense que selon les reprog tu as des préparateurs qui ont leurs habitudes, pour le miens c'est bougie froide RS2 alors que d'autres te diront que c'est une génération dépassée ! Pour moi le principal c'est qu'elle fonctionne très bien comme ça.

Oui c'est ça :Bobine d'allumage NGK 48041 et Bougie d'allumage BOSCH 0 241 245 641

Aucun soucis pour les bougies,pour les bobines il y a 2 modèles je crois

Bobines R8 rouge et bougies froides RS2

Dégoûté pour toi,le risque c'est que l'assurance demande un garage clos.

Quand tu dis que le bouton es ne fonctionne pas, tu as un défaut affiché ou alors tu veux dire qu'en appuyant dessus il ne se passe rien, l'esp est peut être lié au MR,je ne sais pas ce qui fait réagir le MR

L'haldex est lié à l'esp par contre l'huile est différente de celle du pont donc s'il y a un soucis avec le pont c'est pas lié aux problèmes de l'esp

En attendant de recevoir la nouvelle ligne et les options qui vont avec,je me suis dis qu'une petite poulie allégée lui ferais du bien,la différence de poids est surprenante,environ 800gr et elle est plus petite donc moins lourde à entrainer donc encore un petit gain de poneys,tout est bon à prendre car j'ai l'impression qu'elle se traine un peu :ptdr: Et ça c'est les colliers qui vont me permettre de remplacer le cata et de le remettre quand je le souhaite + 1

Le ET35 risque de faire vraiment trop large meme en 18 pouces ,je suis en 19 pouces ET41 8 de large et c'est vraiment le maxi

idem, ça fait 35000kms que je roule en 19 pouces

Je pense que le miens est comme toi alors.

J’ai le même message,sur des passages en épingle avec l ’ haldex en position stock,la voiture sous virée sans allumer de voyant donc je pense à 100 % déconnecté

Un appui court suffit pour déconnecter l'esp,la mienne est de 2007 est ça fonctionne sur circuit.

Vu les symptômes de toutes façons c'est pas ton embrayage qui fait ça. Pour le stage 2,passe au 3 direct :-)