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gregm202

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Tout ce qui a été posté par gregm202

  1. gregm202
    Oui 16000 km il en faut plus pour roder le V6 :bigsmile: Plusieurs préparateurs de renoms le font déjà. Un d'entre eux m'a même dit qu'il ne préparait plus les RS6 sans reprogrammer la boite tiptro sinon risque de casse..... Si tu vas chez un bon préparateur il n'est pas obligé de pousser ton moteur dans ses derniers retranchements. C'est en fonction de ce que tu veux. Si c'est un meilleur agrément que tu désires c'est faisable et alors rien à craindre côté fiabilité :bien: . Par contre côté assurance.... En fait si tu l'a prépare tu dois garder ça pour toi. Concernant le coût c'est 590 roros chez ATH concernant le moteur (avec passage au banc avant et après). Pour la boite faut demander. Pour finir, je précise que je ne conseil pas du tout de faire une prépa, je veux juste informer. :bigthumbup: :biere:
  2. gregm202
    Alors pour avoir essayé une tdi 180 préparée chez ATH (Autotuneheinz) l'agrément moteur est largement amélioré. :bien: Mais il faut aussi reprogrammer la boite tiptro ça permet de garder la fiabilité et surtout d'améliorer le couple moteur boite.
  3. gregm202
    Avec une prepa de la carto tu peux gommer sensiblement ce défaut :eldiablo:
  4. gregm202
    Bien résumé Frouxel ! :bien: Le V6 est un moteur à 4 soupapes par cylindre. Il apprécie tout particulièrement les moyen et haut régime. En plus l' A4 est plus lourde que l'A3. Je rajouterai que le 130 est un excellent moteur !! Pour finir, le V6 est prévue pour l'autoroute. Mais pour revenir sur la prépa de l'ECU, elle permettra bien de gommer ce "défaut" :eldiablo:
  5. gregm202
    Plus creux qu'avec les injecteurs pompes c'est sur mais de là à dire très creux :blink: . Le temps de réponse est plus grand aussi...... Etes vous sur de ne pas avoir vos turbos encrassés ? Un petit test avec vag-com permettrait de vérifier si il y a bien 2 bars dans l'admission avant 2000 tr. :bigthumbup:
  6. gregm202
    Pas tout à fait d'accord avec toi Audi lover ! Justement je trouve que la différence d'espace entre une A6 et une A4 est grande :blink: Surtout les places arrières et le coffre. :bigthumbup: :biere:
  7. gregm202
    Normalement, les vitres ouvertes en longeant des maisons tu dois entendre le turbo siffler légèrement. Sinon le V6 doit commencer à pousser vers 1500 tr et non 2500. :biere:
  8. gregm202
    Sur mobil.de on trouve bien des A4 Avant tdi 180 ch 2RM :blink:
  9. gregm202
    Le prix est plus que correcte surtout pour ce kilométrage et le fait qu'elle fasse 180 ch :bien: Moi j'ai jamais vu une 180 2roues sur l'A4 mais en tout cas ça doit marcher du tonnerre. Mais n'oublie pas que tu as la distribution à faire à 120000 et que le prix approche les 1500 roros :angry:
  10. gregm202
    C'est vrai j'ai honte... Par contre, dans les entrailles c'est nickel , entretient aux petits oignons :eldiablo: Mais là j'ai pas de photos :P
  11. gregm202
    Ben oui si j'avais réfléchi :unsure: :bouletrepere: Merci pour ton schéma :bien: Voilà ce que j'ai sur mon admission.. T'as pas le même boulon ?
  12. gregm202
    Moi aussi j'ai hâte de voir ça :bien: Concernant la plaque en question c'est bien celle qui se trouve sous le turbo ? Si c'est le cas t'as pas peur que l'air soit trop chaud ? C'est quand même les gaz brulés qui sorte de l'échappement... :blink:
  13. gregm202
    Je rajouterai qu'il doit y avoir une lettre en plus (un E je crois) à la fin de la référence. Cette lettre signifie que c'est un échange standard.
  14. gregm202
    Bon ben on peut dire en gros (n'hésiter pas à casser si c'est pas ça): 2.5 tdi 150,155, 2RM, BM6, environ 8 à 8.5 de moyenne avec une conduite "rapide" +1 litre avec boite auto maintenant avec le 180ch en quatre roues avec boite auto alors oui on est à plus de 10 litres facilement. Evidemment ce sont des moyennes sur un plein en conduite nerveuse et mixte sur routes ouvertes. Maintenant je veux bien croire que le 155 ch avec boite auto en étant à fond partout pendant un plein (mais même en allemagne c'est difficile) tu dois atteindre le 10,5 l au 100km. :biere: :bigthumbup: T'es sur quelle n'est pas préparée ta caisse nessange ? :bigsmile:
  15. gregm202
    Moi je m'en fout du concours :blink: Mais le gars qui demande boite auto ou Boite meca, je pense que la différence de conso peut aussi être un critère de choix. Alors donnons lui de bonnes infos :bigthumbup: mais je voudrais plutôt savoir si tu as une boite auto nessange ? Ta conso tu l'as calculé comment ? Odb ? Et surtout keep cool
  16. gregm202
    10,5 avec le 2.5 tdi 155 c'est impossible (même en boite auto) sauf si le moteur à un problème :blink:
  17. gregm202
    Le problème c'est qu'un échange standard c'est pas du neuf !! Quand je suis aller à ma concession pour faire changer mon débimètre qui avait à peine plus d'an (et qui était déjà un échange standard) j'ai demandé au chef d'atelier si j'allai le changer tout les ans et il m'a dit qu'il arrivait que les DM en échange standard ne soit pas parfait et qu'il devait refaire les mesures en charge avec le nouveau DM pour s'assurer de son bon fonctionnement. Concernant le filtre à air je ne sais pas ... :unsure:
  18. gregm202
    Ne pas oublier aussi que les débimètres posés par Audi sont garantis deux ans. Je viens de faire changer le mien sous garanti. Il n'était pas hs, le vagcom m'indiquait, en charge, 680 mg/H au lieu des 850 mg/H requis. Leur mesure la confirmé, et c'est passé sous garanti. A noter aussi que les débimètres sont des échanges standards, donc il arrive qu'il ne fonctionne pas parfaitement dès le départ. D'où l'utilité de vagcom :) . :biere:
  19. gregm202
    En relisant ton post je pense que ton moteur ne donne pas son plein potentiel. Même en boite 5 ça pousse quand même très bien le 2.5 150ch. Fait vérifier si ton turbo donne bien avant 2000 tr. La geo variable s'encrasse très vite sur cette version de turbo. Je te conseil une dizaine de plein de suite chez Total (ou équivalent).
  20. gregm202
    D'accord avec Blacktaudi :bien: Je rajouterai que le turbo est quand même à géométrie variable et ce n'est pas à cause de lui. Par contre sur cette première version c'était le défaut du moteur c'est à dire un petit trou à très bas régime. Sur les version suivante (155 ch) ils ont changer la pompe d'injection et allégé un peu le bas moteur diminuant ainsi l'inertie. Faut rappeler que les jantes étaient en 15 pouces à l'époque et que ce trou est encore accentué avec des jantes de 17 pouces. C'est vrai qu'avec une reprog boitier ils peuvent gommer ce trou (confirmé par un préparateur, autotuneheinz.be) mais, comme le dit Blacktaudi ça ne sera jamais comme avec des injecteurs pompes. :biere:
  21. gregm202
    Merci beaucoup pour l'astuce et les explications :bien: :bigthumbup:
  22. gregm202
    Salut bruno1373 :coucou: Pour changer le filtre de reniflard t'as dû démonter les tuyaux d'injection non ? Pas de problèmes pour redémarrer ?
  23. gregm202
    Type 4B, C5 c'est la même chose :biere:
  24. gregm202
    Potenza RE050A en 225/45/17 Y : Rien à dire, super directionnel, confort, freinage, plus une protection de bord de gente. En tous cas supérieur au conti sport dans cette taille de pneu. Par contre, conti pour l'hiver c'est le top... :bien:
  25. gregm202
    A 3000 roros, moi je dis ok. Surtout si tu peux avoir des pièces à bon prix. Pour une 2001 même 4000 ça vaut le coup. Ma caisse est de 1999 avec 260000 kms et elle est encore nickel !! :bien:
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