berline

Tu n'a pas mis des leds ou des xenon ? C'est quel feux en défaut ? A+

Mais le problème c'est comment je l'ai perdu ? J'ai pas le carnet, y'aura pas une rubrique sur ce problème dedans ? Car je n'es pas le VAG.com et Audi vont me facturé 40€ pour cela...

Bonjour j'ai remarquer qu'avant lorsque je tournai ma clés, ma voiture fessait un check (Frein/Huile/etc.) et m'affichai le "ok" Maintenant "Blanc" puis 5sec après le "ok" Avez vous une manip' ? Car j'ai essayé de fouiller mais rien trouver. :) Merci d'avance.

Pareil meme vehicule + meme moteur + meme probleme + meme solution. <_< Faut déposé le pare-choc. Le mec de chez Audi ma parler du galet tendeur. J'ai fait ma couroie + pompe a 120.000km pour gagner sur la main d'oeuvre :(

Oui c'est impeccable. Je ne pense pas que tu es perdu ton mode. Bonne route a toi :coucou:

OH NON ! MALHEURS ! :( Nos TDi ne sont pas des Common-rail, mais bien des (vieux?) Injecteur-Pompe. (Je me connait sur le sujet, j'en change 1/4 tout les 10.000km :P ) Alors elle sont sensible sur l'indice d'huile. - Pour l'entretien normal,il faut de l'huile 505.01 (15.000km) - Pour l'entretien Long-life, il faut de l'huile 507.00 (30.000km) Audi utilise la marque Castrol. Moi j'utilise Castrol Magnatec 5W40 b4 505.01 (J'effectue tout les 15.000 + tout les filtres. Des vidanges court mais pour plus de protection, donc plus chere mais mieu pour le moteur) Maintenant le point négative... :( Quand ton véhicule est en Long-life tu peut passer en Classique. Mais pas le contraire ! Donc si tu fait souvent l'appoint ACEA C2, tu va perdre ton mode d'entretien mais le pire c'est que cela va détériorer ton moteur). J’espère pour toi que l’appoint dépassait pas 500ml...

Rectification : Moteur diesel 4 cyl. 2,0L moteur 03G.B. Je ne sais pas c'est fort probable. Moi en tout cas sur ma facture c'est "V" ! Apres le prix c'est le même donc oui c'est possible.

On ma lancer sur la piste de changer le faisceau des 4 injecteurs. Car ils s'uses avec le temps. Mais chez moi Audi me la déjà changer... - Câblage faisceau des 4 injecteurs 60€ H.T (90€ TTC): 03G 971 033 L Grace a leon on a pu tiré deux référence d'injecteur sur Etka. Les 2 sont notées : Moteur diesel 4 cyl. 2,0L moteur 01G.B 1) 03G 130 073 G : 887.68 euros TTC 2) 03G 130 073 GX : 673.36 euros TTC Le second se raproche le plus du mien. 550€ H.T x 1.196 = 657.8€~670€ Entre Audi et Etka y'a quelque euro de différence c'est normal. :rolleyes: A mon avis ! Je dit bien mon avis ! 1) 03G 130 073 G : 887.68€ + 03G 971 033 M c'est pour les BRD et BVA. 2) 03G 130 073 GX : 673.36€ + 03G 971 033 L c'est pour les BLB, BNA, BRE, BRF, BVF, BVG. A confirmé Une idée ?

Voila après 15.000 km de bonheur avec mon 2.0l TDi BLB 16S, j'ai encore ce foutue problème :furious: Je vous explique. A la base j'avais ce problème : http://forums.audipassion.com/topic/111998-a4-presque-comme-neuf/ Mes symptômes : - Grosse fumée Gris/bleuté a chaque démarrage et démarrage un peu difficile a moteur froid. - Tremblement a l’arrêt aléatoire, elle le fait a un stop et ne le fait pas au prochain (moteur qui danse) - Trou a l’accélération seulement a moteur chaud entre 2000t/m a 4000t/m. La solution : Changement : - Cablage 60€ : 03G971033L - Injecteur Pompe 550€ : 03G130073GV. Avec main d'oeuvre ~1000€ Alors je me suis abonné au total excelium, Vidange plus serré avec de l'huile Castrol etc. :bigsmile: Parce que l'on ma dit que cela pouvais venir de l’essence bas de gamme... Apres 15000km, j'était heureux. J'avais un moteur qui tournai très bien, plus aucun tremblement, nada ! Et sa poussait fort enfin comme un 140ch :) Un beau matin, je tourne la clée, démarrage difficile et une grosse fumée bleu et le moteur qui danse beaucoup. :blink: Je me dit que cela pouvais venir de l'accumulation d'humidité dans ma ligne d’échappement car je la gare dans un garage assez humide. Rarement mon turbo pose probleme. Mon Symptôme : Voiture qui passe en mode "grippage", après une nette accélération (+3500t/m) mon moteur reste bloqué a 2000t/m. Je coupe le contacte et redémarre, plus rien... Inquiet pour mon véhicule, je ramenne la voiture chez Audi. Valisage et le verdict tombe : Leurs verdicts : - Soit disant l'injecteur pompe n°1 changer par Audi (vue au dessus) fonctionne parfaitement, cette fois si c'est l'injecteur pompe n°2 qui injecte mal. :colere: - Turbo qui commence a s’encrasser et a s’abîmer. Il me propose de tout changer : Turbo et Injecteur n°2 pour pres de 2500€ :( :blink: Foutue Audi ! Je décide de faire nettoyé mon turbo par un petit garagiste avec du Kent One Shot car sa pouvait le sauver. D’après lui le pots d’échappement sent l’essence. L'injecteur donne mal et cela encrasse mon turbo et la vanne EGR. Il a refuser de le nettoyé car selon lui même propre avec ce foutue injecteur après 200km il sera sale. Je sais plus quoi faire. J'ai pensé a changer l'injecteur et nettoyé mon turbo. Ce qui me fait peur c'est que chaque 15000km je devrais changer un injecteur. Apres le n°3 après le n°4 ! Si quelqu’un a une autre solution que de tout changer ? Merci. Je voulais savoir si les 4 injecteur pompe de notre 4cylindre était tous les mêmes entre elle ? Car Audi ma changer le n*1 avec cette référence : 03G130073GV Je compte m’acheter a moins chère que chez Audi. Je peut prendre celle d'un 2.0l tdi quelque soit le code moteur ?

Salut Leon ! :coucou: Cela ne m'arrive que très très rarement (1 a 2 fois dans le mois) mais pour pour moi, c'est une ou deux fois de trop. Le mec de chez Audi ma dit que mon turbo n’était pas en fin de vie ou complètement mort, mais commençait tout doucement a fatiguer. Audi ne fait pas de nettoyage ou de réparation... <_< J'ai 140.000km au compteur. Donc si leon tu dit juste dans 10.000km je devrais le changer. :( Bon bon pas de panique ! C'est sur que un démontage complet de ma vanne EGR et du turbo GV, sa sera l'idéal. Mais n’étant pas un pro je vais pas me lancer dans ce genre de travail. Car la dépose et repose peut prendre plus de 4H sans compter le nettoyage et le séchage. -> Je peut donner a un garagiste mais la main d'oeuvre reste élevé... -> Autans alors déposer, nettoyer et renforcer ! Comme me la conseiller Leon. Mais tout d'abord avant de lancer dans les réparation coûteuse je vais voir si par ce produit je peut en tirer quelque chose. :bigsmile: Souciant pour mon véhicule, fuyant le service Audi. Je me suis tournée vers un diéséliste. Il ma conseiller un produit : http://www.bardahlfrance.fr/produits/auto/produit/1241-nettoyant_vannes_egr/index.html Ce n'est pas Kent One Shot mais sa reste dans le même principe. Alors ce que j'ai compris, il va injecté le produit par la vanne EGR et non pas directement par le turbo. Comme sa et la vanne EGR et le turbo seront nettoyé. Il va appuyé a plus de 2000t/m et injecté le produit par pression de 10seconde. A ce moment le turbo va monté grave dans les haut régimes. Par le pots d’échappement tout l'encrassement va sortir. En gros ma audi va faire ses besoin :) C'est comme donné une pillule laxatif :P J'ai entendu dire que Opel et Volkswagen utilisait se genre de procédé. Je vous tien au courant. Surtout toi Leon. Si nos Turbo BLB pouvait tenir jusqu’à 200.000km sa sera cool.

Voila j'ai une Audi A4 BLB non FAP. Rarement, mais quand même ma voiture passe en mode "grippage", après une nette accélération (+3500t/m) mon moteur reste bloqué a 2000t/m. Je coupe le contacte et redémarre, plus rien... Voila valisage chez Audi. Mon turbo commence a fatigué... Le commerciale : FAUT CHANGER ! Il peut m'attendre. <_< Ayant très peu d’expérience mécanique, je ne peut démonté ma vanne EGR et mon turbo donc en premier temps je me lance sur un produit nettoyant "kent shot one SOS2" Voila y'a pas de produit miracle mais si mon Turbo est un peu grippé sa peut le sauver. Avez vous une idée de comment je doit l'utilisé ? merci beaucoup.

Non une BLB 16S 140ch non FAP. Tu a une idée ? Bientôt un valisage complet.

Non romano donne seulement une référence pour l'aluminium et une pour le carbone. Alors que nos belle Audi possède, 5 type d’aluminium, piano laqué, plusieurs type de bois etc. Bref je ferait le point de tout et je posterai. Grace a leon qui ma fort aider.

Pour l'instent non j'ai pas le code :( Mais demain je vais chez Audi et j'aurais mon code. Donc je vous ferait un récapitulatif de tout les codes pour l’aluminium. :coucou:

Bonjour j'aimerai démonté cette vanne mais je ne trouve pas de clés torx ou alen assez petit pour les devisés. Pouvez-vous me montré vos cléf svp :bigthumbup: Merci d'avance.

Pour les insert en Alu http://forums.audipassion.com/topic/120162-recensement-des-inserts-en-alu/ :coucou:

Bonjour tout le monde. Non je ne possède pas le régulateur de vitesse. Pour infos, ma voiture était a bonne température. Apres mon problème, survient à plus de 3500t/m et non pas dans une conduite cool mais plutôt nerveuse. Il y'a ce topic qui parle de mon problème. http://forums.audipassion.com/topic/117749-probleme-acceleration/ Dans un premier temps je pense nettoyer la vanne EGR. Il y'a meme un tuto sur le forum :bigthumbup: Mais le turbo, je pense pas que je pourait... :unsure: Voila des idée ? Car en ce moment je n'ose plus accélérer avec ma Audi par crainte de retombé dans ce mode et usé le véhicule. Ps : Je doit nettoyer ma vanne avec quel produit ? En premier temps rincer avec de l'eau sa ira ? Cette vanne doit-être graisser ou sec ?

Bonsoir, Audi A4 b7 Tdi 140ch 16S J'aimerai votre aide car j'ai un petit problème. Voila j'ai voulu pour une fois pousser la voiture a plus de 3500t/m oui c'est mauvais pour le moteur mais bon j'ai voulue voir. Ma voiture monte très bien puis arriver a 3500t/m voir 3600t/m, elle c'est d'un coup incliné vers l'avant, comme un frein moteur. Je mette la 6 (jetait en 5ème), ma voiture n'avance plus. Pied au plancher elle bloque a 2000t/m. Je me suis mis sur le coté et redémarré la voiture. Plus de probleme... Bizarre je n'avait plus de puissance. Elle le fait pas tout le temps. Donc j'ai voulue réessayé, une semaine plus tard et la elle me le refait en 3ème :( Vidange + Filtre huile, air : changer. Injecteur pilote changer. Temps de chauffe respecté. Qu'elle peut-être mon problème ?

Les vis qui valent la moitier du prix du par choc wouah... Je passerai en concession directement pour commander ces vis. (50 centimes l'un) Sinon vous pensée quoi de la qualité du pare choc ?

Non non il pas le xenon. Il a le bon vieu halogene style :bigsmile: Mais en réglage "auto" il s'allume tout seul, donc tu a le détecteur de nuit. Réglage Electrique de la hauteur manuellement (1,2,3,4) et pas de DRL.(automatique) Enfin c'est vrais qui a le coming home leaving home. Pour l’instant elle est déjà belle. C'est vrais que teinter ces vitres, sa reste chère. Apres pour poser un RNSE va pas chez Audi... Sur le net 600€ voir en occasion 400/500€. Tu a 4 clés, tu retire le Symphonie 2 puis tu branche le RNSE. Et oublie pas si tu veut passer (dans le futur) en 18pouce ou 19pouce :eldiablo: comme tu un chassi standard, tu devrais avoir des amortisseurs ou voir des ressorts -30/-30. Sinon look 4x4 :(

:coucou: C'est la 200ch ou 220ch ? En tout cas belle voiture avec une couleur assez originale. En tout cas elle a l'air équipé, surtout a l’intérieur. Sinon tu a une belle base, si tu es aussi fou que la majorité des personne sur ce forum, ils se reconnaîtrons. :P Tu a déjà le cuir, une console double din donc le RNSE pour toi c'est du plug and play. Regulateur + OBD et commande volant. Bref tu m'a l'air equipé. En tout cas 60000km c'est vraiment peu :bigthumbup: Pour les modifs, y'a les Mr LED ou ceux qui veulent mettre le logo s-line partout. Vitre teinté peu etre ?

Bonjour je possède aussi une Audi A4 Non Sline, de couleur noir Phantom/fantôme. Non Lave Phare. Pas d'aide au stationnement. Je compte m'acheter ce par choc qui est compatible avec ma voiture. Sont prix est très très abordable (+100€/ la peinture). http://www.cesaro.fr/pare-chocs-avant-van-wezel-0326574-1365.html Comme moutyk, il y'avais des bouts de boit sur le sol comme indicateur de limite de parking dans une église. Moi qui a un chassie/amortiseur standard. Pour rentré c'etait bon, pour sortir :furious: Bref ce pare choc est un bon compromis pour moi. Mais sa qualité vaut quoi ? J'ai perdu beaucoup de vis, pourrai-je avoir les références de tout les vis ? Merci a tous

Bonsoir, j'ai passer tout ma nuit a rechercher le type d’alu intérieur je possédai. Je doit au plus vite passer commande au près de mon concessionnaire mais je n'arrive pas a trouver mon type d'insert. Alors ce topic pourrait servir a nous tous. D'abord je voudrais remercier Léon qui ma apporter sont aide. :coucou: Bon nombre d'entre vous possède de Aluminium brossé gris: ce qui donne ce resultat la. Aluminium brossé gris clair c'est la meme chose sauf en plus claire (logique :bigsmile: ) Sauf que moi je possède sa : Une couleur argenté avec des petits points. Apres avoir filtré nos recherche. On est venue au faite que moi c'est l'un des deux : - Aluminium-argent. - Argent aluminium brossé. Alors j'aimerai savoir pour ceux qui on les mêmes insert que moi. C'est quel type d'insert ? Une idée ? Ps : Photo prise du forum, merci a vous.

A cause de moi un petit bruit qui vous paraissait anodin. Va vous agacer a chaque fois que vous allez tournée la clé :) Merci qui ? Merci berline :bigsmile: Nan sérieusement, oui une solution ou une beau tuto sa sera parfait. Et Léon qui l’épinglera :) Honnêtement, si j'peut contourner la casse Audi. Je suis preneur.

Alors si je comprend bien c'est les volets au niveaux des aérations qui on subit un léger grippage. C'est aérations sont actionnés par des servomoteurs (toujours bon ?). Comment puis-je réparer cela ? Obliger de passer par la concessions ? Un coût élever ? Merci