DrAD

Hier, en soirée, lavage en règle (dont contre-portes) (j'avais déjà fait les roues (même l'intérieur)), puis passage du Cleaner Fuild Regular (soigne et prépare le verni) (je n'ai pas utilisé le Paint Rubber, aucune contamination avérée !) puis... de la cire Shield (PTFE)... je vais passer entre les gouttes cet hiver... ça glisse un maximum sur la carrosserie !!! Je vais mettre un petit coup de brillant Pneu... Et essayer de faire des photos ce samedi, si j'ai le temps, pas sûr (en plus, temps mitigé prévu sur Paris)... A plus.

Les 10000 km se sont affichés hier... pour l'instant que du bonheur... Beaucoup de travail en ce moment... je vais la bichonner un coup avant l'hiver avec la Master Collection Swissvax (photos à venir...). Autrement, je suis très impatient d'aller essayer la TT RS et la R8 V8 (avec TTS comme étalon) à Mortefontaine (ADE) à la fin du mois... ça approche... rapport circonstancié à venir :-).

Sans bride (l'option bride portée à 280 km/h équivaudrait à... aucune bride ?), la TT RS (345 CV) devrait atteindre 288 km/h, dixit Audi (vidéo sur YouTube de nos amis Allemands qui prennent 297 km/h compteur sur autobahn avec un modèle bridé à 280 km/h). J'ai récemment lu Motorsport, l'essai de la TT RS, l'aérodynamique (cx et scx) est sans doute un peu moins favorable qu'une Porsche Carrera 4S (un bon point de comparaison ?) et cette dernière flirte avec les 300 réels (pour 385 CV et 420 NM). Une TT RS chargée à 400-420 CV et 550-570 NM (cartographie seule !), devrait pouvoir en faire autant, non ? J'ai également lu Option Auto dernièrement, l'essai de la TT RS (encore !), l'essayeur clamait haut et fort qu'il avait atteint sans mal 285 km/h compteur... au volant du roadster... décapoté ! Ca roule (avoine dans ce cas) donc plutôt bien ! Personnellement, j'en ferai bien mon 4 heures (pour moi, cela sera TT RS roadster, avec préparation simple évoquée ci-dessus, pour des performances méchantes : je dirai 4"5 (4"9 stock Mortosport) au 0-100 et proche des 23" (23"7 stock Motorsport) au 1000, avec des reprises de folie ?). Vous aussi, non ?

Attention les yeux, ce samedi, j'ai fait un bel investissement : la fameuse Master Collection de chez Swissvax, avec quelques produits en sus :-). J'en ai profité pour tailler une bavette avec Mr Swissvax Paris (ceux qui le connaissent sauront de qui je parle) devant un verre (pas d'alcool) :-). Avec toute cette panoplie, ça va briller. Quelques photos et explications très prochainement sur ces jolis produits (ça sent tellement bon, parfois, qu'on en mangerait presque :-)). A plus.

Elle ferait presque peur comme çà, avec les jantes sombres et les pneus spéciaux "sol sec", mais c'est sympa :-).

Izzy, cet été, il me semble qu'une fois, au RKC, je me suis garé à côté d'une S3 noire et d'une 996 grise, cela faisait une belle brochette :-).

A propos, nous en sommes où de cette (possible) RS3 ??? Le moteur et la transmission sont (déjà) là (TTRS)... Parce que moi, ça m'intéresse :-). Les spécialistes et chasseurs d'infos auraient-ils de bonnes news à son (éventuel) propos ??? Merci par avance. RS POWER :-):-):-).

Profitant d'une ballade, j'ai fait un crochet par mon karting habituel (RKC, Racing Kart Cormeilles, www.rkc.fr, joli complexe de la région parisienne), ce dernier organisant une course de 24 heures. Il y avait quelques belles voitures sur le parking plein à craquer, dont une belle Porsche GT3 (997) gris argent avec jantes noires (Sportec, je pense)... évidemment, je n'avais pas d'appareil photo (encore, voir ci-dessus :-(). C'est une combinaison attrayante, cela me dirait bien pour une prochaine auto (... TTRS... ou possible RS3 ???) :-):-):-). Pour ceux qui aiment le karting, je le conseille, c'est en pleine campagne (Vexin Français), il compte 3 pistes : une d'initiation pour enfants ; une de 900m, assez technique, ouverte à tous, où l'on tourne avec des 4 temps et des 2 temps ; une de 1200m, bien plus roulante, où l'on tourne avec des 4 temps sport et des 2 temps, ouverte à tous, mais surtout aux licenciés et à leurs karts personnels... le tout avec chronométrage de type F1 (listing avec temps aux tours en fin de session)... Le plus sympa, c'est, qu'en revenant à la maison, j'ai croisé une Nissan GTR, gris argent (encore) à quelques centaines de mètres de mon parking... un voisin ??? A confirmer... C'est la première fois que j'en vois une "rouler", le gris argent lui va bien :-):-):-). A plus.

MEA CULPA : J'aurais PU (ET DU) en prendre une cargaison (de photos) (d'autant que certains panoramas furent grandioses et certaines routes divines), mais je n'avais pas toujours le temps ou la possibilité de m'arrêter (dangereux), voire pas d'appareil photo du tout (souvent oublié, quel idiot, comme lors de ma petite virée chez des amis au Touquet cette semaine, c'est bête, "quelques photos à la mer", sur la Côte d'Opale, auraient été géniales :-)). C'est ça les photographes du dimanche (même en semaine) :-).

Salut "Coutooo", j'ai passé deux jours chez des amis au Touquet, "dans ton fief", c'est très sympa :-). Bonne chance pour la vente de ton véhicule (très beau au demeurant et "magnifié" par l'"habile" photographe que tu es :-)). Tu as bien raison d'envisager la TT RS... j'y pense aussi (en roadster, avec un petite préparation :-)) :-). A plus.

Comme promis, suite à mon périple en Suisse, je vous fais part de mes impressions sur le comportement de la S3 sur routes de petite et moyenne montagne, où cela monte, descend et... tourne (presque) tout le temps :-). En effet, cela me change des routes de la région parisienne, bien que je m'échappe très souvent en grande périphérie, à la "campagne", avec la possibilité de rouler et d'y prendre plus de plaisir (la circulation en ville étant "abominable" sur Paris). Pour illustrer mes propos, je prendrai comme exemple (parlant) la région du Sud-Jura (Français) et de l'Ain que j'ai sillonné pour me rendre en Suisse (entre autres par la N5 et l'A40 pour rejoindre la région du Léman et Genève). Tout d'abord, il n'y a pas grand monde... super chouette... cela permet de rouler plus sereinement... même s'il y a des gendarmes répartis sur ces départements peu urbanisés et peuplés (un certain nombre, et qui font leur boulot (si si), mais qui procèdent surtout aux contrôles à l'abord des villes, ce qui est tout à fait normal). Il y a quelques belles départementales à 2 voies, larges, qui serpentent dans les (petites) vallées, où l'on peut rouler "assez fort", avec de grandes courbes et des successions de S en pagaille : dans ces conditions la S3 se comporte très bien, avec le Magnetic Ride (MR) en sport, et la boîte en 5 (voire en 4 :-)), avec une certaine agilité, même si l'on sent un léger sous virage dans les (très) longs virages qui se referment en fin de courbe, et l'on sent bien l'Haldex "travailler". Il y a des routes typiques de moyenne montagne (parfois pas très larges, mieux vaut jeter un coup d'oeil (quand on peut :-() parfois loin devant), qui ne font que tourner, avec des dénivelés significatifs, façon spéciales de rallye : dans ces conditions MR sur "sport" obligatoire (je ne l'ai jamais autant utilisé, cela évite à la voiture de "pomper", elle reste "étonnement à plat"), et changements de vitesses incessants (2-3-4 surtout) avec des épingles à 180 en dévers, des S aux faibles rayons de courbure... ça tourne, ça tourne, à donner le tournis :-). La S3 se comporte bien sur ces petites routes, à défaut d'être une réelle sportive (cela reste "de la bourgeoise puissante" :-)), le couple (400 NM) permet de bien relancer la bête. La seule chose que j'aurais bien volontiers testé, c'est une DSG en mode "auto sport" et "manuel"... pour voir ce que cela donne (les mains sur le volant, c'est mieux, dans ces conditions :-)). Une astuce donnée par un ami (conducteur d'une S6 :-)). Si l'on dispose d'un (bon) copilote, ce dernier peut annoncer les virages en observant la carte du GPS (échelle réglée à 50, 75 voire 100 m selon les conditions) : cela marche plutôt bien (même "seul", et évite de se faire "surprendre"). J'ai utiliser cette technique (échelle de 100 m) en revenant du Touquet (Paris-Plage), "à bonne allure", cette semaine, en pleine nuit (malgré "mes excellents xénons directionnels"), sur l'A16 (2 voies) : cela permet d'anticiper les grandes courbes au mieux. Quelques photos de "l'enfer vert" (les méandres de la rivière Ain), qui vous permettront de juger de "l'environnement privilégié" pour y rouler. La bête. Ce jour là (dimanche), il n'y avait que quelques cyclistes sur la route (voire même aucun pour rejoindre "mon camp de base", on aurait dit que la route empruntée avait été fermée pour moi... mémorable :-)) : Une longue courbe (3/4 de cercle, assez large, à cet endroit)... avec des gravillons... GRRR (attention... c'est aussi valable pour les cyclistes) :-(. La retenue de Vouglans (Sud-Jura) (120 m au pied du barrage), cela vous donne une idée de l'environnement : des petites routes désertes, des virages en pagaille, des dénivelés (parfois) marqués... et du vert, rien que du vert (là, on aimerait le roadster... TT RS... avec DSG... 400 CV et 550 NM ("faut de la reprise" :-)), SVP... je sais, j'en demande beaucoup :-):-):-)). A bientôt.

Merci pour le retour :-). Très jolies les photos :-). Est-ce que tu as roulé sur autoroute (avec quelques " grosses" reprises en 4-5-6 par exemple) ? Même question sur des petites routes de campagne (quid du comportement, pas trop "pataud", à défaut d'être "funky") ? Globalement : comportement, boîte, moteur, "ambiance" en roadster (ça m'intéresse beaucoup :-)) ? Merci d'avance :-).

Merci "Players", nous sommes à l'écoute. Merci les gars de vos conseils avisés, je ne suis pas du tout un spécialiste de la technique (je mets de l'essence dans la voiture, vérifie les niveaux, et la "lave" très souvent, cela s'arrête là :-)). Pour la mécanique, je m'adresse aux spécialistes (chacun son job) :-). Je suis ravi de pouvoir bénéficier des retours de "mécanos" et de "techniciens" plus avertis :-). J'aimerais d'ailleurs en savoir plus sur le fonctionnement de cet Haldex modifié... cela m'intéresse grandement, pas nécessairement pour la mienne, mais pour une future TTRS... chargée (ça me plairait bien ("beaucoup" même !!!), mais je m'inquiète d'une trop grande puissance sur le train avant et du comportement (modifié) attenant ???) :-). Je précise, enfin, que je ne roule "pas fort" sur route ouverte avec mon véhicule (c'est pas une bonne idée :-)), mais m'échappe parfois (pas assez souvent par manque de temps) sur circuit (pas avec la mienne non plus :-)), et surtout pratique énormément le karting (à conseiller, ça calme tout de suite, par contre quel "sous-virage" et quel "confort" lorsque je reprends la S3 pour rentrer, sans compter qu'il ne faut pas "prendre" les vibreurs sur la route :-):-):-)). Merci encore. A plus.

Génial, nous attendons cela avec impatience... :-):-):-). Une préparation MTM sur TTRS... me plairait bien... :-):-):-). Pour information, Sportec sortirait 400 CV et 550 NM en "stage 1", du sport en perspective, donc... MIAM :-):-):-).

"Players", si tu montes le système sur la tienne (S3 8P), nous sommes tous à l'écoute de tes impressions... cela nous intéresse beaucoup, d'autant plus (utile selon moi) si tu "upgrades" encore la puissance de ta S3 8P :-):-):-). Merci par avance !!! Même un 50/50 (fixe) serait "idéal", cela permettrait un comportement plus neutre, moins sous-vireur, et pas trop "vicieux et piégeur" quand même (trop de sur-virage). Je me fais la même réflexion en karting : trop de sous-virage, pas drôle, trop de sur-virage (plus beaucoup de puissance), ça pousse à la faute même lorsque l'on est (très) expérimenté... On a vu ce que cela a donné au Mans avec la R15 plus agile mais plus vicieuse que la R10 (un véritable "mamie sous-vireuse" :-))... J'ai essayé la dernière génération de Subaru STI avec un système similaire : 3 cartographies (j'ai mis direct Sport Sharp :-)) et différents réglages des différentiels... de sous vireur à (plus) sur-vireur... on sent bien les différences :-):-):-). Cela peut permettre d'adapter en fonction des conditions atmosphériques : glissant et pas pressé, plus sur l'avant, voire 50/50, sec et envie de jouer, plus sur l'arrière... Mais un 50/50 serait déjà bien sympa à mon avis... surtout quand la puissance devient significative (S3, TTS... et TTRS plus ou moins "upgradés"). A plus.

Nous sommes cernés par les Suisses ??? ... ou bien :-):-):-). J'y résiderai bien un jour à nouveau (au moins "fiscalement") ??? ... quand j'aurai accumulé trop d'euros (il faut y croire dans le monde des affaires) :-):-):-). Vive la Suisse, ses banques (discrètes), ses horlogers (historiques)... et ses vaches (stoïques) !!!

Manque les jantes 19 peintes en noir brillant et les échappements (sport) noirs... Mais effectivement, ça TUE :-):-):-). Pas d'autres photos, de 3/4 ou autres ??? Ou il va y avoir un lâché de pandassssss... :-):-):-).

J'ai trouvé ça : http://www.sportec.ch/page7523.html ... les hostilités commencent... 400 CV et 550 NM... cela semble suffisant, non ??? J'ai vu également avec grand d'intérêt (sujet initial "RS3" de "Benjamin", transformation d'une 3.2 en "monstre", relayé par "Players" récemment) que la seconde génération d'Haldex (dont TTS, S3... et sans doute TTRS) pouvait être modifiée pour une répartition de couple plus sympa (avec 3 niveaux de réglage par bouton possibles)... c'est très, très intéressant :-):-):-) (voir : http://www.goapr.com.au/products/haldex.html ). Avec ça, la TTRS serait vraiment MÉCHANTE, non ???

Concernant la transmission du TTRS (la question nous "turlupine" tous manifestement :-)) : La manuelle doit être sympa, surtout si elle a des débattements réduits et est un peu plus "ferme" (il y avait une option comme cela sur le TTS non ?), cela rappelle les "vraies bagnoles de sport d'une autre époque", mais je comprends la déception de certains (et la mienne aussi ?) de ne pas (à ce jour ?) disposer d'une "alternative" avec des "palettes au volant". Je me suis fait la réflexion avec la mienne (S3, BVM6) : au tout début (dans la circulation parisienne, genre : en DSG, cela aurait été quand même pas mal (mieux) ?)... puis je me suis habitué (d'autant que j'ai toujours conduit en manuelle hormis lors d'un essai du TT mk2 3.2 DSG à sa sortie)... et très récemment (justement sur des petites routes de montagnes où l'on tourne (et "change") tout le temps :-)). Je trouve la manuelle bien guidée et plutôt agréable (j'avais essayé une Subaru STI dernière génération (sur chaussée mouillée, sympa :-)), la boîte "accrochait" plus en comparaison) et elle me convient bien au quotidien. Mais, lorsque j'en changerai (de véhicule, pas tout de suite...), des "palettes au volant" me plairaient bien (il faut bien vivre avec son temps !) :-). Je vais essayer, fin octobre à Mortefontaine, les TTS, TTRS et R8 V8. Cela pourrait être intéressant en terme de comparaison (de la transmission et de l'équilibre avec des architectures et des répartitions de couple et de poids différentes sur les deux essieux) ??? TTRS en manuelle, TTS peut être DSG, et R8 peut être robotisée ??? Je vous tiendrai au courant :-). Bon... prions tous... pour qu'en milieu de carrière, ils nous "collent des palettes sur le TTRS" :-):-):-)... plus une meilleure répartition du couple (genre 40/60 :-)) (j'ai lu "attentivement" les échanges entre "Players" et "Trayx", seuls au monde, sur une gestion améliorée de l'haldex (voir : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=87755 )) :-):-):-)... Cela tombera bien : c'est à ce moment que je la prendrai (la TTRS), en roadster pour moi, s'il vous plaît :-):-):-).

Merci les gars :-). Effectivement, la Suisse, c'est magnifique (bon, il faut aimer le vert, l'eau et la montagne :-)). Je suis convaincu de nature... étant Franco-Suisse... et ayant passé tous mes hivers au ski et mes étés en famille là-bas lorsque j'étais (un peu plus) jeune. Je suis devenu un adepte du grand tourisme, avec de jolies voitures si possible(:-)), en Suisse et en Allemagne (du sud surtout), c'est génial :-). Je manque malheureusement de temps, mais c'est toujours un plaisir, même pour quelques (2-3) jours :-). En Suisse, il est vrai que c'est assez (voire même beaucoup) "radarisé", surtout en ville (mais ça c'est "normal") avec des radars de feux plus de vitesse à tous les coins de rue (attention, faut vraiment être attentif, parce que cela peut coûter très cher :-(). Je me demande comment les Suisses font au jour le jour avec leurs "monstres aux plantes" ??? Bon, ils peuvent toujours aller en Allemagne (mais ce n'est pas à côté, en Suisse les déplacements prennent souvent du temps, ce n'est pas grand, mais pas plat non plus :-)) pour dérouiller leurs RS (120 km/h sur autoroutes en Suisse et des vitesses réduites sur le réseau) :-). A plus.

De retour de vacances en Suisse... C'était très sympa et surtout (toujours) très reposant. J'ai beaucoup roulé (2000 km) en une semaine, et ai sillonné le Vaudois, le Valais, la petite et la moyenne montagne, avec également quelques méandres en France le long de l'Ain (la rivière Ain), magnifique. Des petites routes désertes, qui tournent beaucoup, beaucoup de sapins (épicéas), de magnifiques paysages, et à part en ville (en Suisse), pas ou peu de contrariétés (radars et autres, quoique j'ai eu le droit à la douane volante :-))... J'ai pu découvrir la S3 autrement... de nombreuses réflexions philosophiques à venir... :-). Pour patienter et faire plaisir à nos "Amis Suisses", quelques photos de la région du Léman... :-). Genève : Ils sont "vachement civilisés" à Genève, ils ont des banques et des horlogers (j'adore :-)). Ils aiment aussi les (très belles) bagnoles : en l'espace d'une demie-journée, j'ai croisé plusieurs Audi RS4 V6 et V8, RS6 V8 et V10, (4 !) Bentley GT (la speed pour les connaisseurs), une Ferrari Scuderia 16M cabriolet (un Allemand, en jaune, j'adore) et une Porsche GT2 blanche avec élements peints en noir brillant (dont les jantes), pas mal non (et la liste n'est pas exhaustive) ? Vevey : J'ai du croiser un membre du Forum (?) en route vers Vevey (entre Morges et Vevey par la voie touristique), un "copain" : une S3 noire 3 portes modèle 2007 (l'original quoi). J'étais derrière lui (ou elle ?) à un feux, il a du voir mes feux de jours (toujours allumés) :-). Celles-là, je les adore :-). Vous voilà mis en appétit... :-). A très bientôt.

Félicitations pour cette TT RS :-). Cela fait réfléchir... Elle va respirer le bon air du canton de Genève :-). Je rentre de vacances en Suisse justement, entre autres à Genève et Vevey, je me suis régalé sur les (petites) routes de petite et moyenne montagne (surtout du Vaudois et du Valais)... Le magnetic ride est très utile (et efficace) quand cela tourne (tout le temps). La boîte manuelle, agréable, mais la boîte DSG serait sans doute une excellent alternative (on garde les mains sur le volant, ça peut servir). Je me suis fait la réflexion plusieurs fois sur ces petites routes magnifiques : une TT RS (en roadster pour moi, SVP)... ça serait le pied... en DSG (bien gérée ?)... encore mieux ??? Quelqu'un sait s'ils (Audi) y réfléchissent sur la TT RS (à une DSG ou une autre boîte similaire) ??? Merci encore pour ces petits moments de bonheur.

Tu as Magny Touring Motor, à Magny en Vexin (95), très accessible par l'A15 et la N14 (attention de ne pas rouler trop vite d'ailleurs sur ces routes). Le gérant est spécialiste Audi, distributeur MTM et entretient quantité de bolides, dont une flopée de RS4 et RS6 usines ou préparées. Il sera sans nul doute (beaucoup) plus compétent et (nettement) moins cher en MO (85 euros) que les autres concessions aux alentours. En plus, c'est toujours bien de connaître la personne qui va s'occuper de son véhicule ("adoré" quand il s'agit de tels bolides).

Ne nous fâchons pas avec nos amis Suisses (d'autant que je suis Franco-Suisse, j'y vais bientôt, pour des vacances salvatrices, super !!!) :-):-):-). Il me semble que la répartition 40 avant / 60 arrière (avec le "vrai" quattro) se généralise sur les derniers modèles, dont S4 B8, ce qui semble très efficace, et plus ludique d'ailleurs, à en croire les remarques des "essayeurs automobiles" (si nous avons des "gentils" et "heureux" propriétaires de S4 B8 qui passent par ici, nous serions ravis de connaître leurs impressions :-)). Cela permet, en effet, un (léger) sur-virage très sympathique, tout en conservant le maximum de sécurité. Sur les S3, TTS et manifestement TTRS (où sont passés les éminents spécialistes, en vacances ??? :-)), ce bon vieux "haldex", au demeurant très efficace, resterait "typé traction", même si la (quasi) majorité de la puissance pourrait être renvoyée à l'arrière en cas de besoin. Le seul problème, c'est que ça créé un sous-virage, sécurisant, efficace, mais pas "très funky"... phénomène d'autant plus accru avec du poids et de la puissance (qui plus est, si l'on prépare le TT RS déjà "très méchant" de série) en plus sur le train avant ??? Au secours, les spécialistes :-):-):-).

Voyage à Neckarsulm, épisode 3 (suite et fin... ouf !!!) : le retour vers la France, les impressions sur le comportement de la S3 à grande vitesse. Ce (trop court) voyage à Neckarsulm fut très sympathique. Le retour aussi :-). 1200 km dans la journée, c'est un peu dur (ce n'est pas une A8 :-)). Mais, c'est une (très) bonne voyageuse quand même :-). L'itinéraire de retour fut quasiment le même, excepté un passage au Nord-Est de Mannheim (vs Sud-Ouest à l'aller) suite aux injonctions du GPS (il annonçait un trafic en accordéon, et effectivement, à l'aller, cela avait été difficile avec des travaux problématiques). Quelle chance (vous lirez la suite) :-). Cela m'a toutefois paru moins "accidenté" qu'à l'aller (certains travaux ne se déroulaient que d'un côté manifestement) en Allemagne, et encore plus "désert" en France (A4 toujours magnifique, avec une splendide lumière en fin de journée). J'ai fait une rencontre sympa près de la frontière : une PANAMERA TURBO (première fois pour moi)... Que dire ??? C'est imposant !!! Mais le plus sympa a été "la rencontre" avec "le local de l'étape", en contournant Mannhein justement, au volant d'une M3 coupé dernière génération (pour rappel, 420 CV, belle bête quand même... la seule BMW que j'essaierais bien volontiers :-)), qui m'a "accompagné" pendant quelques dizaines de kilomètres... Connaissant (au vu de sa plaque) parfaitement le coin, il m'a servi "d'ouvreur" (ou de "pace car", c'est selon) un bon moment. Il devait être 15h30-16h, le trafic n'était pas encore saturé mais quand même significatif... Les limitations de vitesse variaient beaucoup (comme à l'aller) : 100, 120, 130 km/h et quelques "panneaux barrés" (ceux-là, je les aime bien :-):-)). Je sentais "le gars" "motivé", genre "godasse de plomb" (mais responsable tout de même, "à l'allemande" quoi) ... Je n'ai pas été déçu :-). J'avais trouvé un petit camarade :-). Après un échauffement consciencieux (selon les limitations, quelques passages à 200 km/h et plus, entrecoupés de "récupération" aux limitations en vigueur (et oui, j'ai dit "à l'Allemande"), une belle 3 voies dégagée c'est offerte (c'est un terme tout à fait approprié ici :-) à nous :-):-):-). Nous avons pu "envoyer la purée", ça fait du bien ("la ville" et "le 130" c'est "nocif" pour le moteur mon bon monsieur..; "z'ont" tout compris ces Allemands :-)) :-). Et bien, une S3 (un peu améliorée), ça avance quand même bien !!! Suivant à bonne distance (de sécurité) mon poisson pilote du jour, nous avons pris un bon 250 km/h (253 km/h au compteur à environ 6000 t/min) :-):-):-)... avant de couper ((re)limitation à 130 km/h), un peu prématurément à mon goût. Manifestement, je n'ai pas "butté" sur une bride (supprimée avec la préparation)... et il y avait encore 800 t/min avant la zone rouge :-)... :-(. Je ne saurais jamais si la "bête" de mon compagnon de jeu était bridée (à 250 km/h normalement, 290 km/h sans la bride (source : Hartge) :-)). A priori, ma "bête" devrait atteindre environ 260 km/h réels... A ce propos, j'ai vérifié la "fiabilité" du compteur digital avec des outils GPS (2 différents) : à 100 km/h, on a peut être 1 km/h de déviation, à 200 km/h, 3 km/h maximum. Théoriquement, cela pourrait donner 9 km/h aux alentours de 300 km/h (avec une évolution exponentielle croissante) ??? Cela ne "ment" pas tant que cela. Pour comparaison, ma Polo "ment" de 5 km/h... à 100 km/h :-). Avez-vous des retours (mesures fiables) à ce propos ??? Voilà une question d'ordre métaphysique (ne rigolez pas, c'est fondamental :-)) : ça roule à combien une S3 stock et plus ou moins chargée (de 265 CV à 380 CV environ) ??? Quand on consulte YouTube (et oui :-)), voilà ce qu'il en ressort : à 6000 t/min : environ 250 km/h ; à 6200 : 260 ; à 6400 : 270 (6500 : zone rouge des S3 2007) ; à 6600 : 280 ; à 6800 : 290 (6800 : zone rouge des S3 2009) ; à 7000 (qui a dit : ça explose ???) : 300 !!! Et oui, je sais, ça surprend ??? La question est ouverte ??? Pour éviter toute polémique, je rappelle qu'il ne faut pas faire ça en France (si, si), mais en Allemagne sur une autobahn (portion non limitée) "déserte" (souvent de nuit, ou à la fraîche (la mécanique respire mieux) (le dimanche, à l'aube, sur l'autobahn A5, c'est un bon plan parait-il (?)), en prenant le minimum (maximum, c'est mieux !!!) de précautions. Merci.