DrAD

Un petit coucou en passant :-). Ces derniers temps, j'ai pas mal flâné à Paris et ai pu observer de près (et me glisser au volant... c'est déjà ça... pour la conduite... on verra plus tard ?) de très belles autos : Mon périple a commencé dans le 8ème avec Aston Martin et la splendide DBS présentée en noir (uni), avec les nouvelles jantes allégées (forgées), l'intérieur cuir et alcantara noir et surpiqûres argents, une des configurations les plus demandées (avec le gris argent et le gris Casino Royale)... et bien ça imprime copieusement la rétine... c'est la voiture de James Bond quand même ! Evidemment, le prix n'est pas des plus démocratiques : 250 K€ environ. Bon, pour ce prix là, on a droit au système B&O (nouveau). D'ailleurs, le plus drôle, c'est qu'en me garant à Alma-Marceau, j'en ai vu une autre (DBS)... en roadster... un Anglais ! Le jour d'après, je passais à Neuilly, alors j'ai fait un saut chez Bentley pour jeter un oeil et poser mes (beaux) souliers sur la moquette (très) épaisse de la nouvelle Continental Supersports présentée également en noir (uni... décidément !) avec les jantes noires et l'intérieur cuir et alcantara noir souligné... ou magnifié de surpiqûres blanches (Linen) en diamant... et bien ça impacte encore méchamment la rétine... le plus beau (voire la cerise sur le gâteau !), c'est la suppression de la banquette arrière remplacée par une barre anti-rapprochement en carbone mat... tout comme le sont les plaquages intérieurs... et le dos des sièges baquets allégés... ça tue... c'est du délire d'avoir fait cela... j'adore (200 kg de gagnés au passage)... avec des freins céramiques de plus de 40 cm de diamètre et 8 pistons à l'avant (ça pèse encore 2200 kg) ! Il paraît que cela tue... je vous tiens au courant... mais essai potentiel (?) au Salon de Genève :-). Bon, le prix, c'est le même qu'au dessus (250 K€)... avec le système Naim (les audiophiles apprécieront), pas mal non plus ! Enfin, passage à Levallois, chez Porsche... il avaient la dernière Turbo avec le fameux volant PDK à palettes... toujours en noir (métal) cuir noir (décidément !), je confirme ce qui avait été dit précédemment, ce volant est plus petit, plus épais et beaucoup plus sympa que le volant PDK originel (trop grand et avec des commandes... à la noix :-)), il est aussi très bien fini et peut afficher, c'est sympa, entre les branches (polies ?), le rappel des modes engagés : sport, sport plus et départ lancé... C'est de la super auto... et en plus, il n'y a que peu d'options (pour un Porsche). Celle-la avait le PTV (différentiel arrière vectoriel) et la suspension dynamique du moteur (vue sur la GT3)... Toutes options, il faut compter 170 à 180 K€ tout de même :-(. Mais c'est une voiture utilisable tous les jours et dont le coût d'utilisation est (relativement) faible. A propos, le nouveau volant à palette PDK devrait être généralisé sur toute la gamme... très bonne nouvelle :-). Il paraît qu'ils ont reçu une 458 Italia chez Pozzi :-):-):-)... Et oui, c'est Noël ! A plus.

Messieurs, l'Haldex du TTRS est de (toute) dernière génération... et est plus évolué et sportif (comme adapté à la puissance et au couple du TTRS)... que ne l'est (était) celui de série des S3 et TTS récents. C'est en tout cas ce que l'on peut lire sur les documents Allemands dévolus au TTRS... et ce qu'il ma sembler sentir après essai approfondi à Mortefontaine :-). La répartition du couple est d'après ce que j'ai pu ressentir bien meilleure (encore) et la célérité de la distribution également améliorée sur TTRS... cela se sent vraiment... je pense qu'il n'est pas nécessaire de toucher à cela (à l'Haldex... contrairement à une S3 ou TTS où cela peut être intéressant en mode par défaut (Sport)... voir le sujet de Players)... par contre, évidemment, une petite cure de vitamines (stage 1 pour 400CV et 550 NM environ, plus filtre à air sport) voire une ligne plus ou moins complète (et encore je ne sais pas si cela est très utile... car déjà sympa :-)) suffira (très) amplement à votre (notre) bonheur :-).

Configuration de très bon goût... rien à (re-)dire... c'est splendide... tu vas bien t'amuser :-).

Il neige, c'est (bientôt) Noël, alors j'ai fait ma shopping-list à destination du Père Noël, et j'ai mis cela dedans (ça ne coûte rien d'essayer... on ne sait jamais :-)) ! Une belle configuration sur TTRS, après maintes tergiversations, par contre j'ai (j'aurais) du mal à choisir entre Coupé et Roadster (j'ai demandé à en essayer un pour voir :-)) ? - Blanc Ibis. T9T9. Gratuit. - Sellerie cuir Nappa satiné avec surpiqures argent. ZM. - Capote noire. T9PA (sur TT RS Roadster). - Adaptive Light. 8Q5, 420 €. - Audi Premium Tracking System et alarme antivol. 750 € (prix estimé en France, disponible en 2010). - Audi Hill Hold Assist. UG1, 120 €. - Cric de levage. 1S1, Gratuit. - Feux de route assistés. 8N7, 160 €. - Home Link. VC1, 280 €. - Radar de recul. 7X1, 460 €. - Pack hiver. 6XE, 180 €. - Trappe à skis. 3X2, 150 € (sur TT RS Roadster). - Pack Cuir étendu. 7HC, 510 €. - Sellerie cuir Nappa satiné. N5T, 750 €. - Sièges avant chauffants. 4A3, 390 € (sur TT RS Roadster). - Sièges avant électriques. PV1, 1 230 €. - Arceaux de sécurité en cuir Audi Exclusive. YUG/S3G, 780 € (sur TT RS Roadster). - Audi Magnetic Ride spécifique TT RS. 1BQ, 1 330 €. - Coques des rétroviseurs couleur carrosserie. 6FA, Gratuit. - Échappement sport et sorties d’échappement noires. 0P6, 1 200 €. - Jantes 5 branches en hélice, 9 x 19, pneus 255/35 R 19. PQW, 1 690 € (peintes en noir uni brillant, surcoût de 600 à 800 €). - Pack esthétique noir. 4ZM, 440 €. - Spoiler arrière fixe. 5J2, Gratuit. - Vitres teintées. VW1, 500 € (sur TT RS Coupé). - Changeur 6 CD. 7A2, 450 €. - Commande vocale. QH1, 490 € (sur TT RS Coupé). - GPS Plus. PNC, 2 500 €. - Préparation Bluetooth. 9ZF, 280 €. - Tapis TTRS Audi Exclusive. 470 € (prix estimé en France, disponible en 2010). Autres alternatives possibles : - Applications décoratives peintes en Blanc Ibis. 790 € (prix estimé en France, disponible en 2010) (possible sur TT RS Coupé et Roadster). - Ciel de toit en alcantara Audi Exclusive. 2170 € (prix estimé en France, disponible en 2010) (possible sur TT RS Coupé). Configuration Coupé : environ 65500 € (13 % de réduction (EA), pour 74500 € prix catalogue 2010). Configuration Roadster : environ 68500 € (14 % de réduction (EA), pour 78500 € prix catalogue 2010). Immatriculation : Carte Grise (24 CV, environ 1050 €) et Malus (214g ou 221g, 1600 €).

Les courbes de couple et de puissance sont vraiment parfaites (comparées à ce qu'on peut voir ailleurs parfois :-()... l'agrément (et le son :-)) doit être fantastique :-). Peux-tu nous en dire un peu plus à ce propos (avant/après, cartographie puis ligne complète) ? Merci.

Fernand, elle sera magnifique en blanc avec éléments carbone et/ou peints en noir brillant... J'en ai vu une comme cela en Allemagne cet été... un peu pressée sur l'autobahn :-). Il ne manquera plus qu'à "libérer" le V10 et sa voix avec une légère préparation et une ligne adaptée, pour plus de 600 CV et presque autant de NM... elle le vaut bien :-). A propos, boîte R-tronic ou manuelle ? Un seul mot : MAGNIFIQUE !

Quelques photos du parfait Grand Tourisme pour... du Grand Tourisme... en Europe Centrale... pour moi, cela sera les régions alpines : Est de la France, Sud le l'Allemagne, Suisse, Autriche, Italie du Nord... Tous les palaces et les grandes tables possibles... et il y en a dans ces magnifiques contrées, avec de formidables routes et paysages... il faut vraiment que je pense à jouer au loto... moi :-). PS : Porsche organise des voyages (d'une à quatre-cinq journées) via Porsche Travel dans ces contrées splendides... vous réservez la voiture de votre choix et partez avec une dizaine de passionné(e)s. Au programme, des petites routes (et parfois des autobahns :-)) des paysages dantesques, de splendides itinéraires, palaces et tables... pour le plein d'émotions... à un prix élevé mais correct ! Je suis en train de me renseigner plus en avant à ce sujet (un livret dédié de près de 50 pages est téléchargeable sur leur site) :-).

Je continue mes réflexions métaphysiques :-). R8 V10. YESSS : tout comme la comme V8... mais en ("plus") mieux. Très schématiquement, c'est une Gallardo LP-560-4 "assagie", "conduisible" (et "non plus pilotable") par tout le monde. C'est d'une facilité déconcertante, conduite très naturelle (j'ai tout de suite fusionné avec les R8 :-)), on voit que les réglages châssis, boîte, l'empattement plus long... bénéficient à une plus grande neutralité... mais (toujours) à une ENORME efficacité... c'est simple, c'est toujours du AUDI, on ATOMISE tout facile, la V10, c'est une RS6 "plus drôle", "plus agile", à qui on arrive à faire décrocher l'arrière (c'est pas si facile, toutefois... et plutôt sur le trempé :-))... "une drifteuse de gala"... utilisable (facilement) tous les jours (il faut juste savoir où l'on va la garer une fois arrivé à destination comme toutes les belles voitures). Pour moi, un excellent choix, à part égale avec la dernière SLS AMG (même état d'esprit selon moi :-)). + : "les perfs dantesques", mais faciles, aux 8000 t/min "on a (encore plus) la banane", le freinage céramique (indispensable pour s'amuser tant qu'on y est :-))... toutes les émotions attenantes à la conduite d'une telle auto (bis) :-)... encore une fois, tout comme la V8... avec ce petit (gros) supplément de performances (pures) qui manquaient à la V8 :-). - : elle m'est apparue plus "froide" que la V8... bizarre non ??? (trop jeune ???)... mais votre serviteur a "THE" solution (voir ci-dessous :-):-)) ; évidemment (toujours) le prix :-(... mais c'est plus justifié (mais toujours pas justifiable ???) que pour la V8, et en neuf, il faudra impérativement choisir cette dernière ; enfin à prendre en full-full-full cuir et/ou alcantara et/ou carbone ("ça c'est vous qui voyez" :-)). ? : si vous avez les sous (-sous dans la po-poche :-))... ACHETEZ :-):-):-). En R-Tronic... ou en BVM pour les puristes (pas essayé, mais ça doit être génial... mais très (trop) rare :-(). Pour les couleurs et configurations, "c'est vous qui voyez" (:-)), mais case freins céramiques à cocher impérativement... et visite ("impérative") à nos cousins Germaniques pour "magnifier l'engin de mort" : au programme, "libération du V10 ("faut qu'il respire") avec électronique et ligne revues... pour 600 CV environ (pour les NM... je ne sais plus... mais beaucoup... et puis "on s'en fout"... "c'est une fusée interstellaire" :-):-):-). PS : ... si vous avez encore des sous (c'est pas sûr :-))... vous ACHETEZ les bagages R8 assorties à votre sellerie, je les ai vu à Neckarsulm, c'est magnifique (voir la photo du moteur, visibles derrière les sièges :-)). ENJOY IT :-).

Merci Lexos :-). Je réside à Paris (donc pas de souci de météo... quoi qu'ils annoncent deux-trois flocons possibles pour la semaine prochaine :-)), mais ai des attaches... et des affaires en Suisse :-). Pour le TTRS, je commence a bien cerné la bête (beaucoup mieux que les vendeurs :-)), je vais attendre d'avoir essayé un roadster, très prochainement, pour avoir une idée définitive. Merci encore. DrAD.

Pour la RS3... vous pensez bien, j'ai demandé :-). "C'est une source Audi Allemagne". Ce n'est pas gagné pour cette génération, à moins d'avoir une "très grosse et agréable" surprise... Je crois que nous pouvons garder nos S3 (Sportback... et vitaminées pour certaines :-)) encore un peu de temps (c'est sympa :-)). Pour la prochaine génération ??? La nouvelle A3 devrait être pour 2011, mais la S3 et l'hypothétique RS3 ne seront peut-être pas disponibles de suite... en tout cas rien (mais alors rien de chez rien :-() de nouveau sur une RS3 actuelle ou future, reprenant "les évolutions" du TTRS :-(. Autrement, l'A1 est confirmée, cela arrivera bientôt (en 3 puis, 5 portes, avec également un "cross-over", coeur de gamme à 23,000 euros environ, au taquet 30,000 euros)... et il y aura sûrement une S1... ça cela pourrait être sympa :-). Bon bref, à court terme, si l'on veut du RS : c'est TTRS maintenant, et dans une année au plus tard RS5 :-).

Information glanée aujourd'hui (on ne sait jamais ce que ça vaut vraiment) : RS5 présentée en mars à Genève, (pré-)commandes à la mi-2010, entre nos mains expertes (?) fin 2010 :-) ; a priori, c'est bien le V8 issu de la RS4 et de la R8V8 qui serait de la partie... et plutôt en atmosphérique pour 450 CV (et environ autant de NM sur une belle plage de couple), en boîte DSG7 (la nouvelle) puis BVM6 (ça peut être bien aussi... et cela sera moins cher :-)). Dommage pour les préparateurs... et pour nous :-(... avec (2) turbo(s) cela aurait été parfait :-(. Cela s'annonce comme un véhicule fantastique, mais je suis un peu déçu (c'est très relatif... il faudra essayer :-)), et oui face au C63 (V8 6.2) AMG (455 CV et 600NM pour rappel, avec extrapolation possible à 485 CV via la Pack Performance Plus... ou encore 525 CV et 650 NM, voire 585 CV avec ligne complète chez les Brabus, MKB et autres (pour 7500... à 15000 euros selon :-()), cela risque de faire un peu court... pour un même tarif (de base), je pense (je tablerais, en France, sur environ 80,000 en BVM6, et pas loin des 85,000 en DSG 7), bon cela tiendra un peu mieux la route... sur sol humide :-).

Re-VVRRROOOM :-). Je continue mes "réflexions métaphysiques" sur les essais menés récemment (voir TTS et TTRS au-dessus), avec les R8 V8 et V10 (ZÜBER :-)), toujours en procédant de la même façon : ça tue (YESSS), j'aime bien (+), j'aime moins (-), et à l'heure du choix (?)... :-). R8 V8. YESSS : c'est beau (on en pleurerait :-)), c'est émouvant (ben oui, ça commence à coûter des ronds :-)), la ligne, l'agilité "superbe" de l'auto (c'est pas (assez) souvent le cas chez Audi... "réglages châssis trop sérieux"), tout en préservant une étonnante facilité de conduite, la voiture reste facile, mais plus agile (un régal), sans être fourbe, peut convenir à tout le monde ("tous coups de volant" :-)), assurément une grande GT, un (grand) coup de chapeau à Audi :-). + : le son du V8 passé 5000-6000 t/min, aux 8000 "on a la banane", le freinage céramique (un vrai kart), la possibilité de faire décrocher l'arrière (mais sans que cela soit vicieux :-))... toutes les émotions attenantes à la conduite d'une telle auto :-). - : évidemment le prix :-(... à mon avis, c'est un peu cher (10000 euros de moins serait mieux :-)) en prix de base... et devient dingue en full-options (une configuration sympa en R-tronic et sans freins céramiques, on arrive vite à 140,000 euros... c'est beaucoup trop :-(. Les prix (et la liste) des options sont abusifs (très mauvais exemple de Porsche :-(). Une dernière chose, je n'ai vraiment pas aimé la sellerie de base où il n'y a pas de cuir sur les portes (haut des portes) avec un plastique tout moche, sur une auto à plus de 100,000 euros, c'est vraiment pas possible :-( :-(. Donc, le minimum, pour moi, c'est full cuir (partout) et ciel en alcantara !!! ? : c'est une auto géniale, qui sait tout faire, au quotidien, ça doit le faire, mais je ne l'achèterais pas neuve (vous lirez la suite et comprendrez :-)), mais en occasion récente (10,000-15,000 kms) tout juste rodée, pour 80,000-90,000 euros (dans le réseau Audi, ou piste intéressante, chez Porsche ou Lamborghini ou autres), en menant des recherches ardues... Remarque importante : cette dernière ferait l'objet d'une "remise à (très haut-) niveau" : cartographie sur mesure chez les "tenors" du genre pour une meilleure disponibilité à bas régimes et ligne libérant encore (un peu) plus le son du fabuleux V8... qui devrait prendre 440CV et 450 NM à l'issue de cette cure de jeunesse. Bis : vu le budget neuf d'une V8 (beaucoup trop élevé)... choisir une V10 neuve (la différence s'estompe, car elle est mieux équipée de série, à configuration égale, la V10 coûterait 160,000 euros contre 140,000 euros... pour de tels budgets, cela ne fait pas beaucoup de différence) me semble plus adapté... ou encore ce qui suit :-). L'alternative finaude du tôlier : une (excellente) idée est selon moi d'attendre la RS5 qui "devrait être sympa", avec une évolution de ce même moteur à 450CV (on me l'a assuré récemment ?) (et autant de NM ?) en atmosphérique, avec DSG 7 ou (puis) BVM, d'après ce qui se dit (on aurait tous préféré un compresseur, un turbo... "voire même mieux encore 2 turbos basse pression" pour 480 CV et plus de 500NM :-))... et de lui faire faire une petite cure de vitamines identique à celle de la R8 V8... Là, vous disposerez d'une auto neuve "très sympathique" et "tout aussi jouissive" (vendue je pense 80,000-90,000 selon marchés et équipements de série ???). La suite (R8 V10) bientôt :-).

J'ai trouvé ça comme options exclusives à venir (?) sur TTRS en France (manifestement disponible en Allemagne et Suisse) : (YUU/S3G) Applications décoratives blanc ibis (790 € Prix public) (YUV/S3G) Applications décoratives noir fantôme (790 € Prix public) (YSK/S3G) Ciel de pavillon en alcantara Audi exclusive (2 170 € Prix public) (YTZ/S3G) Tapis de sol avec logo TT RS (470 € Prix public) (YUC/S3G) Volant, pommeau de levier de vitesse et manchette de frein à main en daim noir Audi exclusive (950 € Prix public) (déjà vu auparavant). Le dos des sièges baquets devrait pouvoir être peint en Blanc Ibis ou Noir Fantôme via des options Exclusive génériques (à venir ?). Voir les photos ci-dessus pour illustration des parties peintes. Au forum Audi, via Exclusive, cela valait 900 euros pour les éléments intérieurs et 1950 euros pour le dos des sièges ! A plus.

Quelle est la couleur de ta voiture ? Pour la sellerie, regarde le sujet de Gregmail, il a une S3 Sportback noire (fantôme) avec cette sellerie :-). A mon (humble) avis, c'est très joli avec du noir ou du gris argent :-). A plus.

Photos du TTRS coupé en Blanc Inuit... Qu'en pensez-vous ? Pas mal, non ?

Toperweb, je suis en partie d'accord avec toi, mais je préfère miser sur une relative discrétion (avec tout de même une pointe d'originalité et de personnalisation) par les temps qui courent... en France particulièrement... pays devenu "autophobe"... par la grasse de nos "crétins en chefs de politiques"... qui ont favorisé le diesel, et en connaissent autant en terme d'écologie que moi en terme de sac à main (parole de (Franco-) Suisse où l'on est un peu plus sensible à cela... et de manière moins hypocrite) :-). J'ai relevé, à ce propos, ces derniers temps "quelques perles" de nos anciens et illustres pilotes... dont certains "se sont barrés" en Suisse (et ils ont bien raison :-)) : H. Pescarolo : Aujourd'hui, une (excellente) voiture pollue moins qu'une vache... (Suisse ???)... excellent :-):-):-). A. Prost : A propos d'un circuit F1 en IDF, un grand-prix, c'est 8 heures de course dans l'année... et beaucoup d'emplois et de retombées économiques... pour une émission de CO2 équilivalente à une Twingo à l'année... pas mal non plus, non ? Faudrait peut-être "faire une note" à nos gentils Ministres en leur expliquant doucement (comme dans "le Dîner de Cons" :-)) et en leur faisant très justement remarquer qu'avoir plus de 20 cuisiniers et 20 chauffeurs (dans des VelSatis ou 607 "affligeantes" et qui doivent bien cracher plus de 250g en plein Paris :-() dans un seul et même ministère... ce n'est peut-être pas la meilleure manière pour éviter le recouvrement par les flots des Maldives (c'est bête, ils ne pourront plus y partir en vacances, dépenser l'argent du contribuable :-)) ??? Revenons à nos moutons, et a nos chères voitures :-). In fine, je pencherais volontiers pour une combinaison Blanc Ibis / Blanc Inuit / Gris Argent Glacier avec jantes 19p peintes en noir uni brillant et éléments noirs (calandre et pots) ou ton carrosserie (rétros), avec une préférence pour le Gris Argent Glacier. Seul écueil, s'il faut payer 2500 euros (2300 avec réduction) pour avoir cette peinture, c'est pas drôle :-(. Pour ce prix, on peut aussi avoir le Blanc Inuit vraiment très joli et original :-). Au chapitre avantage/inconvénient des couleurs claires/foncées, je dirais : Blancs : + c'est assez sympa, "pas agressif", original sans l'être trop, cela se voit bien sur la route, surtout en pleine nature, ça ne prend pas la chaleur ; - des traces noires quand il pleut (les maniaques sont là :-)). Gris Argent : + classique, indémodable, cela va très bien à certaines marques/modèles (AMG par exemple), ne marque pas (moins) à la saleté, ne prend pas la chaleur, perso, je l'associerais avec des jantes noires ou anthracites pour un côté racing ; - pas original ? Gris Moyen : + c'est pas mal sur une DBS (Gris Casino Royale) :-), c'est discret ; - "certains aiment bien y mettre des coups de clé" (ça a l'air d'être moins le cas sur du clair ???) :-(. Noirs : + c'est pas drôle mais c'est classe (...ique), c'est un peu la norme chez nous (IDF), j'en discutai encore chez Porsche ("le noir sur noir se vend et se (re)vend bien, Monsieur"), sur les AMG aussi, "ça déchire", et sur les Audi, c'est pas mal non plus :-) ; - on (ne) voit (que) les micro-rayures au soleil (quand on est maniaque :-)), "les coups de clé potentiels... en pagaille" (GRRR :-() "sans doute du au côté un peu agressif, pousse toi de là, je me la pète grave", et enfin on a chaud en été... même à Paris :-). C'est pas simple tout çà :-).

VRRROOOM... me revoilà :-). Je suis allé faire un tour récemment dans une concession Audi (refaite selon les dernières normes en vigueur, cela se rapproche des standards Allemands) pour inspecter certaines caractéristiques des modèles TT... et accessoirement poser quelques questions aux gentils conseillers (qui ne se rapprochent pas des standards Allemands... faudrait penser à alléger la masse salariale :-))... qui devraient être eux-même plus souvent conseillés (je ne suis pas charitable... mais j'y prends un malin plaisir :-)). First step : examen des véhicules... J'ai jeté mon dévolu sur un (simple) TT roadster (2.0)... les sièges (série) Nappa fin font déjà un peu (beaucoup ?) la tronche (assise et boudins latéraux), faudrait en mettre certains au régime, indubitablement... pour un véhicule neuf, ça fait mal (aux gencives) :-(. Autre chose qui m'est apparue comme faisant "toc", ce sont les arceaux, avec des éléments chromés en plastique (GRRR :-()... Sur TTRS, ils proposent une option cuir sur ces mêmes arceaux, sans doute une bonne idée :-). Aux membres d'AP ayant eu ou conduisant toujours un TT roadster : vos retours/satisfactions/griefs sur ce véhicule (et en particulier tous les éléments relatifs à la capote, à la protection thermique, phonique...) ? Il faudrait que j'en essaie un prochainement pour me faire une idée. Le coupé, c'est déjà fait... et c'est très sympa, surtout en TTRS (avec un volume de chargement très satisfaisant... je précise que je n'ai pas besoin de places à l'arrière :-)). Second step : questions (pièges :-)) au conseiller commercial... Re-GRRR :-). Je discute un peu le bout de gras avec le gars (pas gras :-)). - La peinture : Personnellement, je me rends compte que j'apprécie les choses très sobres... tout en étant très étudiées (faut suivre :-)). Alors, pour moi, ce TTRS (coupé ou roadster), je le verrais (et l'achèterais ?) en : Blanc uni (Ibis), Blanc perlé (Inuit, via exclusive, voir visite au forum de Neckarsulm), Gris argent métallisé (Glacier, disponible via exclusive ???) et Noir perlé (Fantôme)... Je trouve le Gris moyen perlé (Daytona) très réussi (très joli lorsque la voiture est propre et qu'il y a du soleil :-))... mais je ne le choisirais pas personnellement (ou alors, avec tous éléments noirs, rétros et jantes turbines (19p) couleur carrosserie et intérieur noir exclusivement :-)). - Les élements extérieurs : Tout en noir ou couleur carrosserie... je m'explique (:-)) : entourage de calandre noir (uni), rétros couleur carrosserie, échappements noirs, vitres foncées (option catalogue) pour le coupé, arceaux recouverts de cuir (option catalogue) pour le roadster ; pour les couleurs claires (blancs et gris argent), peintures des jantes en noir uni brillant (référence Audi), pour les couleurs foncées (noir et gris moyen), peinture ton carrosserie (exactement la même référence Audi). - La peinture des jantes : Là, ça a été le grand chambardement dans la concession... mais le gars a fini par se renseigner et trouver... COOL :-)... Manifestement, pour la peinture sur jantes (rare, mais pour des gros clients, type RS, R8), ils sous-traitent chez un spécialiste (comme les selleries) "soit disant homologué Audi". Il m'a donné comme coût approximatif 150 à 200 euros par jantes, ce qui semble correct :-). Je vais essayé d'en savoir un peu plus et savoir qui est ce prestataire... ça peut toujours être utile :-). - L'intérieur : Je partirais sur du noir intégral avec la sellerie Nappa fin, perforée ici et là... Seul souci, elle a l'air fragile... mais c'est la seule qui me plaît à un tarif raisonnable :-(. Bon, je suis maniaque :-)... Les sièges "RS" (type RS4 et R8) sont très bien, mais je n'aime pas les perforations "TT" (et oui !)... Alors, qu'en pensez-vous ?

Bonjour Lexos, Je suis très intéressé par la TTRS, avec une petite préférence pour le roadster (pas essayé malheureusement, j'ai du me contenter du coupé :-)). Je me pose actuellement des questions existentielles sur la couleur, les options (un peu moins), une éventuelle peinture des jantes (mon choix s'est arrêté sur celles que tu as pris(es))... J'aurais quelques questions quant au roadster, et plus particulièrement sa capote : la finition intérieure est-elle sympa (ciel de toit), isole-t-elle correctement (ça commence à neiger en Suisse :-)), et surtout important pour moi, la rétrovision (ou plus simplement la vision des alentours du véhicule ) est-elle correcte capote en place ? Je présume que le roadster a l'immense avantage d'être un auditorium à ciel ouvert :-). Comblé par ton choix... ou aurais-tu également choisi le coupé (c'est différent) ??? Merci par avance. DrAD.

Erty, au début aussi, j'étais un peu dubitatif en ce qui concerne l'aileron (surtout sur le roadster, moins sur le coupé), qui n'irait pas au TTS... mais va très bien au TTRS... en vrai :-). Pour les jantes noires, c'est affaire de goût, mais sur du blanc ou, encore mieux selon moi, du gris argent, c'est pas mal non plus... enfin les goûts et les couleurs... il convient seulement que tout s'accorde au millimètre (pas de faute de goût :-)). J'ai trouvé une photo de ce que pourrait donner l'option "commandes en daim noir" pour un TTRS roadster full-black (volant RS6, c'est le même :-)). Photo trouvée chez MTM, pour info, il s'agit du RS6 730CV qui a claqué 344 km/h à Nardo... "sont dingos ces Bavarois" :-). Ca pourrait le faire, non ??? Vous en pensez quoi ???

Voilà ce que donne les jantes turbines 19 pouces de la TTRS peintes en noir. Ici, à mon avis, c'est un noir uni brillant, plus foncé que ne l'est un noir fantôme perlé... mais les deux pourraient être sympathiques sur un TTRS noir fantôme avec éléments (calandre noire unie et rétros ton caisse) et échappements noirs, non ??? Qu'en pensez-vous ??? PS : vous verrez, j'ai viré toutes les autres images :-(... l'informatique et moi :-(.

Quelques précisions, d'après ce que j'ai pu ressentir... A propos de l'agilité (supposée moindre sur la RS) et du poids (un peu plus élevé sur la RS), c'est bizarre comme sensation, mais on a l'impression que la TTS est une "petite voiture vive" et la TTRS "une (plus) grosse voiture littéralement scotchée au bitume" (c'est ce qui me fait la comparer à la RS6 ou... à la GTR). Pour le coup, on a cette impression bizarre que la TTRS est "plus stable et moins joueuse"... A mon avis (j'essaierais bien volontiers... peut être rapidement qui sait ?), une TTRS lancée à pleine charge sur autobahn (plus de 280 km/h réels avec la bride déplacée ou une préparation stage 1), sera plus rassurante qu'une TTS (même avec MR sur Sport) (capable d'un bon 270 km/h réels en stage 1), cette dernière s'avérant plus "légère" de l'avant (comme une Porsche peut l'être)... Les deux autos sont excellentes... mais assez (plus) différentes (qu'il n'y paraît). Le châssis et le freinage "upgradés" sur la TTRS participent à ces impressions de "facilité accrue"... et la transforme en vrai TGV (ou AGV :-))... inébranlable. Je pense également (?) (comme l'a fait "si justement remarquer" Players) que la gestion de l'Haldex est sans doute quelque peu différente sur la TTRS... si certains ont des informations fiables là-dessus ? In fine, on pourrait comparer cette TTRS... à une GTR (que je n'ai pas conduit... ça viendra peut-être :-))... pas très drôle... mais très efficace tout le temps :-). Nissan arguait qu'elle (la GTR) pouvait être conduite par tous, très fort, par tous les temps, sans demander de notions particulières (à opposer à une Carrera Turbo par exemple, plus "sportive"... mais aussi "pointue"... "pilotable"... "drôle" et "gratifiante" pour son pilote (parce qu'il faut l'être pour conduire correctement une Turbo)), je trouve que cela est également valable pour la TTRS. Mais, attention, si l'on a pu lire ici ou là "quelques fausses notes dans la presse" à ce propos, je pense qu'il faut "se l'approprier" (la TTRS) et "la conduire un peu (beaucoup)" pour "en tirer (toute) la substantifique moelle", ce qui n'est pas toujours le cas des journalistes... mais un peu plus des propriétaires passionnés ayant un coup de volant "pas trop mauvais" et qui conduisent "sportivement" sur tous types de terrains (y compris sur circuit)... Les articles successifs dans Sport Auto (excellente revue par ailleurs... mais ils préfèrent peut-être les Porsche (géniales).. et ils ont le droit :-)) en sont la parfaite illustration... "un premier contact bref"... et on la trouvait terrible pour beaucoup de choses, mais pas pour son train avant (avec sous-virage, trop de poids sur l'avant, etc...), puis "un essai au long terme (5000km je crois)... "avec plus de situations et de vécu" tout simplement... et l'on commençait à "en comprendre le fonctionnement"... et a "y trouver du plaisir" :-). C'est ce qui me faisait dire précédemment (voir au-dessus), qu'à l'heure du choix, la TTRS ne sera sans doute pas la plus drôle... mais sûrement l'une des plus efficace... et des plus homogène pour une utilisation quotidienne (c'est mon cas... mais je vous rassure... la dernière GT3 me plairait bien aussi :-) :-)). Donc, la TTRS, un véhicule "parfait" sans (mauvaise) surprise, première de la classe quoi... à acheter les yeux fermés... ils finiront peut être par nous coller (d'ici 12-24 mois ?) une DSG (encore mieux) calibrée pour l'occasion (il en faut pour tous les goûts) :-).

Bon alors, on commence par Audi :-). On procède de la plus petite vers la plus grande, pour ménager le suspens, en scindant avec : ça tue (YESSS), j'aime bien (+), j'aime moins (-), et à l'heure du choix (?)... :-). TTS. YESSS : la légèreté et la maniabilité... "pour une traction avec Haldex" :-). + : l'esthétique et la finition générale, les sièges baquets, la DSG correcte (au moins "en montée de rapport en S"... après il faudrait que je pratique plus sur petites routes et vrai circuit)... mais il reste toujours la manuelle (avec réducteur de course possible comme sur la TTRS) pour les aficionados (très bien aussi à l'usage) :-). - : deux trois plastiques durs ici ou là ("y'en a pas beaucoup" certes, platine lève vitre par exemple)... il faut impérativement, pour moi, prendre les options cuir étendu, cela coûte cher, mais c'est vraiment superbe et on ne regrette pas :-)... et beaucoup d'options mesquines (et gonflées en France :-() quand même (on n'est pas chez Porsche mais quand même :-()). ? : en coupé, voire même mieux en roadster (pour moi), en DSG ou manuelle (là chacun hésitera en conséquence), en blanc, gris argent ou noir (blanc et argent : les couleurs originelles du sport automobile d'outre- Rhin, il faut le rappeler, et noir : indémodable). TTRS. YESSS : l'ensemble châssis-moteur-boîte... plus affûté et abouti... c'est une RS :-)... les grosses performances (trop) faciles... l'avoineuse (discrète ?), pour tous les jours, et pour tout le monde (même si l'on n'est pas très doué au volant :-))... c'est une Audi, quoi :-). + : le son original, les sensations globales, les performances très élevées (mais avec des sensations un peu gommées, beaucoup (trop ?) de facilité), le look, l'aileron, les commandes "un peu dures", la boîte à réducteur de course, l'utilisation qui peut en être faite tous les jours (dimensions réduites, rétrovision correcte...)... - : "TROP PARFAITE ET FACILE ???" (on dirait une RS6 (ou une GTR ?) en miniature : ça avoine méchamment, sans qu'on n'en prenne la mesure, on atomise tout ce qui roule (ou presque) facile... y compris (surtout) sur chaussée trempée)... l'épaisseur de la jante du volant un peu trop importante (la différence est énorme avec le mien... ou la R8), les perforations "TT" "trop bling" sur les baquets (je préférerais du "full cuir noir, avec quelques perforations", par exemple, type RS4 ou R8, et "gaufrage TTRS", simple mais efficace, qui tue gentiment, quoi :-))... et les mêmes doléances (très relatives) qu'au-dessus (voir "-" TTS)... ? : en roadster pour moi (pour avoir la banane en roulant décapoté en pleine campagne ou à la montagne... et à pleine charge (dans les tours) :-)), en full-black, voir configuration faite précédemment :-)... avec échappements sports (noirs) et préparation 400CV et 550NM (type MTM) :-). Petit mot du tôlier : si j'ai le budget d'ici quelques temps (l'année 2009 ne restera pas dans les annales :-(), et en remplacement de la S3 Sportback (dont je suis très heureux :-)), indéniablement ma future voiture, certes, c'est vraiment très (trop diraient certains ?) germanique... et Audi, "genre outil parfait", ça n'a pas "l'agilité" (et "la sportivité dans l'esprit") d'un Cayman S par exemple, mais à l'heure du choix, au vu des prestations ("petite voiture" parfaite pour moi, avec un poids "relativement contenu" :-)) et du prix global (élevé... mais justifié, voire même donné comparé à une R8 ou à une Carrera 4(S) ), c'est une excellent (le meilleur ?) choix... pour moi :-).

VROOM... me revoilà :-). Tout d'abord, quelques mots sur le dernier Sport Auto, il y a quelques articles sympathiques sur des bolides qui ne le sont pas moins : Porsche Turbo 997.2 PDK (avec volant à palettes :-), Ferrari 458 Italia, et Mercedes-AMG SLS... c'est beau de chez beau , et abouti de chez abouti... "y'en" a pour tous les goûts (mais pas pour toutes les bourses). J'aurais sûrement un peu de mal à choisir... si je le pouvais ("ça viendra, faut y croire") :-). Tout ça pour dire que des machines fantastiques, il y en a, mais elles ne correspondent pas à tout le monde (c'est indéniable) et pas (nécessairement) en toutes occasions, pour exemples : - La Turbo PDK : elle me plaît beaucoup celle-là, on peut aisément en faire sa voiture de tous les jours (en cabriolet c'est encore mieux quoi qu'un peu plus lourd :-), ils ont enfin proposé un volant digne de ce nom avec palettes (+ droite, - gauche), plus petit et avec une section plus épaisse (volant de série PDK de trop grand diamètre !) et une esthétique redoutable (acier poli ?) sur du tout cuir noir :-) ; un potentiel énorme, mais une architecture "spéciale" qui demande quand même quelques aptitudes (moins que fut un temps si l'on ne débranche pas les "gardes fous" (terme approprié ici :-))... si l'on veut s'en servir autrement qu'en ligne droite :-)... mais c'est ce qui fait son charme par rapport à une GTR par exemple (à ce propos : j'ai de nouveau croisé une GTR Argent samedi midi (la même que précédemment je pense), immatriculée 75 (nouvelles plaques) :-))... c'est plus "vif et sportif", ça se pilote (plus) quoi :-). - La Ferrari 458 Italia : quand la fonction dicte la forme... démentiel... le potentiel l'est également, la finition s'améliore depuis la 599 (manquerait plus que ça :-() ; c'est sûr c'est beau, mais après, même combat, il faut savoir s'en servir (la position centrale du moteur est "un peu plus facile" et selon les réglages carto, cela peut être doux comme "very hardcore") et trouver des endroits adaptés (sur route ouverte cela devient difficile). Billet d'humeur : j'ai toujours un pincement au coeur quand j'observe que la majeure partie des Ferrari d'IDF (surtout "parisiennes", il faut bien le dire :-)) pourrissent sur roues et ne sortent qu'aux beaux jours pour "faire deux pauvres accélérations dans le Bois de Boulogne", en ligne droite (en plus, c'est pas malin et même dangereux, "y'a" plein de monde, dont des enfants :-() ; j'en connais, des propriétaires (tout de même), qui les aiment (leurs italiennes), et surtout qui roulent avec... et même dormiraient bien dedans de temps en temps :-). - La SLS : je suis de près ce que fait AMG depuis ma visite chez eux il y aura bientôt deux ans... Avant, ils ne faisaient que des voitures pour "gros" Américains, qui ne savent pas conduire, mais qui veulent des chevaux... et des allemandes quand il ont des sous (ça rejoint ce que l'on a dit au-dessus :-(). Les boîtes (automatiques à 5 rapports) étaient lentes au possible, les châssis pas spécialement affûtés (ça marchait bien en ligne droite... comme les Américaines)... Maintenant, c'est la révolution (énorme), depuis le V8 6.2 et la C63 (fin 2007- début 2008), une voiture qui me plaît énormément, elles sont de plus en plus sportives tout en gardant leur âme Mercedes (des GT de grand luxe)... C63, SL63, E63 (dans l'ordre d'apparition) sont très abouties et furieusement plaisantes : elles allient un confort (en C63, 19p et pack perfo... "bof le confort"... mais j'adore :-)), un luxe et... un son à réveiller un mort, cela se situe entre les Italiennes et les Américaines (aux V8 énormes)... c'est à se demander comment cela a été homologué (sans rire :-)). La SLS, c'est une SL 63 encore plus aboutie (de partout), plus originale et à peine plus cher... une vraie affaire (à 180K tout de même) :-). Pour l'anecdote (c'est ce que j'adore dans ces voyages outre-Rhin) : lors d'une visite à Affalterbach (site AMG au nord de Stuttgart), notre attention avait été attirée par un "mulet tout noir aux allures de Viper" faisant un bruit "ENORME"... devant nos mines réjouies, notre interprète de chez AMG nous avait dit : il s'agit de la remplaçante de le SLR :-). Et, à mon avis, cette SLS reste relativement accessible en terme de pilotage (par rapport aux deux autres copines précitées, mais tout est toujours très relatif). J'aime beaucoup les AMG, un autre choix possible, avec Porsche, après Audi bien sûr :-). Une introduction un peu longue, mais utile, je pense, à mes imminentes réflexions (métaphysiques :-)) sur les voitures essayées récemment chez Audi et Porsche :-).

Merci pour ces réponses, effectivement je pense que cette R8 peut être utilisée tous les jours si l'on évite les bouchons (autant que possible) et que l'on sait où se garer (très important :-)) à destination. Comme j'ai pu le constater à Mortefontaine (essais approfondis des TTRS, R8V8 et V10 dans d'excellentes conditions, manquait plus qu'un peu de petites routes et de voies rapides hors-circuit... et un vrai circuit (rapide) pour faire le tour de la question :-)), c'est effectivement une voiture à recommander les yeux fermés, en V8 comme en V10 d'ailleurs (les deux sont attachantes, pour des raisons différentes :-)). Au sérieux et la perfection AUDI s'ajoutent en effet un "comportement plus vif et incisif" (mais pas trop :-)), "sportif" quoi, tout en restant ultra-sécurisant et facile d'accès pour tous ! Je crois qu'il faut vraiment essayer avant de dire que cela est trop cher... même si objectivement ça l'est (comparé à une Carrera 4S ou Turbo, c'est du pareil au même, "l'Audi étant un peu (voire beaucoup) plus facile d'accès pour les "apprentis pilotes")... Quelques retours au sujet des R8 (qui seront complétés au fur et à mesure) sur mon post : http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=86513&st=80 DrAD.

C'est vraiment très chouette comme vidéo : tournée avec la caméra en vente chez Oreca ? Et ce circuit magnifique, qui convient parfaitement à l'exploitation des R8 d'ailleurs. Je connais bien le circuit et l'arrière pays varois pour avoir il y a quelques années réalisé pas mal d'allers-retours entre Paris et cette belle province, et "les petites routes aux alentours valent aussi leur pesant de cacahuètes" :-). Vraiment fantastique cette R8, très aboutie, extrêmement homogène, utilisable au quotidien (un bémol à Paris intramuros, quand même, si l'on veut ne pas l'abîmer (il manquerait plus que ça) :-(). Evidemment, "le prix n'est pas des plus démocratique", et les options (leurs prix) frisent la correctionnelle (très mauvais exemple de Porsche)... Bon après, c'est un véhicule passion :-). J'en discutai avec un ami encore récemment, je crois que je vais m'orienter vers ce type de véhicule à terme en gardant une "Smart Brabus" ou "Twingo RS" pour les petits déplacements urbains. C'est vrai que "cela file la banane dès le démarrage", "cela contribue même au bonheur national brut", à quand une prime de l'état pour "les mélomanes" ? Et en terme d'entretien (budget révision, pneus, etc...), cela coûte un bras ou cela reste correct pour un véhicule récent (c'est toujours très relatif, mais Porsche par exemple, c'est correct, sauf pour les gros pneus arrières :-() ? Merci par avance. Et encore merci pour ces belles images. DrAD.