DrAD

Pour le système de commutation croisement/phares, c'est nouveau sur les A3 et TT, il me semble, cela vient des nouveaux modèles Audi :-). Cela permet typiquement, par cette belle saison et avec l'heure d'hiver, de rouler en pleins phares sur les petites routes de campagne où l'on ne voit rien (à propos, les xénons directionnels, c'est vraiment super :-)) et de ne pas avoir à se soucier de commuter à chaque croisement de péquins :-). Cela doit fonctionner, je pense, comme le capteur de luminosité, avec un capteur dédié sur l'avant du rétroviseur central. A chaque croisement "plus lumineux", cela commute automatiquement en feux de croisement et repasse en pleins phares après ? C'est ce qu'il me semble en tout cas, à la lecture du descriptif Audi :-). Autre chose, je vous conseille de jeter un oeil au configurateur "R8 Spyder" sur Audi.de (Allemagne), elle tue cette voiture (j'ai fait une configuration "full black", c'était Noël avant Noël, bon après, évidemment, c'est un peu (pléonasme) cher... mais le prix s'oublie et la qualité reste :-).

Bonjour Nantucket... et la Suisse par extension :-). Quelques questions concernant le cuir/alcantara d'origine sur TTRS : - Le cuir est-il le même (plus épais, robuste ?) ou est-il différent du Nappa fin en option ? - Ce cuir est-il perforé (bandes seules sur bourrelets latéraux) comme le Nappa fin (avec parties centrales pour ce dernier) ? - Es-tu pleinement satisfait de la robustesse (voire de l'esthétique :-)) de cet ensemble cuir-alcantara ? Merci par avance.

Celle-la n'est pas mal non plus... ça donne envie, non ? http://www.youtube.com/watch?v=6EwzIslLaas Cela résume bien l'auto je crois : une "avoineuse" de classe mondiale, (très) facile, (vraiment) accessible, en toutes occasions, par tous (les) temps, une copie (trop ?) parfaite ? C'est BEAU non :-).

Catalogues Allemagne : EDIFIANT... ISN'T IT ? http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/tt/tt_rs_roadster/Katalog_und_Preisliste.html Prix de base TTRS roadster : 63500 euros. Prix total "t'es pas mon ami", en France : environ 77-79K, selon configuration. Prix total "remisé", toujours en France : environ 67-69K, selon configuration, donc 10K de moins :-). A cela, il faudrait ajouter : 1600 de malus, environ 900 de CG (21CV)... puis, enfin, après quelques kilomètres de rodage, 2000 euros de préparation... HA OUI, QU'EN MEME ! Vos avis, sur la configuration ? Vous remarquerez que j'ai étudié la question de (très) près :-). Je commence a bien connaître la bête (TTRS) :-). A plus.

Les options qui vont bien (je me suis appliqué, là :-)) : - Adaptive Light : projecteurs directionnels 8Q5 420 € - Alarme antivol incluant protection volumétrique de l’habitacle et protection anti remorquage, désactivable 7AL 440 € - Audi Hill Hold Assist : assistant de démarrage en côte. Après une pression prolongée sur la pédale de frein à l’arrêt, le système maintient automatiquement la pression un court laps de temps lorsqu’on relâche la pédale, empêchant le véhicule de reculer et facilitant ainsi le démarrage en côte UG1 120 € - Cric de levage 1S1 Gratuit - Feux de route assistés : gestion automatique du passage de feux de croisement à plein phares et inversement 8N7 160 € - Ouvre porte de garage (HomeLink) : télécommande programmable à fréquence radio, touches de commande intégrées au module d’éclairage intérieur VC1 280 € - Radar de recul 7X1 460 € - Rétroviseurs extérieurs électriques, escamotables et dégivrants, buses de lave-glaces chauffantes 6XE 180 € - Trappe à skis avec sac à skis amovible 3X2 150 € - Pack Cuir étendu : contient Pack Cuir plus visière de tableau de bord, habillage de console centrale, accoudoirs de portière en cuir Nappa fin noir avec surpiqûres contrastées argent 7HC 510 € - Pack Éclairage : éclairage d’ambiance intérieure par LED sur les poignées de porte, des miroirs de courtoisie, au niveau des pieds à l’avant ; catadioptres actifs sur les portières, éclairage des seuils de porte QQ1 160 € - Sellerie cuir Nappa satiné : appuie-têtes et bourrelets latéraux en cuir (avec surpiqûres contrastées), bourrelets latéraux en cuir avec inserts perforés ; panneaux de contre-portes en cuir ; incluant estampillage TT RS sur le dossier des sièges avant N5T 750 € - Sièges avant chauffants 4A3 390 € - Sièges avant électriques avec réglages pour longueur, hauteur, inclinaison d’assise et de dossier. Contient supports lombaires électriques PV1 1 230 € - Volant, pommeau de levier de vitesse et manchette de frein à main en daim noir Audi exclusive YUC/S3G 950 € (alternative possible). - Audi Magnetic Ride spécifique TT RS : suspension pilotée par champ magnétique pour plus de dynamisme ; réduit cabrage, plongée et roulis par raffermissement des amortisseurs sollicités. Deux modes possibles (Normal/Sport) sélectionnables à l’aide de la touche Sport sur la console centrale à l’avant 1BQ 1 330 € - Coques de rétroviseurs extérieurs en couleur carrosserie 6FA Gratuit - Échappement Sport incluant sonorité encore plus travaillée et sorties d’échappement noires 0P6 1 200 € (alternative possible). - Jantes Audi exclusive en aluminium coulé style 5 branches en hélice, 9 J x 19”, pneus 255/35 R 19 PQW 1 690 € (éventuellement peintes) - Pack Esthétique noir : calandre, support de plaque d’immatriculation et encadrement de calandre noir brillant 4ZM 440 € - Peinture métallisée ou nacrée 750 € - Spoiler arrière fixe style TT RS 5J2 Gratuit - Changeur 6 CD dans la boîte à gants 7A2 450 € - GPS Plus : Système de navigation à logique de commande MMI avec DVD Europe et fonction d’info trafic TMC. Écran couleur de 6,5 pouces (800 x 480 pixels) avec affichage de cartes en 3D, lecteur DVD pour DVD de navigation, CD audio ou MP3, 2 lecteurs intégrés de cartes MMC/SD (jusqu’à 32 Go) et prise AUX-IN (sélection de la musique via l’appareil connecté). PNC 2 500 € Plus... les tapis de sol "estampillés" TTRS... et oui, quand même : 460 € (option exclusive Allemagne). Je vous donne une estimation du "prix de la plaisanterie", catalogue et remisé... et vous donne également des liens vers les catalogues Allemagne bien plus fournis en option exclusives... et dont les options sont (bien) moins chères pour une TVA similaire (19 %)... "là faut qu'on m'explique" :-(. RE-GRRRR :-).

Capote ouverte, c'est chouette aussi, mais je n'arrive pas a joindre la photo, TRIPLE-ZUT (l'informatique) :-). Un roadster me brancherait bien, la dernière fois que j'en ai conduit, c'était en Allemagne, chez AMG : SLK55 et SL65 (je préfère le caractère moteur... et le son du SL63 :-)). Pas mal non plus :-). Il faut "de la campagne", "mais pour les mélomanes : c'est le pied absolu " :-). Les options arrivent, je prépare ça, à bientôt :-).

L'avant enfin, look noir adopté, calandre et rétroviseurs passent au noir (uni ou couleur carrosserie, en option). Bis repetita, on garde la possibilité de désigler (on garde le TTRS en souvenir :-)). Elle fait peur comme ça, je trouve. D'autant plus qu'on lui fera faire une petite cure de vitamines, pour exemple, chez MTM, un simple Stage 1, pour 400CV et 550NM, GRRR :-). Les options sélectionnées ci-après.

Pour l'extérieur, c'est classique, mais "classe" au possible : noir fantôme, avec jantes turbines de 19 pouces aluminium (associées au MR pour une grande polyvalence), lesquelles pourraient être repeintes à l'envie en couleur carrosserie par la suite (même référence de peinture je pense) si besoin était, les échappements seraient chromés si jantes aluminium, et noirs si jantes peintes (on peut facilement changer les embouts manifestement :-)... Et oui, on conserve l'aileron... nous nous y sommes tous habitués maintenant... et c'est une RS que diantre :-). Par contre, on garde la possibilité de désigler la malle arrière (et la grille à l'avant) à l'envie encore (pour plus de discrétion ?)... pas mal je pense en total look noir (full black : jantes, embouts, calandre, rétro... et désiglée... il restera les diodes, les feux de croisement... et une grosse puissance de feu pour faire ranger "les Anglais" (les gens qui aiment rouler à droite :-)) en cas de besoin :-)). Qu'en pensez-vous ?

Un petit retour sur la TT RS, avec une vidéo Allemande, sous-titrée en Anglais, "c'est un peu triste", mais je trouve les commentaires et l'état des lieux partiaux et vraiment bien adaptés : http://www.youtube.com/watch?v=nXnOE-OC49o Je vous ferai très bientôt des (petits) comparatifs (j'aime, j'aime moins, j'aime pas, pour qui, pour quoi ?) : TTS/TTRS, TTRS/R8V8, R8V8/R8V10, CaymanS/TTRS, Carrera4S/TTRS, Carrera4S/R8V8... C'est très intéressant :-). Quant à moi, elle me plaît bien cette TTRS, en attendant une RS3, forcement Sportback (qui n'a pas l'air de vouloir arriver... pour cette fin de génération... ou pour la prochaine ?), qui m'aurait tout aussi comblé, je me suis fait cette petite configuration (ça ne coûte rien :-)) : Pour l'intérieur, et sachant que la voiture est noire à l'extérieur, je penche pour le cuir noir nappa satiné (perforé par endroits), avec cuir étendu, et éléments de commande en cuir perforé (volant, pommeau, frein à main), c'est classique mais incontournable (seul souci, le cuir a l'air de se relâcher facilement sur l'assise... cela malgré mon excellent rapport poids/puissance :-)) : Autre alternative sympa, plus "racing", on garde le cuir (ce n'est pas le même, le grain est plus important, le cuir est sans doute plus costaud ?) avec l'alcantara (ici et là) de série... et on ajoute l'option exclusive élements de commande en alcantara noir (n'apparaît pas à l'image... si "Le Roi de la Photo" passe par là, il faut absolument qu'il nous trouve ça :-)). Qu'en dites vous ? La suite de la configuration ci-après.

En matière de rodage, je n'ai pas procédé de façon si formelle, mais ai quand même procédé par étapes sur 3000km environ (par tranche de 1000km environ, avec des montées en régime et des accélérations progressives ainsi que quelques pointes de vitesse). Après cela, j'ai effectué une préparation MTM (stage 1 pour rappel, environ 310 CV et 400NM), que j'ai également rodée de la même façon sur 3000km environ. La voiture, qui totalise plus de 11000km aujourd'hui, marche parfaitement bien, on sent que le fonctionnement du moteur se rapproche de l'optimal. Je veillais et veille encore scrupuleusement à la monté en température et au refroidissement des éléments mécaniques (avec phases de "warm-up" et "cool-down" au début et à la fin de chaque trajet) et laisse toujours tourner le moteur quelques instants à l'arrêt (1 à 2 min selon utilisation) avant de couper le contact, pour préserver le turbo (pression un peu plus élevée avec la préparation). Mais il ne faut pas s'inquiéter, c'est un moteur fantastique, performant et sobre à la fois, qui peut endurer beaucoup de choses, il faut en prendre (grand) soin, comme tout :-). C'est un achat qu'on ne peut que recommander, une excellente voiture s'il en est :-).

Bon, et cette fin de journée ADE alors ??? Deux activités étaient prévues : 1) un petit parcours chrono technique en TTS (DSG) (1 seul essai :-() ; et 2) un baptême en RS6 Avant... à pleine charge sur l'anneau... plus freinage d'urgence sur aire dédiée (partie gauche de le partie de l'aire plane)... ça s'annonçait bien :-). Pour le parcours technique, nous avons eu droit à "une reconnaissance en van"... une seule :-(. Ce dernier comportait des surprises et des éléments déjà vus :-) : - On commence départ arrêté devant un 180° serré (faible rayon de courbure) détrempée et au revêtement (glissant) très glissant, le 180° est matérialisé (comme d'habitude) par des plots (c'est nouveau ça) ; - sortie du 180° on a une ligne droite de 150-200m max, prise légèrement en diagonale, pour arriver à ; - une chicane en S (toujours couloirs de plots), déjà vue, donc on devrait s'en sortir, puis quasiment tout de suite ; - un slalom très serré (plots disposés en ligne droite, avec faible espacement : 4-5 plots) (encore nouveau), puis ; - ligne droite 100-150m max, puis on arrive au ; - 180° large sur zone humide (déjà vu), puis ; - ligne droite 100m, puis ; - sorte de slalom géant (2 ou 3 portes) (encore nouveau), puis ; - ligne droite 100m, puis ; - slalom plus serré (3 plots en quinconce) (encore nouveau et vicieux :-(), puis ; - ligne droite 100m, puis ; - gros freinage... on doit arriver dans "une zone carrée de 7-8m fermée par 2 plots devant", le chrono s'arrête lorsque l'on est dans la zone (faut matraquer les freins donc :-(). Pas mal, non ? Note : on ne doit pas "mettre en l'air" les plots, et encore moins "louper des portes"... autrement, pénalités... ça rigole plus du tout dans les rangs... "mon co-pi et moi sommes près à en découdre" :-). Ca s'annonce pas facile toute de même car il y "bon nombre d'éléments non faits" dans la journée et nous sommes tous (successivement) au volant du TTS (normal :-)) que nous n'avons "pas trop conduit" avec mon co-pi... bon, on va se débrouiller au mieux :-). Les prétendants au titre s'élancent un à un (d'autres font le baptême en RS6 en parallèle... pas tous rassurés d'ailleurs :-)) : Les premiers temps tombent, la majeure partie des participants se situe entre 53s et 1min sur le parcours... Mon "co-pi" y va... il claque 50s... meilleur temps de (très) loin... ça rigole plus... il est un peu déçu car il sent qu'il y a moyen de faire (un peu ?) mieux... J'y vais... alors, je m'installe au mieux dans la TTS, sièges baquets, boîte DSG, MR... je colle la boîte en mode S, je vire l'ASR (on devait garder l'ESP... "valait mieux" :-)), MR enclenché... et on y va, faut envoyer la purée, là :-) : - la voiture part, le chrono aussi, je m'aventure "sur la patinoire" (voir plus haut), je veille à rester en 2 et y vais calmement, faut pas partir en tête à queux maintenant... - sortie de la zone, j'écrase l'accélérateur, la TTS part comme une balle... "légère et punchy" cette TTS, ligne droite, ça avoine, les rapports passent tous seuls à 6000-6500 (???), moi je reste pied dedans :-)... - chicane nickel (on en a assez fait dans la journée)... - le slalom, j'ai mis un peu de temps à me dire qu'il fallait slalomer mais bien quand même... re-ligne droite, freinage nickel, on arrive dans la zone humide (le 180° répété dans la journée)... - j'ai l'impression de me traîner (un peu... beaucoup ?), "on sort de la flotte", on écrase à nouveau (de 2 à 3 au rupteur)... - slalom géant, nickel... vraiment bien la TTS... on prend de la vitesse (trop ?)... - slalom serré (la troisième et dernière porte se resserre alors que l'on prend de la vitesse)... j'ai bien cru que j'allais me collé sur le toit... mais ça passe :-)... "on accélère à donf"... - gros freinage (trop tôt) pour moi :-(... "j'avais pas confiance et pas envie de dégager les 2 plots qui fermaient la zone"... j'ai perdu le titre ici, je crois :-(. Bon, je termine, pas content, je me dis, "t'as fait de le m...." (je suis assez... très... exigeant comme garçon)... bon 51s c'est pas trop pourri quand même (5 dixièmes de perdus, facile, au freinage anticipé, zut :-(). Je termine 2ème, c'est pas trop mal (sur 15)... les instructeurs feront, pour référence, entre 48"7 et 49"6... mon "co-pi" et moi les avons un peu (beaucoup) chambré en leur disant que deux essais de plus et on leur "montait dessus"... 3 essais en TTS ("un facile de reconnaissance", "un fort" et "un au taquet") auraient été nickel, bon contents quand même :-). Mais il nous restait encore un tour de TGV en RS6 Avant sur l'anneau (2 tours au taquet, plus freinage d'urgence :-)) en guise de bouquet final :-). On s'installe, on est bien là-dedans, la finition est nickel, il y a de la place et... 580 "bourrins sous le capot" (moteur de Lambo Gallardo, plus 2 turbos, pour rappel... quand même :-))... ça promet :-) : Notez l'indicateur de pression et température des pneus sur le MMI... Bon, alors, on va là... les pentes sont de 45° sur les 2 virages courts (ça ressemble à une piste d'athlétisme indoor)... "si on quitte l'anneau, on décolle et on finit dans les bouleaux"... bon, bref, GAZZZ à donf... Bon, alors, ça pousse fort... mais on n'est pas (spécialement) inquiet. Là, je pense que l'on n'avait pas fini le premier tour (220 en 5ème je crois)... on accélère encore... pour atteindre 290 km/h compteur (on a l'option bride à 280 km/h)... ça secoue un peu mais l'anneau est nickel (record homologué : 320 km/h environ en Carrera GT... ils ont arrêté car le fond carbone touchait :-))... en haut des pentes, c'est (plutôt) impressionnant et on prend 2 bons G. Anecdote : le conducteur nous faisait soulever les bras... ils pèsent très lourds... et retombent tout seuls... un vraie centrifugeuse cette RS6... Bon, après, on débouche sur la partie "freinage d'urgence" de l'aire plane (délimitée par des lignes continues jaunes, voir les photos au dessus), il écrase gentiment les freins (céramiques), on passe de plus de 200 à 0 comme des fleurs, ça bouge pas d'un poil... on est à peine secoués (j'exagère, mais c'est confort... vraiment)... un vrai rail cette RS6... une merveille de plus MADE BY AUDI (avec "toutes ces singeries", ils vont en vendre, ça donne envie d'acheter :-). Les "tueuses du bitume" pour la photo (de famille) finale... donc, n'hésitez pas, un petit stage ADE à Mortefontaine ("site idéal pour les Parisiens"), c'est de la BOMBE ATOMIQUE... Voilà, j'espère que cela vous à plut, je le conseille vivement en tout cas... ENJOY :-).

Quelques photos... en immersion totale... dans la R8 V8 (je m'étais incrusté en passager avec la femme du mec ("une histoire à la Coluche" :-)) qui venait d'acheter la TTRS (le jeune couple quoi :-))... faut suivre, je sais... pas de souci, ça flotte, je suis pour la paix des ménages, moi :-)). Là on venait de passer la chicane en S, on (ré)accélère jusqu'à la zone humide... sous les yeux médusés des spectateurs (à droite... "y'avait aussi une S5 noire qui s'était incrustée :-)). Là, on sortait tout juste du 180° sur le sec (à 70 km/h)... Une petite remarque en passant, les voitures étaient toutes jeunes : 2000 pour les RS, 3000-4000 (???) pour les V8 et V10... mais ça "avoinait et chantait déjà bien" :-).

Suite du stage ADE à Mortefontaine. Le déjeuner a été l'occasion d'échanger avec certains participants, dont le jeune couple (mon âge) de province en TTRS (ils avaient une S3 avant, un signe), un de leur ami (en Q7), et un des instructeurs, ambiance décontractée, sympa :-). Puis reprise des autos et retour en piste (aire plane centrale), je remonte avec mon co-pilote et m'installe au volant de la R8 V10... quelle voiture tout de même, le gris daytona lui va très bien (sobre et classe), l'intérieur est tout cuir noir étendu (indispensable selon moi), les bandes centrales des sièges sont en alcantara (pas bête, ça glisse moins... et se déforme moins à l'usage que le cuir... nous avons tous le même problème je pense... même en étant "super affûté" comme moi :-)), le ciel de toit est en alcantara également (toujours indispensable), avec des parements en carbone ici et là. Nous disposons de la boîte R-tronic, robotisée (différente d'une boîte auto donc), dérivée de la Lamborghini si ma mémoire est bonne, cela va être l'occasion de la tester en usage "urbain", à basse vitesse, en rejoignant la piste (on fait un petit périple à très faible vitesse, avec des arrêts aux stops, passage de pont, par une route défoncée, etc...), on colle le mode auto et on laisse faire l'électronique, c'est pas mal, assez confort, on sent les vitesses passer, avec un petit "lag" (comme sur la DSG) mais rien de bien embêtant... La voiture est basse (comparée au TTRS), les portes un peu longues, mais on s'y sent (très) bien, on a beaucoup d'espace vers l'avant, par contre l'avant est plongeant, on ne voit pas le capot moteur, sensation de vitesse assurée, donc :-). On dispose des radars avant et arrières plus d'une caméra de recul... utile car la rétrovision n'est pas terrible (comparée au TTRS, très honorable)... bon, "on s'en fout", avec ce genre de voiture, on regarde pas souvent derrière... mais (très) loin devant (c'est vrai ça :-)). On arrive sur l'aire centrale, au programme même principe qu'en fin de matinée "un parcours" un peu plus complexe et on peut se lâcher un peu plus maintenant que l'on a bien appréhender les voitures (ça commence à venir, on rentrerait bien avec :-)). Des idées de vitesses atteintes et de passage sur les différentes sections pour mon co-pilote et moi-même : - Ligne droite de 300-400m (???), après sortie du 180° "trempé" : 175-180 en TTRS et R8 V8 et 190 km/h max en R8 V10 avant de freiner ("monter sur les freins") pour le... - 180° sur le sec (toujours entre plots) : 60-80 km/h je dirais, avant de reprendre de la vitesse (120-140 km/h ???) avant la... - Chicane en S (géniale :-)) : j'en sais rien (60-80 km/h ???), avant de reprendre de la vitesse (120-140 km/h ???) avant le... -180 ° sur la zone trempée (arrosée en permanence :-)) : 60 km/h je dirais (???)... etc... En gros, les rapports étaient 2-3-4 : 2 dans les 180° et le S, 3 dans les intermédiaire, 4 seulement en fin de (longue) ligne droite... Pour la TTRS, c'était manuelle, donc , on se démerde pour le faire correctement (la commande est ferme et raccourcie, ça marche bien, j'ai eu quelques soucis parfois pour rentrer la 2 (comme sur une Cayman S essayée à sa sortie)... mais c'est BIBI qui doit être trop empressé :-)). On collait le mode S, ça arrache bien, et le son est très sympa... surtout de dehors :-). Pour les R8, on collait le mode auto (sport), on virait l'ASR (antipatinage), on gardait l'ESP (:-)), MR enclenché, on "écrasait" et laissait faire l'électronique, c'est parfois violent (sortie de 180° sec en R8 V10 en 2, il y a un petit flou... et après c'est le "catapultage" en règle :-)), au freinage "fort", ça redescend bien un rapport (par exemple, de 4 en 3 en fin de longue ligne droite, de 190 à 80 km/h), mais on en redescendait un autre (donc 3 vers 2 à la palette) en fin de (gros) freinage, avant d'attaquer le 180° et de braquer... avec "coup de gaz" à chaque fois :-). Le son (passés les 6000 et à l'approche des 8000 ) est "terrible", de dedans... et au dehors :-). Prendre des tours c'est quand même "jouissif"... 8000 c'est l'extase (donc, in fine, "à la casse" les diesels pourris... qui puent... et tous en R8 ("faut une prime du gouvernement"... "celle des mélomanes") :-)). La V8 est presque plus volubile... La V10 plus sourde et pleine... j'ai beaucoup aimé le caractère moteur du V8 (on a des sensations)... mais il faut aller dans les tours (pas facile sur route ouverte :-()... objectivement, on ne va pas (?) plus vite qu'avec la RS, mais elle paraît plus "italienne" et la RS plus "allemande" (ça avoine à mort sans s'en rendre (trop) compte)... La V10, c'est du (plus) lourd, mais "presque plus aseptisé", ça avoine méchamment plus, mais c'est plus "facile" comme en RS avec plus de "touché de route" et d'agilité (l'architecture encore :-)), on avoine, on atomise "facile", dingue, non ??? Un point (très) important : les FREINS :-). En TTRS, ça freine correctement... mais j'étais plus rassuré en R8 avec les freins céramiques... Sur la RS, le système sera largement suffisant en usage courant et même (un peu) "sportif"... "On a quand même réussi avec mon acolyte" à "râper (manifestement) les plaquettes de la RS avec nos godasses de plomb"... on a crut que les disques étaient "voilés ou foutus"... J'ai récemment lu le dernier Sport Auto, essai au long terme du TTRS (1500 km dans toutes les conditions), ils sont déjà (encore) plus élogieux que la dernière fois... et ils remarquent (assez justement pour une fois :-)) qu'une option céramique (à l'avant comme sur RS4 B7 ???) aurait été sympa pour les "fêlés du bocal"... et oui, pourquoi pas ??? En R8, avec les céramiques (sur les 2), on a une attaque de pédale dure et directe et ça ne faiblit pas... on tape et retape dedans... c'est (très) drôle :-)... et on a pas (plus assez) peur :-(. On se croirait au karting, une bonne claque sur les freins (pour s'inscrire au mieux) et on (re)accélère... terrible :-). Sur la zone trempée : En TTRS, après beaucoup (mais alors beaucoup :-)) d'efforts, on arriver à faire décrocher (un peu :-)) l'arrière à la remise des gaz (précoce) sur la fin du 180°... mais c'est pas facile... "une vraie mère Thérésa" cette RS pour son conducteur... En R8 V10... yes et re-yes et re-re-yes, on arrive "à la faire glisser" des quatre roues en fin de virage... DE LA BOMBE ATOMIQUE, "comme des dingos dans l'auto avec mon co-pi" :-). Après cela on se calme... et on passe à la suite... parce que c'est pas fini :-).

Bon, alors, c'est parti mon KIKI :-). Revenons... sur les lieux du crime, à Mortefontaine, stage ADE pour rappel. Un petit aperçu du contenu du stage : - Accueil en matinée (8h00) - Transfert vers les locaux Audi - Buffet matinal... on n'arrête pas de bouffer dans ces trucs là :-). - Briefing : lieux, contenus, présentations... tout ça dans la bonne humeur... Parenthèse : il y a de tout comme participants (de la région parisienne, de la province...) et toutes sortes de montures : VOTRE SERVITEUR en S3 Sportback, un parigot (tête de veau :-)) en RS4 B7 Avant, un jeune couple très sympa en TTRS toute fraîche émoulue, du Q5, du Q7 (2)... pas mal non (j'en oublie) ??? - On se "couple" par 2 (ou 3) : je ferai équipe avec un petit jeune, adepte de karting (yes, man :-))... qui conduit (pilote) une "pchtite" Escort Cosworth (re-yes, man :-))... ce qui se révélera être une très bonne association à l'issue du stage (wait and see :-)). - On découvre les engins de mort... bonne surprise une R8V10 est présente (pas prévue initialement) en plus du TTS, des TTRS (2) et de la R8V8... ça s'annonce bien. Une très belle sélection, je suis là pour ça, entre autres, pour pouvoir comparer ces "bestioles" dans de bonnes conditions :-). - C'est parti pour l'aire plane centrale... c'est moi qui conduit... en TTRS (gris daytona)... premières sensations : les sièges baquets sont sympas, la jante du volant est (trop) "maousse costaude", on enclenche le mode S (tant qu'à faire... au ralenti, c'est pas malin, mais on est là pour rigoler :-))... ça bondit méchamment "nom de diou"... sensible la bête... on passe par une section défoncée (c'est fait exprès pour faire vieillir les bagnoles plus vite)... moi, perso, je trouve ça ferme, mais sans plus... on est plutôt bien dans cet engin :-). - Au programme de la matinée : 1° "Freinage" progressif (BOUUUU), puis dégressif (HHHHA)... en courbe (S) (entre couloirs de plots)... de plus en plus vite (plusieurs passages avec les différentes autos, de 70-80... à 130-140 en ce qui me concerne :-)). Comparaison TTRS et R8V8 (conduit successivement) : je "fusionne" plus avec la R8 dans ce premier exercice (l'instructeur me sort "parfait" à la radio... alors que le premier passage en TTRS ne l'était pas (pouvait mieux faire le gars :-))... les autres participants "me balancent" à la sortie de la R8 (sic) : C'EST LE COUP DE FOUDRE !!!, on te sentait dans ton élément là (on se tutoie), un signe ??? Je précise tout de même que la TTRS est "très facile" (cela venait aussi (surtout ?) de BIBI... il fallait qu'il s'habitue à l'exercice... et oui :-)... mais la R8 est plus agile... et re-oui : moteur en position centrale arrière et meilleure répartition des masses (plus freins céramiques aussi :-)). Bon, j'ai demandé s'ils me laissaient repartir avec la blanche (R8V8, 2ème photo), puisque j'avais fait du nickel-chrome... ils n'étaient pas (trop... encore ???) chaud :-). 2° "Evitement" (amplitude et vitesse volant)... dans un couloir de plot... avec débouché sur l'aire arrosée... "avec ESP"... puis "sans"... DE LA BALLE on s'en dit avec "mon jeune coéquipier"... On se démerde comme des chefs, on ne les a jamais mises en crabe (TTRS et R8), aucun tête-à-queux, remise de gaz et contre braquage sur le mouillé... "les (2) tôliers" étaient nés :-)... Tout le monde ne s'est pas si bien débrouillé... sans ESP... ça "partait en vrille"... en marche arrière :-(... une fois passée la zone humide... j'avais mal aux gencives pour les pauvres pneus qui fumaient à mort (de la fumée bien blanche) :-(... Pour exemple, la zone trempée (il s'agissait de l'exercice 3 (parcours intégré) et non du 2) : 3° "Parcours" incluant toutes les choses travaillées ci-dessus (enfin, on essaie :-))... une "sorte de boucle" sur l'aire plane : - 180° sur la zone trempée (couloir de plots) ; - ligne droite 300-400m (?) ; - 180° sur le sec (couloir de plots) ; - ligne droite 150-200m (?) ; - chicane en S (couloir de plots) ; - ligne droite 150-200m (?) ; - re-zone trempée (tour achevé)... :-). On essaie toutes les zzzoitures (surtout TTRS, R8V8 et V10 en ce qui me concerne... au cerceau... mais aussi en passager avec "mon CO-PI")... on commence à se démerder pas mal avec... on prend des tours (6000-6500 avec la RS, jusqu'à 8000 au rupteur (boîte robotisée) avec les R8... "ça avoine sec"... le bonheur sur terre :-). Duo de RS en zone humide... ça tient comme sur des rails... si l'on est pas manchot :-)... (et faut respecter les distances de sécurité... ces Français :-() : Sortie de zone humide : Les jolies zzzzoitures... "en mode pressé" :-) : Fin de la matinée : "on rentre au chalet" et "on va bouffer" :-). La suite bientôt...

Bon, c'est pas tout ça, mais j'ai du boulot à venir... L'idée est de vous faire un petit (un gros... un costaud, plutôt :-)) compte-rendu voiture par voiture de mes retours sur les expériences de Mortefontaine et Linas-Monthléry. Donc, dans l'ordre, cela pourrait donner : TTS, TTRS, R8V8 et V10, RS6, puis enfin Carrera 2S/4S (c'est intéressant aussi, il y a toujours des choses à dire :-). Avec des comparaisons entres les modèles, qui, s'ils sont tous fantastiques, correspondent mieux à tel ou tel usage... ou à telle ou telle aptitude au cerceau (coup de volant, et oui :-). J'essaierai de vous donner quelques retours sur la gamme AMG également, essayée il y a maintenant quelques temps... mais dont les souvenirs restent très présents tout de même :-). Pour info : SLK55, C63, CLS63, ML63, CL63, CL65, SL65... et CLK63 Black Series (une pure tuerie celle-là... à part la boîte :-))... Après tout cela (ça va prendre du temps... et je suis très cher à l'heure :-)), j'élirai mon "top of the top" dans diverses catégories : tueuses froides, cantatrices, etc... Beaucoup de bonheur (et de travail :-() en perspective, donc...

Sur les toutes premières photos... j'adore le camouflage "GIVRÉ" de la plaque... ben quoi, monsieur l'agent, c'était pas moi qui suis passé à 300 km/h devant le radar... qui a explosé :-)... c'était mon frère jumeau... ou alors une autre RS6... ça court les rues les RS6 vous savez "m'sieur l'agent", "j'vous assure" :-).

Salut les gars, je m'inscruste :-). Pour avoir le MR sur la mienne (S3 Sportback MTM 310 2009), je ne regrette pas de l'avoir pris... c'est indispensable pour qui aime vraiment conduire (on a le droit de rouler en Twingo aussi, plus fonctionnelle... quoi que ??? :-)). Au début, j'étais dubitatif, la seule expérience que j'en avais eu était l'essai d'un TT V6 (2) à sa sortie... mais 15min "pas vite" sur des routes "sans intérêt" dans une circulation pas toujours "had oc" et avec un "gentil commercial" à côté ne sont pas suffisantes pour se faire une idée :-). Mais avec 11000km de recul, dans toutes les conditions, c'est génial :-). La S3 est une bourgeoise énervée, super-efficace, mais pas "réellement sportive" (pour moi... mais bon on atomise déjà pas mal de trucs sur la route... en toute sécurité). Le MR permet d'avoir "plus de suspension de caisse" lorsque nécessaire et de "revenir à plus de confort" lorsque nécessaire. C'est clair, non ? On bref, pour moi qui vis en région parisienne, donc effectue des trajets en ville, mais également en (grande) périphérie "à la campagne" et vais régulièrement en Suisse et en Allemagne (à la belle saison surtout), j'ai une bonne idée de ce que cela donne maintenant. Confort (off) : en ville, pas pressé, sur autoroute avec bitume ruiné et pas pressé, etc... C'est assez confort, quoi que la caisse est déjà bien suspendue si les pneus sont bien gonflés (et oui). Sport (on) : sur autoroute et sur voie rapide et propre, sur AUTOBAHN (à pleine charge, c'est plus rassurant :-)) dès que ça tourne (les rond-points et échangeurs "fort", c'est incroyable mais vrai :-)), sur petites routes pas trop dégradées, à la montagne, ça tue... la caisse "bourgeoise devient (encore) plus efficace, c'est dingue ça ne "gîte" pas ??? Moi, c'est simple, c'est ma voiture de tous les jour... dès que je m'échappe de la circulation urbaine où je roule tout doucement "en off" en écoutant de la musique classique, je mets "sur on" et envoie (du bois :-)) un peu plus pour mon plus grand plaisir :-). Sur le TTRS que j'ai essayé récemment à Mortefontaine dans d'excellentes conditions, il n'y avait pas le MR (roues 19), c'était vraiment dommage :-(. Perso, j'ai trouvé la voiture assez justement suspendue (FERME... mais c'est une RS tout de même)... mais le bitume est nickel à Mortefontaine... et je suis jeune et j'aime çà (un peu plus dur que ma S3 en MR sport enclenché (et encore)... et un peu (beaucoup) moins dur qu'une Carrera S avec suspension sport sans et surtout avec PASM sur sport par exemple... ou encore un peu moins dur qu'une C63 AMG berline sans pack performance (quelle bagnole celle-là)... :-)). Pour moi, qui suis intéressé par le TTRS (roadster), le bon choix (polyvalence perf/confort/usage quotidien) serait : roues en 19 pouces (bien gonflées, pas trop :-)) et MR... il faut, à mon avis, fuir les 20 pouces (très jolies au demeurant) avec suspension fixe (dispo en Allemagne et qui vont arriver en France et en Suisse (?) bientôt) :-)... Ou encore... ... ... rouler en TWINGO :-). Que de questions existentielles :-). Je vais bientôt faire un topo complet sur mon retour sur le TTRS sur mon post (comparaison TTS, TTRS, R8V8, R8V10 et Carrera 2S/4S :-)) (section S3 8P). A plus.

J'ai trouvé çà pour les BMW M (et oui... mon bon monsieur, en M, c'est mieux qu'en diesel... ça chante... et ça pue pas :-)) : http://www.bmw.fr/fr/fr/insights/corporation/mgmbh/drivertraining.html Il faut que j'essaie pour en avoir le coeur net :-). Comme çà, j'aurai fait le tour de ce qui se fait de mieux MADE IN GERMANY : Mercedes AMG ; Audi S, RS et R ; Porsche... et BMW M, une idée sympa non ??? Ces Allemands (es), je les aime !!! Je vous ferai déjà un petit tour d'horizon et mon "top of the top" tout personnel de ces engins fantastiques, parce qu'ils sont tous fantastiques... après les goûts et les couleurs... il faut bien que "chaque pot s'accorde à son couvercle" (pour paraphraser notre "philosophe nationale Zezette épouse X ou veuve Y" ??? ... je sais il faut suivre... c'est dur... et être (un minimum) cultivé pour me comprendre :-)) :-).

Le boss de Swissvax Paris vient de m'envoyer çà : https://www.m-power.com/_open/b/home.jsp?lang=en La M3 coupé DKG est bien la seule BMW qui me fait envie (pas essayée encore)... encore plus dans cette version... mais j'espère qu'ils ont (enfin) changé les freins pour des vrais :-). Un très bon choix, je pense, pour un prix correct (en version civile) (c'est toujours très relatif :-)) :-).

Qui a essayé l'engin (comparaison upgrade/série) ??? Des impressions ??? Perso, j'ai essayé la TTRS à Mortefontaine dans d'excellentes conditions... c'est une tueuse... pas (très) funky... mais très homogène, facile (oui, "pas fourbe"), prévenante (même sur sol détrempé, j'avais du mal (en y mettant du coeur à l'ouvrage) à faire partir l'arrière :-))... une zzzuber (uber) AUDI quoi !

Ce sont quand même de belles zzzoitures (toutefois très (trop ?) chères)... et elles freinent celles-là (j'ai vraiment aimé le freinage (freins aciers... suffisants) :-). Par contre, à chaque fois que je (re)prend la mienne, je me dis qu'elle est (quand même :-)) pas mal cette Audi S3 Sportback MTM 310... très homogène et sécurisante, performante et pratique... il ne lui manque plus qu'un R devant... pour Audi RS3 Sportback... MTM 405 (tant qu'à faire :-)) (avec ensemble moteur-boîte et réglages châssis TTRS)... COUCOU MONSIEUR AUDI, c'est pour quand cette RS3 ??? ... très attendue, il me semble ("y'a" pas que moi) :-). Si vous avez des questions, n'hésitez pas :-). Quelques photos supplémentaires... ENJOY :-).

Le fil rouge : 1. Essai route (voie rapide plus petites routes...) sur 2S PDK ; 2. Essai circuit (routier plus partie d'anneau...)... VROOOM :-). 1. La route en 2S PDK. La voiture était quasiment toutes options (donc "facile" 20000 voire 30000 euros si options exclusives... Gloups de chez gloups... mais au moins c'est sympa :-)). Installation, sièges (normaux) électriques, bien (les adaptatifs sont encore mieux... mais sports tout électriques, adaptatifs et tout cuir... "y'en" a pour 5000 euros je crois... on comprend pourquoi Porsche était (et restera ?) le constructeur le plus rentable au monde... :-())... Donc, boîte PDK (double embrayage), avec ces "pseudos-palettes à la noix" au volant :-)... lesquelles peuvent être (obligatoirement :-)) remplacées par le volant sport venant de la toute dernière Turbo... avec (grandes) palettes à Droite + et à Gauche -... on applaudit des deux mains :-). Bon autrement, suspension sport, modes sport et sport plus, échappement sport qui va bien, la fête (du slip :-)) quoi :-). Alors : verdict !?! Moi, évidement, je trouve cela pas mal (difficile le gars :-))... on en fera bien (tous ?) notre voiture de tous les jours... ça fonctionne pas mal, pas d'à-coups de transmission à vitesse lente, on laisse faire l'électronique, pourquoi pas (je ferai la comparaison avec les boîtes Audi DSG et R-tronic (robotisée) par la suite) ? C'est ferme, mais bon je suis jeune et j'aime çà, alors ? Par contre, évidemment, ça coûte un (voire 2 :-)) bras (voire même les 2 jambes avec :-)). Bon, je me suis traîné, et c'était trop court (l'essai), alors très difficile de conclure (quand on compare au stage Audi par exemple) ? 2. Le circuit en 4S PDK. Même type de configuration... en 4S (visco-coupleur)... le gars m'a dit qu'il y avait 40% avant 60% arrière en temps normal, que cela pouvait s'inverser si besoin était, et aussi redistribué selon les conditions... La voiture avait la suspension sport, PASM, mode sport et sport plus, différentiel arrière, etc... Alors : re-verdict ??? Je crois (nous en avons discuté) que cette version 4S est bien adaptée à un usage courant (quotidien), c'est quand même "moins fourbe" qu'une 2S... mais (beaucoup ?) plus qu'une R8 (moteur en position centrale arrière) et encore plus qu'une TTRS (moteur à l'avant... pépère... bien au chaud :-)). Une Carrera, cela se conduit (pilote) donc (un peu) plus... qu'une Cayman S par exemple, plus équilibrée (essayée il y a longtemps et qui m'avait surpris(e) en bien). "L'arrière-train se ballade un peu sur les freinages (très) appuyés" (c'est comme en karting... il faut freiner fort roues droites et kart dans l'axe... ou SANCTION... l'arrière passe devant :-) (drôle en kart de temps en temps !)... :-( (moins drôle sur route ouverte !). "Il y a des aficionados, des inconditionnels", et c'est une (très) bonne chose :-). Petite réflexion toute personnelle : il faut donc savoir conduire... ce qui est rarement le cas (je passe en mode "méchant"... quand on voit certains participants venir chaussés en Berluti (chaussures françaises d'origine italiennes très très haut de gamme (1000 euros la paire en moyenne)... splendides au demeurant (j'adore :-))... on se pose des questions... évidement, c'est pas pratique pour conduire (on les abîme en plus, double erreur :-()... cela ne vaut pas une bonne sparco semelle gomme... ET OUI :-).

Retour de Linas-Monthléry... Je vais donc faire une petite parenthèse Porsche (nous ne sommes pas sectaire, c'est la même famille, quoi qu'ils se tirent un peu dessus... "faut" suivre l'activité économique :-))... avant de revenir à Audi (que j'aime et j'aimerai toujours je crois :-)). Organisation très professionnelle, quoique pas assez personnelle (voire impersonnelle) à mon goût... Je suis très exigeant (même si je suis encore jeune)... sur ce type de prestation... habitué à la Suisse et à l'Allemagne où c'est bien souvent (beaucoup) mieux qu'en France (mais pas toujours... "y'a" des abrutis et des gens sympas et compétents partout... heureusement !!!). Le regroupement était organisé par Porsche Paris (5 centres) pour ses clients et prospects avec la possibilité d'essayer un véhicule en particulier sur réservation... il y avait du monde... trop à mon goût (sur 2 jours, peut-être une centaine de personnes ???!!!). L'autodrome de Linas-Monthléry (91), haut lieu du sport automobile... en des temps aujourd'hui révolus... la piste est abîmée (et ce matin glissante à souhait... chouette :-))... mais le lieu reste imprégné d'une atmosphère particulière (quelle plume :-)). L'accueil est sympa : arrivée, parking, navette, tente d'accueil, badge, buffet (viennoiseries le matin et encas le midi :-))... et les bagnoles... VROOOOM :-). Quasiment toute la gamme : boxster, cayman, carrera, cayenne (dont diesel... l'horreur :-)) et panamera... Voitures "essai route", "y'a" que du noir... ou du noir mon bon monsieur... avec cuir noir :-). Bon, au moins, on ne se trompe pas :-). Voitures "essai circuit", "y'avait" une panamera verte et un cayman blanc au milieu du noir... c'est noir... il n'y a plus d'espoir (le GRUN (vert)... c'est bon pour les Allemands... ou les Anglais :-)). J'ai pu faire un essai sur route de la 2S PDK (10 minutes chrono max... super :-() et sur circuit de la 4S PDK (3 tours au volant... pas "vite" (j'avais pas trop le droit, j'étais puni :-))... je (re)montai sur la cayman... pas (très) drôle et trop court... plus 1 tour "fort", instructeur aux commandes, plus drôle :-)). Dans les deux cas, j'avais un instructeur à côté (2 différents) sympa... mais (beaucoup trop) pressé par le temps :-(. "Pas pu" essayer la Panamera... Turbo... la LOOOOSE totale... je m'y suis pris trop tard (c'est ça de bosser et de pas être rentier :-)).

Si tu veux, je connais un excellent docteur... expert (et oui :-)) dans le domaine médico-sportif... et du sport automobile (entre autres)... ... ... MOI :-). Mais je crois que tu es déjà bien atteint... à ce stade, c'est incurable... et c'est (tellement) bon :-). Moi aussi, je deviens dingue de zzzoitures :-). En tout cas, merci pour les commentaires et retours sur l'upgrade de l'Haldex (tu es en sport tout le temps, pas de switch (?), est-ce (déjà) suffisant ?)... j'y penserai sûrement si je change de monture pour un TTRS MTM 405... ou une (possible) RS3 MTM 405... avec Haldex modifié... quoique pour le TTRS, ça marche déjà très bien avec une homogénéité à tomber par terre... c'est pour ça que l'on aime Audi, d'ailleurs :-). Plus d'infos sur mon post (avec un peu de Porsche aussi :-)). Merci encore !

Ça tue les gars :-). Je n'étais pas dispo, j'aurais bien fait un petit coucou "au Patron" et aux autres membres d'AP... en plus de voir "the BEAST". Vous avez pu profiter de l'engin (de mort, facile :-)) sur les petites routes du Vexin... "faisait" pas beau et froid, les gendarmes étaient couchés ou jouaient aux cartes... c'est pratique :-). Il nous faut un compte rendu !!!