theplumber19

une pub comme on les aime. Pas mal la Golf GTI TFSI en blanc.

sinon ce matin, il neigait donc pas de nouvelle photos

les photos

Perte de charge: Lorsqu'un fluide est en mouvement, il se produit des frottements qui créent des forces de résistance à l'écoulement de ce fluide. Il existe 2 types de pertes de charges: Les pertes de charges linéiques qui sont celle que le fluide rencontre tout le long des paroies (type tuyeau etc.) Les pertes de charges je sais plus comment on les appellent qui représente tous les coudes rétrécissement et agradissement de section. Ce sont les plus importantes pour ce qui concerne le watercooling.

Par rapport au trou dans la boite à air, je pense qu'il voir cela du point de vu pertes de charges aérauliques sur le circuit d'admission d'air. Les trous laissent passer plus facilement l'air d'admission, donc la pression notamment dans la durite est moins importantes. La durite va donc moins "s'écraser", l'air passera donc plus facilement dans le moteur. Cela est évidemment amplifié s'il l'on a une prépa. Plus la durite s'écrase, plus le diamètre de passage diminue, plus la vitesse d'air augmente, plus les pertes de charges augmentes, moins d'air rentre dans le moteur. CQFD Encore faut-il voir qu'elle peut être le meilleur emplacement pour faire ses trous et leurs nombres (différences entre les différentes personnes qui ont fait la modif? ou bien effet placebo?). Je pense que la meilleur solution est de mettre une durites renforcées et d'avoir toujours un filtre propre (filtre sport). Sinon, personne n'aurait fait un petit topics sur le changement de la durites d'admission (temps, erreur, pièces à démonter...). NB: Les pertes de charge

Ton topics m'a donnée le "courage" de faire le traitement bi-annuel de carrosserie. Je poste des photos demain s'il faut beau. Que peut-on utiliser pour enlèver des traces de sèves? Il en reste quelques une sur le capot. Sinon, je pense essayer Meguiar's la prochaine fois pour comparer .Il me reste quelques micro trace sur le capot , je repasserais un peu coup de CAR-LACK demain .

Trouvé cher nos amis suisse du CCAS

Moi aussi en allant chercher le pain, une vieille R21 en sortant de sa place de stationnement m'a embouti le par choc (bosse sur l'angle droit du PC avant). Je n'est pas vu tous de suite la bosse et je pense qu'il ne sent n'est pas rendu compte. J'étais mal garé, à l'angle d'une rue... Un carrossier m'a chauffé de PC et il est redevenu en place. Il reste une très lègère bosse. Moralité: bien se garer pour aller chercher son pain. Un peu de marche à pied n'a fait de mal à personne.

envoyé sur ta MP

Je la reçois dans 8 jours, je te dirais si s'est cela.

Tu l'a payé combien.

Vu sur le site MTM en allemangne: http://www.mtm-online.de/en/index.php?nav=...av=2&FZID=A3110 puis aller sur Dichtung und Wahrheit (Chiptuning-Test A3 1.8T) La recherche et les tests se font bien en amont en allemagne, à la maison mère (peut être sous traité, qui sais?) quand sort un nouveaux models (moteur) avec des modifs apportées éventuellements en fonction des retours qu'ils ont de leur client.

C'est comme un polish classique: application avec un chiffon doux, on laisse sécher (30 minutes) puis on essuit. Ils ont un site internet qui présente le produit et où on peut le commander. Je trouve cela pas mal, je l'applique tous les 6 mois.

Une toyota s'est très très fiable, mêmes les pièces d'usures sont très résistantes. Les concessions Toyota ont même quelques soucis par rapport à la rentabilité de leur département mécanique. Ils ne font que de l'entretien basique (vidange, filtre..) Les toyota sont des voitures assez simple avec peu électronique (à par la PRIUS évidemment) et bien construite. C'est simple. Sinon me concernant pour mon audi, je du changer les bobines déjà deux fois, une sonde une autre fois (voyant ESP allumé en permanence) et la dump valve est je pense HS (prépa ABT). J'ai demandé un devis à Jacquemin ce jour pour une dump valve Forge. Merci à NICO pour son Topics en français sur son changement.

J'utilise pour la carrosserie CAR-LACK 68, Natural Shine Protection vinyles & Caoutchoucs pour les plastiques et un nettoyant/soins pour le cuir (tous les 6 mois).

Elle est mariée? Je suis amoureux

Regarder mon pseudo... PLOMBIER et CORREZIEN de coeur et de sang. En réalité, je suis ingénieur d'affaires dans le secteur du géne Climatique (installation de sytèmes de climatisation, de chauffage, de ventilation et de plomberie dans le secteur tertiaire). Sinon, j'économise pour la future S3 (fin d'année d'après l'auto journal de février)

Je viens de mettre des disques percés avec des plaquettes EBC vertes à l'avant et à l'arrière de ma voiture. Tirés du catalogue des forfaits entretien et révision 2006 de Audi: 845 euros Cher 4RS : 497 euros + 140 euros de montage= 637 euros pour un produit plus performant (adaptable?) J'ai fait joué la concurrence...

Comment un expert peut-il détecter une préparation du boitier électronique? Par exemple pour ma voiture la prépa ABT (A3 1.8t 150 cv en 193cv) est invisible à l'oeil nu.

Vu la semaine dernière cher audi Prenium à BUC lors du changement des bobines d'allumage (2 ème fois en 2 an ), des autocollants transparents à coller sur les parechocs (neuf ou fraichement repeind) pour les protéger. Je ne me souviens plus du prix.

Je suis mauvaise langue, ils viennent (4RS) de m'envoyer un email. Référence des plaquettes changés mais pas de delais précis.

Un article interressant trouvé sur le site MTM allemagne http://www.mtm-online.de/en/index.php?nav=...av=2&FZID=A3110 Aller sur: Dichtung und Wahrheit (Chiptuning-Test A3 1.8T)

Je viens de faire cette semaine une modification du boitier cher ABT sur mon A3 1.5T 150 CH de septembre 2001. C'est une autre voiture!!! Plus de couple 260NM et 193 CV pour 636 euros... (j'ai été chanceux) Une petite précision, je n'aurais jamais fait de préparation si je n'étais pas passé par les préparateurs connus (ABT ou MTM). On entant parler ici et là que ABT pourrait devenir l'AMG du groupe VOLKSWAGEN... Quelqu'un a des info sur cela? J'ai lu sur le forum de Caradisiac que les TT modèle 150CH après 2001 et suivant ont le même turbo et les injecteurs de la 180CH mais sont dégonflés (avant 2001: Injecteur 280cc et turbo K03 - après 2001 Injecteur 310cc et turbo K03S). Quelqu'un pourrait confirmer? Est-ce la même chose sur les A3 (phase1 par rapport à la phase 2). Cela pourrait être une explication de la différence de puissance entre les TT d'avant et d'après 2001 suite à une préparation du boitier. http://www.forum-auto.com/sqlforum/section10/sujet307664.htm Sinon, je viens de commander mercredi cher 4RS un kit complet pour les freins de ma voiture: Disque avant ventilés et percés et arrières percés avec des plaquettes EBC verte. Ils sont soit disant disponible. J'ai eu l'accusé de réception du paiement (débité sur mon compte) et la facture. J'essais de les joindre (depuis mercredi) car je me suis trompé dans la référence des plaquettes arrières (S3 au lieu de A3). Je leur est envoyé 3 e-mails mais je n'est aucune réponse de leur part aussi bien sur le modif de la commande que sur les delais!!! Ils sont partis au ski où quoi? Je part au ski dans 8 jours avec des disques avant bien fatigués.... (sauvegarde du permis mais pas des autres usagés ni de ma santé) Un dernier conseil: Durite aviation ou pas pour un usage sur route? The plumber

Même réponse..

Comment ça marche cette fameuse valve? Est ce difficile à monter, à régler? Obligatoire sur une préparation boitier? Cher Forge malgré mon pauvre anglais il existerait deux version dont une réglable (pour a3 1.8t) Si quelqu'un avait fait un petit Topic's sur le montage avec quelques photos cela serait sympa, sur le 1.8T cela serait encore mieux. Beaucoup de questions et merci pour vos réponses et explications. The Plumber