Simplex

T'as plus de kickdown meme en D ? Pas normal ca.

La maison n'accepte plus les cheques... Pour tester, je sais pas trop. Je commencerais par regarder déjà l'état des durites de dépression qui les commandes. Tu peux les détacher et aspirer avec ta bouche pour voir si l'air passe ou pas. Ca devrait pas. Mais bon, te trombe pas de durite, y a des trucs qui sont pas bon pour la santé la-dedans... ;)

Des fois c'est difficile de différencier le bruit d'un roulement d'un bruit de pneu déformé. Je commencerai par inverser les roues avant et arrière pour voir si ca change quelque chose. S'il y a un problème de roulement, c'est pas très compliqué. N'importe quel garagiste peut te le changer. Il faut une presse hydraulique, par contre, donc c'est pas pour le bricoleur lambda.

Tout simplement c'est les soupapes qui mélange l'air venant de la pompe aux gaz d'échappement. Je les ai cerclés en jaune :

Si tu es emmerdé, je pourrais passer dimanche regarder ça si tu veux. oOi j'utilise un conditionneur de batterie pour ma voiture. J'ai un CTEK MXS3.6.

Ouaip. Il y a des précautions à prendre si tu vas stocker la voiture pendant une periode assez longue. Mais bon, je pense que ca va démarrer. :) La batterie n'est pas donnée, mais tu peux trouver à 50% du prix d'Audi. PRends une bonne type Varta : http://www.varta-automotive.com/index.php?id=515&artikelNr=6104020923162 http://www.tayna-batteries.fr/Varta-I1-610-402-092-Batteries-de-voiture-PS29.html

J'ai du mal à croire qu'on peut avoir un cata bouché et n'avoir pour symptômes que l'injection d'air secondaire. Mais je mettrai pas ma main à couper. Perso, je regarderai plutôt au niveaux des soupapes de recombinaison pour une fuite / mauvais fonctionnement.

Depuis mai ? C'est clair que la batterie s'est déchargée et de plus a du se sulfater. A mon avis la batterie est morte. Si tu n'arrives pas à démarrer aux câbles, c'est peut-être que les câbles ne laissent pas passer assez de courant, à mon avis. Si tu as un autre jeu de câbles, utilises les 4 en même temps - 2 sur chaque terminal. Ou si tu fais entretenir ta voiture chez Audi, appelle Audi assistance. Normalement c'est gratos, alors autant en profiter. Pour l'anecdote, un ami a fait ca et ils ont grillé son PI. ;)

Pourquoi tu veux que ce soit le catalyseur alors ? :blink: C'était fait par Audi, non ? Ce serait garantie 24 mois ?

Et le vagcom il dit quoi ?

J'ai pas ce souci - je vais garder la mienne.

Tiens, cadeau : http://www.piecesauto.com/fr/Bougie+d+allumage/NGK+PFR7Q+.686.636721.16627.html

J'en ai acheté chez yakarouler pour 8€64 une fois, je crois. Des fois on tombe sur des super prix. Chez Audi ca va être hors de prix.

http://forums.audipassion.com/topic/145152-tuto-changer-ses-bougies-rs6/

C'est pas très dur, n'importe qui qui sait se servir d'une clé peut le faire. Le seul truc auquel il faut faire attention c'est de bien remettre en place la boite à air. Tout le monde a du mal à faire ca, y compris les pros. Alors prends soin de bien t'assurer que c'est bien fait. C'est pas dur, faut juste être attentionné. Les bougies : uniquement NGK PFR7Q. ( reference audi : 101000063AC ) Pas la peine d'essayer autre chose si tu tiens à ton moteur. Il n'y a pas d'equivalent. Fais aussi attention aux faux qui se balladent sur ebay, entre autres : http://www.ngk-spark...fake/index.html Les outils qu'il faut : 1. Gros tournevis plat 2. Douille de 10mm 3. Douille de 16mm type bougie 4. Rallonge de douille d'au moins 180mm. Les bougies sont profondes... 5. Clé dynamométrique Etapes: 1. Oter le cache carbon devant 2. Dévisser les colliers sur les guides d'air 3. Oter les 2 guides d'air en devissant les 2 fois 2 vis qui les tiennent sur le calander. Fais attention de pas trop les déformer. Ils sont un peu chiant à enlever, mais ca se fait. Enleve en meme temps l’accordéon qui les relis à la boite à air. Ca ressemblera à ca : 4. Enleve l'ecrou de la boite à air (coté gauche). Faut y acceder d'en dessous. Plus facile avec une douille. 5. Enleve le boulon du coté droite : 6. Enleve la vis tete creuse hexa au milieu de la boite. 7. Délicatement leve l'arriere de la boite à air avec tes doigts. Les débimetres sont attaché à la boite à air et sont emboités dans le moteur. Faut lever la boite dans le sens vertical sans la tordre. Ca va monter 5cm environ et tu le sentiras se liberer. Ne pas tirer plus pour l'instant. 8. La boite à air est attachée à la voiture par les connecteurs de débimetres. Ils sont tout à l'arriere et il faut les déconnecter avant d'oter la boite à air. Voila le connecteur de gauche (celui de droite est pareil mais un peu gené par d'autre cables qui passent devant. 9. Mettre de coté la boite à air. Fais gaffe de pas l'abimer - ca doit couter cher et une rayure sur la carbone va te faire pleurer. Pose la dans un endroit propre aussi pour eviter de mettre des saleté dans le moteur quand on reposera la boite. VOila une photo des débimetres RS6. Ca peut servir car c'est à changer assez frequément: 10. Obture les trous d'admission laissé par les débimetres. Si tu fais tomber un truc la-dedans c'est au-revoir le turbo et bonjour la facture de 10000€. 11. A présent on voit les bobines. Déconnecte-les. J'utilise le gros tournevis plat pour écarter la languette. Apres, dévisse les 2 vis qui tiennent chaque bobine. 12. Reste plus qu'à les enlever, sauf qu'on est gené pour certain par la tuyauterie. Enleve le tuyaux de PCV (attention, il peut avoir de l'huile dedans alors utilise un torchon pour empecher l'huile de tacher ton moteur. 13. Enleve les bobines pour exposer les bougies. 14. Enleve la bougie de la facon habituelle. Ca devrait ressembler à la mienne : 15. Remplace la bougie avec la neuve. Serre à 30Nm. Remets la bobine, visse-là et remets le connecteur. 16. La bobine 2 est gené par de la tuyauterie en inox. Il suffit d'enlever la vis et pousser l'ensemble un peu pour donner l'acces à la bobine. 17. Remonte tout dans l'ordre inverse. Attention à la boite à air. Il faut la descendre de facon très verticale pour que les débimetres s'emboitent bien dans l'admission. Si tu sens qu'il faut forcer, ou que ca fait un peu effet ressort, il faut recommencer. Ca sert à rien de forcer sinon tu vas faire une fuite d'air et ton moteur va pas tourner rond. D'ailleurs, si apres ton moteur ne tourne pas comme un horloge, c'est que la boite à air est mal emboitée. Voila. Fastoche. :bien:

Pas forcément. Fais gaffe de bien serrer les colliers. Ca fait plus de 3 ans que je roule avec des Wagners avec les durites d'origine. Faut que je trouve le temps de monter les durites Wagner.

Durée de vie potentiellement très longue si bien entretenu. Si ça marche tu auras toute la pression demandée par le calculo, presque sans bruit, sans vapeur et sans fumée.

Mmm. Ok. Au ralenti ça à l'air normal. Les autres veulent rien dire car fait à l'arrêt. Faudrait logger les valeurs en conduisant, en faisant un tir jusqu'a 6000 tours. Mais bon, avec le bruit et la valeur normal à l'arrêt je commencerais par écarter l'hypothèse d'une fuite dans le collecteur.

C'est les groupes de mesure qui nous interesse pas : http://www.vag.com.fr/diagclass.htm Suis les intructions et dis nous ce que tu as pour le MAF (débimetre). Je sais pas quel groupe c'est pour le S6. Surement 2, 3 ou 4.

ON dirait que tu as une grosse fuite dans le circuit de dépression et / ou un problème de débitmètre. Faut logger les grammes / seconde au ralenti et sur tous les régimes pour confirmer.

D'origine pour l'A6 quatrro de 2000 tu pouvais mettre des 8 * 17 en ET35 ou des 8.5 * 18 en ET30. Tes 8 * 18 en ET42 sont rentrées 7mm vers l’intérieur par rapport aux 8 * 17 ET35. Essaie de trouver des jantes de la taille d'origine, si tu veux, mais je pense pas que ton problème vient d'un frottement.

MAis tu veux changer tes jantes aussi ? :blink:

Ton ET concerne les jantes, pas les pneus. Tu as quoi comme jantes déjà ? Des 8x18 ET42 ?

Il se peut que sur la meme protrusion que sur les RS6 au niveau du porte moyeu. Il y en a qui l'enlevent avec une meuleuse. C'est pour ca que je t'ai demandé ou ca frotte. Tu pourras toujours mettre du blanco dessus pour voir si c'est enlevé par le pneu. Je pense toujours à un probleme de géo. A part le parallélisme, tu as vérifié quoi ? Qui l'a fait ? Quelqu'un de confiance ? Si tu as un silent-bloc ou bras inférieur qui est mort ca peut aussi faire l'usure prématurée à l’intérieur du pneu. Tu as quoi comme suspensions ? Tu l'as rabaissé ?

Ca frotte ou ? Ca ressemble à ca ton usure ?