Simplex

Je comprends pas trop ce que tu veux dire par attendre. Sinon tout peut se changer mais vu le prix élevé de la MO pour sortir la boite les pros préfèrent tout remplacer (boite échange) plutôt que de risquer de devoir sortir la boite une 2ieme fois.

Il me semble que 510cv c'est le maxi sans changer les turbos. Il font comment pour arriver a 540?

Je ne suis pas expert en boite auto, mais il y a des embrayages et des freins dans la boite pour synchroniser les entrées et sorties pour chaque vitesse. Comme les freins normaux, il y a un revetement qui s'use donc aucune boite ne peut etre éternelle. Les freins et les embrayages sont concus pour donner une durée de vie correcte (enfin, correcte pour le constructeur ;) ) Si on ne vidange pas la boite regulierement, la limaille et les morceaux de revetement circulent dans la boite et accelere l'usure. C'est pas étonnant que ce soit ta premiere vitesse qui lache vu que c'est celui qui voit le plus de couple et qui fait le plus effort pour syncrhoniser, surtout lors des grandes accelerations. Sur une boite auto marche arriere c'est la meme vitesse que la 1°, sauf qu'il y a un element mécanique qui est engagé pour changer le sens de la rotation. Pourquoi ca donne des accoups ? Parce que quand les freins et les embrayages sont usés, quand la boite essaie d'utiliser les freins ou les embrayages, ca ne se comporte pas comme prevu - ca glisse trop (comme si tu avais plus de plaquettes de freins) puis ca fini par s'accrocher d'un coup (l'accoup que tu sens). Enfin, je comprends les choses comme ca. J'avoue que pour moi les boitotos c'est un peu la magie noir :) Aussi, des fois quand les degats sont deja faits, vidanger peut reveler le probleme. C'est un effet assez pervers : la limaille dans l'huile compense en quelque sorte le glissement des freins. Quand tu sors la limaille en vidangeant, les freins sont libres à glisser à nouveau, et la panne devient evident. Rassure toi, ca allait lacher de toute facon.

Arf, pas très cool ca. Controle deja le niveau de fluide. Peut-etre que tu as eu une fuite et le niveau n'est pas bon. On croise les doigts. Les accoups c'est un symptome classique de la mort du converstiseur de couple ou les bandes de freinage dans la boite. Meme si tu soupconnes le convertisseur, j'ai peur qu'il va falloir prévoir le changement de la boite car les embrayages dans le convertisseur se désintegrent et envoient du schrapnel dans le reste de la boite. J'ai peur que si tu changes que le convertisseur, tu auras très vite à le refaire et la boite aussi. La bonne nouvelle c'est que sur un S6 ce n'est pas necessaire de sortir le moteur pour enlever la boite. A ta place, j'irais dans un garage ZF, ou specialiste de boite auto pour avoir un avis d'expert. Je pense qu'Audi ne te seront pas très utile (sauf pour te faire un gros devis). Si tu as un vagcom, tu peux logger ce que fait le convertisseur de couple pendant que tu conduis. Tu as fait quand la vidange de la boite ?

Le prix me semble correct :bien: @205 : Tu as peut-etre un débimetre mécanique plutot que le fil chauffée comme nous. Pas les memes modes de défaillance. Par contre avec une voiture GPL fait faire super gaffe de pas l'abimer en cas de détonation.

Il y a quasiment toujours une consigne assez importante sur les débimetres, justement pour éviter les contrefacons / réparations à la va vite et remise en circulation des débimetres douteux.

OK. Ca implique le débimetre, car débranché la voiture va utiliser les valeurs par défaut de la cartographie. Mais on ne peux pas en etre sur. Changer le débimetre pour moi c'est de la maintenance préventive surtout que, comme tu as vu, ca ne donne pas d'erreur quand il meurt. Plutot, tu perds en puissance et en consommation sans trop te rendre compte. Bref, si le débimetre est vieux, ca peut valoir le coup de le changer. Avec un vrai vagcom Rosstech, je pense que tu t'y serais fait. Les cables chinois avec une version très vieille de VCDS rend plus difficile la tache. Les valeurs lambda et les valeurs du débit confirmeraient la diagnostique, si tu veux etre sur avant d'acheter un débimetre (en sachant qu'il est difficile de retourner un débimetre déballé car ils savent que les gens les utilisent pour la diagnostique). Tiens nous au courant :bien:

Bon, on va pas ** les mouches... Oui je m'y connais, c'est mon métier. C'était pour faire un peu d'humour, pas grave. Je laisse tomber :bigthumbup:

Je ne sais pas qu'elle vitesse fait le calculateur, mais 30MHz me semble pas exageré. Apres, le papillon c'est un moteur pas à pas, donc ca suivra forcément un peu deriere ;)

Ouaip, c'est pour ca que c'est le calculateur qui le fait 30 000 000 fois par seconde ;)

Ca marche pas comme ca avec cette generation de moteur. Tout est controlé par le calculateur qui lui pilote le papillon et les autres organes pour tenir le ralenti. C'est pour ca que c'est bizarre qu'il tient 1400 tours, et qu'il essaie pas de le descendre... Le mien quand j'ai eu une fuite d'air arrivait à peu pres à tenir 800€, mais on voyait qu'il avait du mal. C'est peut-etre donc un défaut electrique qui fait que calculateur augmente le régime... mais lequel ?!

Pour recalibrer le papillon apres debranchement de la batterie, il faut que tu mettes le contact sans démarrer et sans toucher la pédale d'acclerateur pendant au moins 10 secondes. Tu vas l'entendre se calibrer normalement. Autre posibilité: ta pédale d'accelerateur qui est défaillante. Il y a 2 potard dedans et ca peut s'user. Tu vois l'interet d'un vagcom pour diagnostiquer maintenant ? ;) Tu connais pas un garagiste avec un lecteur OBD2 (meme les centres de CT en ont) pour voir ce que donne le débimetre comme valeur ?

Ca a commencé quand? As-tu débranché le papillon recemment ? Ou la batterie ? Le calculateur va essayer de maintenir les 800 tours et s'il peut pas c'est qu'il y a vraiment un probleme quelque part. As-tu essayé de débrancher le débimetre pour voir si ca aide ou pas? As-tu vagcom ? Meme un lecteur OBD2 generique pourrait peut-etre utile pour lire les valeur lambda, etc. A ta place, je regarderai à nouveau pour une fuite d'air. Regarde bien les petites durites qui ont tendance à déteriorer et laisser passer l'air. Regarde aussi du coté de la durite du maitre cylindre.

Je vois pas trop l'interet de mettre des disques plus grand sans changer l'etrier - peut-etre que les disques sont moins cher. Je crois que l'etrier C6 se monte aussi.

ca doit être des disques du C6. Assez courant comme modif. Tu as quoi comme étriers?

@Christophe813 : Désolé si tu t'es senti visé par mes commentaires, c'était pas du tout mon intention !

Difficile à dire. Moi aussi je pensais que ma voiture tenait bien la route avant de mettre des PSS9. Faudrait que tu essaies une voiture avec une autre suspension pour voir la difference cote à cote. J'ai gagné en tenue de route et confort en mettant les Bilsteins. Ceci dit, je n'ai jamais eu l'occasion de voir ce que donne un DRC qui marche.

Et la mienne ;)

C'est clair. C'est une phase un peu triste pour le RS6. Le prix d'achat devient abordable, mais comme tu dis, le prix de l'entretien ne baisse pas. Du coup, premier gros pépin, on met une rustine et hop, c'est le probleme du prochain proprio... Qui lui fera pareil jusqu"à la voiture fini à la casse. Ca va faire comme les RS2. Très vite maintenant les RS6 vont disparaitre et il ne restera plus que quelques exemples bichonnés. Et là... le prix va regrimper ;)

Calorstat. C'est assez courant. Faut tomber la distribution pour y acceder, alors prévois aussi une distri neuve (et pompe à eau, tu veux pas le refaire !)

@Funky: très bien raconté ton histoire. Malheureusement, souvent il faut avoir diagnostiqué précisiment les pannes avant d'amener la voiture dans une concession - sauf exception rare. Ils ont assez de boulot qui rapporte 100€ / heure sans prendre en charge les problemes compliqués et, en plus, peu rentables ! J'espere que la suite de ton problème se resoudra de facon satisfaisante. @tony : encore un client pour toi :coucou:

+1. en faisant tous les 20Mkm maxi, tu vas allonger la durée de vie de la boite. Plus souvent tu le fais, mieux c'est. Sympa en noir les RS6 :) Bienvenue :bigthumbup:

La suspension sport dont tu as entendu parlé est un DRC standard, mais rabaissé de 10mm. Meme DRC memes m¤rde.

Bizarre. J'essaie de comprendre le phénomène. C'est quand la derniere fois que tu as enlevé ton carter d'huile pour enlever la boue ? Je me demande si quand ton niveau est bas, ca essaie pas d'aspirer ce qui est au fond qui est peut-etre plus épais.

les tresses, les tresses! :eldiablo: